2010年，上海世博會的標語是：“城市，讓生活更美好?！睂ξ疫@個喜歡鉆牛角尖的人來說，這個標語想要表達的意思，我抓不真切。
城市，就會讓生活更美好嗎？又或者是在中國快速城鎮(zhèn)化的社會背景中，成為一個城市人，生活就會更美好了嗎？又或者，這表達一個愿景？城市，應(yīng)該讓生活更美好？
而且這句話，針對的是所有人群嗎？總該是吧。城市，對老人、孩子、年輕人、中年人、家庭、窮人、富人，都意味著生活更美好了嗎？
那么我們的鄉(xiāng)村呢，也美好嗎？那些有顆田園心的城市人呢，也美好嗎？對老人和孩子來說，城市有讓生活更美好嗎？
我見過許多在上海里弄里生活了一輩子的老人，在土地經(jīng)濟成為地方政府財政支柱的今天，他們被關(guān)在了一個個新公寓房里，每天念叨著要去找以前的老玩伴聊天。當(dāng)他們的腿腳不再靈便時，被切斷了一切社交聯(lián)系。
我在上海帶過孩子，每到周末我都不知道該帶孩子去哪里放風(fēng)。經(jīng)常只能輾轉(zhuǎn)于各個大 Shopping Mall：高島屋、iAPM，浦東、浦西嘉里中心。要么去那些按小時付費的兒童游樂場所，要么去哪個餐廳吃個飯。想要投入自然的懷抱，得開老遠的車。
在城市中，我們建造六車道、八車道、十車道甚至十二車道的寬闊道路，建造城市環(huán)路，建造大型的高架路。
大規(guī)模建造的道路，不但在中遠期無法緩解道路交通擁堵問題，反而吸引著更多的車輛上路，而且為我們的孩子創(chuàng)造了一個非常危險的生活環(huán)境，以至于在魔都，連許多上中學(xué)的孩子都需要父母每天開車接送，因為不放心。
為什么靠建造道路無法緩解擁堵，是一個在上世紀七、八十年代就被解開的謎題，我在長年的撕逼中不想再說了。如果你作為一個規(guī)劃師還不知道的話，請打開瀏覽器搜一下 induced traffic，漢語叫做“誘增的交通量“，也有人翻譯為“誘導(dǎo)的交通”。
中國每年道路交通中死亡的人數(shù)，是一個謎團。在2003-2007年按照官方統(tǒng)計的數(shù)字，我們的交通死亡率奇低，遠低于歐美發(fā)達國家。根據(jù)公安部每年公布的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，能看到2003-2007年，每年的道路交通安全事故下降率分別是13.7%、22.4%、13.1%、15.9%、13.6%、基本符合每年下降15%。
基本業(yè)內(nèi)達成的共識是：當(dāng)年在玩數(shù)據(jù)游戲。
中國衛(wèi)生部的數(shù)據(jù)就與公安部差得有點遠。按照衛(wèi)生部門的統(tǒng)計，2012年死于機動車輛交通事故的有166906人，比交管部門的數(shù)據(jù)多出107262人，是十年前的兩倍多。這也是與中國私家車保有量的急劇上升成正比的。
按照世衛(wèi)組織2015年的報告，中國每年交通死亡人數(shù)則是超過25萬人。中國每10萬人中，每年死亡在交通中的人數(shù)是18.8。作為比較，德國每10萬人中，每年死于交通中的人數(shù)是4.3。
一個師的標準兵力約為1萬人，25萬人可以組成25個標準師，或者36個旅，或者相當(dāng)于十幾個集團軍。每年都在道路交通這個慘烈的戰(zhàn)場上，十幾個集團軍的人死去，許多人還在前赴后繼。
我們的規(guī)劃做對了嗎？
對交通危險的最敏感人群是：孩子、老人。所以，放下數(shù)據(jù)造假吧，我們還有很長很長的路，必須要踏踏實實地走。
但是千萬別再造路啦，特別是寬闊的路！
寬闊的道路不但造成了危險，也殺死了許多城市原生態(tài)的商業(yè)、市場，讓城市變得荒涼、冷漠、灰色。寬闊道路上、高架路的車流根本無法被城市中一般的支路消化，所以上下班時候，高架路上下匝道都被堵得死死的。下不去，也上不來。
人類是行走的動物，一個孩子，憑什么不能在自己出生的城市中安全地行走、玩耍？
為什么要有那么多近百米寬的擁堵道路？
為什么還有那么多不負責(zé)任的叔叔阿姨，開著以噸計算的鐵塊在道路上放飛自我，互相罵著臟話？
我們城市居民從上世紀八十年代至今，花在路上的時間到底是變少了，還是變多了？
規(guī)劃師業(yè)內(nèi)經(jīng)常會討論：以汽車為主導(dǎo)的城市發(fā)展，是不是從二十世紀開始，人類最最大的錯誤？
我很想回答：是的。
我們居住的漢諾威市在二戰(zhàn)后幾乎全毀，于是在上世紀五、六十年代，曾經(jīng)就成為了一個汽車為主導(dǎo)的城市。而它現(xiàn)在正做的，是拆除大型道路設(shè)施，建造綠地、貫通樹林，大力發(fā)展公共交通，建造自行車和步行網(wǎng)絡(luò)。它已經(jīng)不再是一座汽車城市了。
別和我撕逼說：人家人少，咱們?nèi)硕?。香港、東京的人口密度遠遠高于帝都和魔都，也沒有那么多寬闊的道路。事實上，比帝都和魔都人口密度高的城市，一抓一大把：倫敦、德黑蘭、橫濱、釜山、首爾、圣彼得堡、里約熱內(nèi)盧、波哥大，甚至德國柏林。
哥倫比亞的波哥大，已經(jīng)建造了比機動車道路更為寬闊的自行車道路網(wǎng)絡(luò)，世界一流的快速公交體系，它比帝都和魔都要窮許多，人口密度是魔都的四倍。
所以，城市規(guī)劃的局限性，不是窮和富，許多時候也無關(guān)乎人口多或少，它很大程度上是決策時意識形態(tài)的局限，理念的不開化。
每次漢諾威無車日，我都帶著孩子去玩。整個市中心都沒有車，馬路上有各種開心的事情：馬戲團、小丑、小吃鋪、手工藝者全出動了，滑板、自行車、滾軸愛好者架起各種波浪形的設(shè)施，玩得不亦樂乎。甚至還有人在馬路上騎馬打馬球！路邊的咖啡店和啤酒館，都租了許多沙發(fā)椅放在馬路中間，它們也應(yīng)該會賺一大票。
我家后面樺木林里有條馬路，每到周日的下午就變成了無車路，禁止一切機動車通行。經(jīng)常，我們帶著孩子在那里玩滾軸和滑板。
城市的道路上一輛車都沒有，你能想象孩子玩得有多開心嗎？你能想象父母有多從容不迫嗎？
