我大中華，每年有超過(guò)1.85萬(wàn)14歲以下的兒童死傷于交通事故，也就是說(shuō)每小時(shí)就有2名兒童遭遇不幸。兒童安全座椅，一個(gè)可將死傷率降低70%的“神器”，但在國(guó)內(nèi)的使用率卻遠(yuǎn)不足一成，看到這個(gè)數(shù)據(jù)有沒(méi)有一絲絲淡淡的憂傷或者莫名躺槍。
在95后都已經(jīng)開始喜當(dāng)?shù)鶍尩臅r(shí)代，我就不妨再次跟各位嘮嘮嗑，安全座椅前面都是聊選購(gòu)，聊功能，今個(gè)，咱就聊聊安全座椅的發(fā)展。
一：最初的兒童安全座椅及起源
1933年，一家名為Bunny Bear（兔子熊）的美國(guó)公司開發(fā)了世界上第一款兒童座椅，該座椅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不過(guò)就是掛在椅背上的籃子罷了。當(dāng)時(shí)開發(fā)這款兒童座椅的目的并非是為了乘車安全，而是限制兒童的活動(dòng)范圍，防止好動(dòng)的孩子們到處爬，并方便駕車的父母?jìng)兛醋o(hù)他們。
你問(wèn)安全性？在那個(gè)連安全帶都還未發(fā)明出來(lái)的年代，兒童乘車的安全性并未獲得多數(shù)人的重視。
二：沃爾沃兒童座椅的首次嘗試
直到第二次世界大戰(zhàn)之后，汽車成為主要交通工具，各種安全保護(hù)裝置相繼問(wèn)世，安全帶，安全氣囊成為最常見的保護(hù)裝置，安全帶對(duì)于兒童并不適用，所以，安全氣囊成為當(dāng)時(shí)主要的保護(hù)兒童舉措，不過(guò)，據(jù)1999年美國(guó)數(shù)據(jù)顯示，安全氣囊爆開致死的大部分也是兒童。
三：歐美國(guó)家兒童安全座椅發(fā)展及現(xiàn)狀
起初的兒童座椅結(jié)構(gòu)單一，反向乘坐，也有5點(diǎn)式安全帶，但是沒(méi)有什么側(cè)面防護(hù)之類，基于兒童乘車事故的發(fā)生，開始對(duì)座椅不斷的改善，在兒童頭部，身體兩側(cè)及小腿部位增加了反彈護(hù)墊，背部著力也更加柔軟，同時(shí)，不同年齡段的座椅也相繼出現(xiàn)。
特別是20世紀(jì)80年代以來(lái)，歐美國(guó)家相繼出臺(tái)法規(guī)，強(qiáng)制兒童乘車必須有安全座椅，相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，因此座椅得到迅速發(fā)展和普及。所以，在歐洲，安全座椅的普及率非常高，就像你騎摩托車帶頭盔一樣。
兒童安全座椅的接受度在中國(guó)迅速提高，短短3年間銷量增長(zhǎng)60倍，但其普及率仍然遠(yuǎn)低于國(guó)外。
三：談安全座椅的重要性
中國(guó)年輕的父母普遍都是，會(huì)花十幾萬(wàn)塊錢去買部車子，再不惜花重金為車子搞裝修，卻想不到（或者是根本不想）花上一兩千塊錢為孩子買個(gè)兒童安全座椅。不用兒童座椅有多恐懼，很多人沒(méi)想過(guò)，我們來(lái)看實(shí)驗(yàn)結(jié)果。
對(duì)兒童安全座椅進(jìn)行測(cè)試，時(shí)速30英里（約48公里）正面碰撞時(shí)的情形。圖中的兒童安全座椅強(qiáng)度不夠，依然會(huì)給兒童造成嚴(yán)重傷害，而如果沒(méi)有安全座椅，測(cè)試假人無(wú)疑會(huì)被拋離座椅，可能造成致命傷害。
車輛正常行駛的時(shí)候，開車的人和乘車的人都認(rèn)為自己是安全的，所以，很多人根本不愿意系上安全帶，尤其是后排乘客，慣于擺脫安全帶的束縛，用各種坐姿享受自由時(shí)光?？墒?，路上的情況不是一成不變的，萬(wàn)一急剎車呢？
不是說(shuō)樂(lè)觀主義不好，凡事有對(duì)策防患未然是對(duì)自己和家人的負(fù)責(zé)，
在碰撞測(cè)試中，沒(méi)有系安全帶的后排假人直拉撞上前排座椅，而副駕駛位的假人則沖破前
這張測(cè)試圖片告訴我們，即使坐在后排，也一定要系好安全帶
比如最近綜藝真人秀節(jié)目，《爸爸去哪兒5》無(wú)疑是最成功的一檔。
這里不得不點(diǎn)贊一下導(dǎo)演組。除了獨(dú)到的選娃眼光，導(dǎo)演組的一些安全意識(shí)也是落實(shí)得相當(dāng)細(xì)致了。從第一季一直到第五季，安全座椅，從沒(méi)有缺席過(guò)。
針對(duì)安全座椅，同為父母，該科普的我都盡力科普到，這么做無(wú)非就是把安全座椅這個(gè)安全意識(shí)告訴大家，畢竟未雨綢繆都是有原因滴。
