在很多大會(huì)或是文章中都能聽到Tier1——一級(jí)供應(yīng)商，尤其是一些頂級(jí)的供應(yīng)商掌握的可都是汽車上最核心最尖端的部件和技術(shù)——甚至可以說就是他們?cè)谕苿?dòng)各種新技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)的普及與發(fā)展。簡(jiǎn)單來說，我們?cè)谲嚴(yán)锟吹?、用的、摁的、轉(zhuǎn)的、踩得，大多都是一級(jí)供應(yīng)商提供的。只不過這些公司都是B2B的公司，且消費(fèi)者買車也只認(rèn)整車品牌，所以不為人所知曉。

不得不承認(rèn)現(xiàn)在的一級(jí)供應(yīng)商在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的重要地位，但是他們?cè)谧詣?dòng)駕駛上又能做什么呢？其實(shí)是換湯不換藥的，未來他們繼續(xù)提供包含軟硬件在內(nèi)的完整自動(dòng)駕駛解決方案。

按照SAE的標(biāo)準(zhǔn)，目前的自動(dòng)駕駛駕駛可以分為5個(gè)級(jí)別，層級(jí)越高，人類參與駕駛的程度就越低。目前，具有ACC/AEB/LKA等ADAS系統(tǒng)的車輛處于L2級(jí)別，而L4/L5級(jí)別則幾乎和完全不需要人類干預(yù)操作。

由于L4/L5級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的難度很高，且還需要V2X通信、基礎(chǔ)設(shè)施與相關(guān)法律規(guī)范的配合發(fā)展，因此像博世、大陸等巨頭都采用了兩條腿走路的戰(zhàn)略：即同時(shí)發(fā)展L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛與L4/L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

按照博世與大陸在國(guó)內(nèi)的演示來看，其L3級(jí)的自動(dòng)駕駛又可以分為“L2.5和“正常L3”兩個(gè)發(fā)展階段?！癓2.5”是在現(xiàn)有ACC和LKA等ADAS系統(tǒng)上進(jìn)行了升級(jí)，駕駛員無需控制方向盤，車輛即可自行保持在高速公路的車道內(nèi)行駛，并自行加減速，當(dāng)然車輛也可以自行過彎。與此同時(shí)，當(dāng)駕駛員撥動(dòng)轉(zhuǎn)向信號(hào)燈的時(shí)候，車輛可以自行變化車道。

“正常L3”則是真正的L3級(jí)自動(dòng)駕駛，即在高速公路等特定路況下完全不需要人類駕駛員操作，但是需要人類駕駛員參與監(jiān)測(cè)路況，并在某些特定情況下接管車輛。按照此前公布的消息，博世大陸等配件巨頭都計(jì)劃在2020年讓自動(dòng)駕駛汽車真正上路行駛。當(dāng)然，是上述L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛，而至于L4/L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛，則需要等到2025年以后。

現(xiàn)在都已經(jīng)快到2018年了，離2020年就剩下兩年多的時(shí)間了，他們真的能做到嗎？其實(shí)希望還是挺大的。為什么這么說呢，以量產(chǎn)為目的，現(xiàn)在博世與大陸的L3級(jí)自動(dòng)駕駛方案都選擇了現(xiàn)有成熟的硬件方案，且成本較低。低成本的方案基本不存在技術(shù)瓶頸，而且市場(chǎng)接受度高。同時(shí)從博世與大陸的實(shí)際演示來看，其L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)在高速公路/城市環(huán)路等特定路段的表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。

所以總體看來，整車OEM繼續(xù)打造品牌，提供整車產(chǎn)品，一級(jí)供應(yīng)商們根據(jù)自己的優(yōu)勢(shì)，一直紛紛布局，入股或購(gòu)買技術(shù)初創(chuàng)公司，護(hù)城河已經(jīng)挖的很深了，未來仍然是繼續(xù)提供零部件，感覺地位挺牢靠的。那還剩下科技公司怎么混，其實(shí)自動(dòng)駕駛將改變整個(gè)行業(yè)的商業(yè)模式，而這正是科技公司的機(jī)會(huì)。