我們來看看K1300R的前世今生，首先它的前一代是K1200R

在2004年的時候，BMW兩輪事業(yè)部發(fā)不了一臺搭載直四引擎的車款，K1200S，這是一臺有包圍的類仿賽車款，她的出現(xiàn)顛覆了人們對于BMW摩托車的認識，軸傳動，直列四缸1200cc的引擎，詭異的外觀線條等。破速第一次見到K1300R的時候也被顛覆了（這個稍后回說）K1200S到底有多漂亮，看圖吧

同年BMW 發(fā)布了K1200R版，這個是轉(zhuǎn)載意義上和K1300R一個血脈的車款，和K1300R的外觀基本是一樣的，那兩個不對稱的頭燈設(shè)計，寶馬的辨識度非常高。

光看照片你就知道它到底有多魁梧，兇悍，詮釋了肌肉線條的美感是無法阻擋的，德國人的造車?yán)砟罹褪且聪翊蟊娨粯映练€(wěn)，要么就像寶馬K1300R一樣張狂傲慢。在2006年推出了旅行版本的K1200GT，2007年推出K1200R ?sport版本，這樣就讓同一顆心臟擁有四個不同的身軀，適合更多的人群，但寶馬并不是單純的增減包圍，而是對每一個車型都會進行細致的調(diào)校，這一點真的要認可寶馬的嚴(yán)謹

時間來到2009年，BMW把K1200R的1157cc增加到了1293cc，直接推出全新的重型NK機器K1300R，今天破速的這一臺是2010款，就是傳說中的變款后。要注意在2009年后，已經(jīng)沒有了半導(dǎo)流版本（k1200r ?sport）。

首先來介紹這顆超強的心臟，K1300R搭載著一顆寶馬全新研發(fā)直列四缸水冷DOHC16氣門引擎，超強電噴技術(shù)加持，可以爆發(fā)最大馬力173匹（好恐怖的馬力輸出）這是破速騎過的最猛的街車，你會說，隨便一臺新款的公升車款都可以達到這樣的馬力輸出啊，但是那些都是仿賽車款，要知道173匹馬力房子一臺街車上是什么概念（如果你沒有概念，能夠隨便起頭的CB1300是101匹的馬力，暴力公升街車川崎Z1000是138匹馬力，就算是最新的鈴木GSXS1000也只有145匹馬力）自行補腦，反正這臺引擎的動力表現(xiàn)只能用“恐怖”來形容，而且使用軸傳動，動力來的更加直接，充分讓你感受什么叫做“硬上”，這樣的引擎真的不是為了新手準(zhǔn)備的，看著他魁梧的身形，你就知道“別摸我”的真正含義。

說完了引擎，破速迫不及待的想跟大家介紹K1300R最具特點的地方，那就是它的前懸掛部分，真的很有特點，咋一看前減震是一根一體的金屬部件，完全沒有減震系統(tǒng)一樣，其實他是采用了寶馬特殊的連桿橋架式懸掛系統(tǒng)，他的減震彈簧沒有直接連接輪軸，而是連接一體的金屬部件，利用間接手里的方式去做到避震效果，直接感覺就是“生硬”，但是這樣的結(jié)構(gòu)有助于整車的穩(wěn)定，舒適度就算了，還有就是看起來非常粗壯，逼格特別高。破速問了好幾個年輕小女孩（別多想，破速只是去問問她們對此車的外觀評價）這個車最大的特點是什么，她們說這個車看起來很大很結(jié)實很有安全感，最后說了一句讓破速哭笑不得的話“這個車應(yīng)該可以載貨好多.......“我只能回答”是啊“汗......，原來她們前面的評價是覺得這么壯的車子應(yīng)該是載重能手.......，確實，寶馬的車架做的要比日系的細致，用料更足，雖然同樣結(jié)實，但是一般人還是喜歡用料充足的車子吧。

在制動系統(tǒng)方面，前面采用寶馬原廠對向四活塞卡鉗搭配320mm的制動盤，后面采用寶馬原廠雙活塞卡鉗搭配265mm的制動碟盤，制動性能是我要大力夸獎寶馬的地方，制動時的點頭效應(yīng)不明顯（減震支撐效果好的不得了），搭配ABS 的配置，騎行更加安全。由于后輪采用單搖臂設(shè)計，軸傳動和搖臂巧妙的融合在一起，除了帶來美感以外，彎道的表現(xiàn)值得稱道180的后胎與120的前胎搭配，我只能說夠用，如果后胎可以改上190，對這臺車的駕駛感受幫助會有很多。

在燈具方面，前大燈采用不對稱大小燈設(shè)計，夜間的辨識度極高，轉(zhuǎn)向燈小的可憐，但是怪的是亮度很不錯，都是LED設(shè)計，尾燈的設(shè)計顯得略顯中庸，不過美女們說看著挺漂亮，大大的單筒排氣管讓整個車看起來非常協(xié)調(diào)如果是尾排或者下側(cè)排都沒有這樣美觀的效果。和它243kg的體重相比，這根排氣也沒有那么粗壯。

儀表盤功能很多，采用指針液晶組合式轉(zhuǎn)速和速度用指針式，溫度，時間，公里數(shù)等在液晶屏上，白色的表底，黑色的字非常搶眼，在細節(jié)部位也同樣做到很出色，帶有原廠芯片防盜。寶馬的配置還是非常高端的

最讓破速感到以外的是K1300R的后座上竟然后貼心的扶手，而且巧妙地設(shè)計將扶手與整車融合在一起，造型非常美觀，還有一個大油箱，我真的是愛死它了，不得不提一點，K1300R的手把比較直而且比較寬。騎起來還是要手長啊

總結(jié)；寶馬的K1300R真的不是一臺誰都可以駕馭的車款，破速以前在寫CB1300的時候強烈推薦各路騎手，但是這臺車我強烈不推薦給新手，他的動力輸出曲線太突兀，換句話說就是太暴力了，這樣強橫的動力表現(xiàn)會讓你有傲視群雄的蠻氣，但是前提是你能駕馭的住它。極速多少呢？看過國外一個視頻測試，此車極速爆表可以破300km，不是破速親測，如果你想知道到底能跑多少，你來試試。加速時的拉扯力非常之強，比公升仿賽還要兇悍。油門稍大后輪就打滑（除了動力過猛，和輪胎路況也有關(guān)系。）總之一句話，如果你想體驗強悍的拉扯力，極強的扭力，瘋子一般的動力表現(xiàn)，你試試寶馬K1300R。820mm的坐高也算是平易近人，最低可以調(diào)到790mm。減震的硬也是出了名，不過穩(wěn)定性極佳（有得有失，世間沒有絕對完美），其他方面都非常優(yōu)良，尤其是做工，不過寶馬是鑰匙有點丑，哈哈，身材也非常魁梧，肌肉感十足。最后上幾張照片大家欣賞：