每次出行總會遇到以下場景：預(yù)約的滴滴師傅還有500米，預(yù)計3分鐘到；前方道路擁堵，預(yù)計20分鐘通過；公交還有3站，預(yù)計5分鐘到。對于還有多少米、多少站這種客觀存在的事實可以通過定位和路徑計算獲取，但“預(yù)計多少秒到”這種充滿玄學(xué)的預(yù)測是怎么做到基本無誤差的？此文將探究智能交通（Intelligent Traffic System，簡稱ITS）的原理、應(yīng)用場景、以及未來發(fā)展趨勢。

社會需要智能交通

由于經(jīng)濟快速發(fā)展和“基建狂魔”稱號，中國的交通事業(yè)日新月異，具體表現(xiàn)在全國汽車保有量逐年上升、公路網(wǎng)絡(luò)四通八達、新型交通工具層出不窮。在硬件設(shè)施配套如此齊全的情況下，也帶來了很多深刻的現(xiàn)實問題，其中包括環(huán)境污染、道路擁堵、道路環(huán)境復(fù)雜、執(zhí)法效率低等。很明顯，這些問題僅靠教育和行政命令是遠遠無法解決的，要解決這些問題，必須用到軟件系統(tǒng)。其實施方式為：首先要有各地交通數(shù)據(jù)，其次要以合理的方式分析和加工數(shù)據(jù)，最后再將數(shù)據(jù)應(yīng)用于其場景。

因此，基于先進科學(xué)技術(shù)的智能交通就應(yīng)運而生，它是作為傳統(tǒng)交通的幕后英雄而存在，與傳統(tǒng)交通相輔相成，兩者共同構(gòu)成一個數(shù)據(jù)化、可視化、現(xiàn)代化的交通網(wǎng)絡(luò)體系。

智能交通的定義

智能交通是什么？按照百度百科的介紹：

智能交通是將先進的科學(xué)技術(shù)（信息技術(shù)、計算機技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、電子控制技術(shù)、自動控制理論、運籌學(xué)、人工智能等）有效地綜合運用于交通運輸、服務(wù)控制和車輛制造，加強車輛、道路、使用者三者之間的聯(lián)系，從而形成一種保障安全、提高效率、改善環(huán)境、節(jié)約能源的綜合運輸系統(tǒng)。

智能交通其本質(zhì)是軟件系統(tǒng)，目的在于使用各種先進技術(shù)去解決傳統(tǒng)交通運輸中觸及不到的痛點。

智能交通市場潛力

要探究一個行業(yè)的市場潛力，可以從三個方面去分析：

1、政策。我國自九五期間開始制定研究戰(zhàn)略，十一五明確在全國重點地區(qū)布局籌劃，十三五正式落實信息化，智能交通行業(yè)得到快速增長。可以說，在政策方面，國家一直予以關(guān)注和支持，這將成為此產(chǎn)業(yè)的一大助力。

2、技術(shù)。在中國高體量的資本和市場規(guī)模上，中國的高新技術(shù)發(fā)展特別迅猛。而技術(shù)進步是促進智能交通的一個重要因素，比如大數(shù)據(jù)可以準(zhǔn)確預(yù)測路徑，提高決策能力、物聯(lián)網(wǎng)可以聯(lián)通人車路，加強執(zhí)法監(jiān)控等。

3、市場規(guī)模。根據(jù)中國智能交通協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，2010年我國智能交通市場規(guī)模僅為109.2億元，到了2017年我國智能交通市場規(guī)模上升至515.9億元，預(yù)計2020年我國智能交通市場規(guī)模將達到千億元的水平。但這市場分布非常不平衡，基本都集中在一二三線城市上，四線以下城市的智能交通滲透很慢，存在一大片藍海市場。

終上所述，智能交通領(lǐng)域呈現(xiàn)一個政策傾斜、發(fā)展不平衡、重技術(shù)、高體量、快增長的特點，可以說是擁有廣泛的前景。

智能交通服務(wù)內(nèi)容

那智能交通是為解決什么具體交通問題而存在？

停車收費算嗎？網(wǎng)上買車票算嗎？地圖導(dǎo)航算嗎？這些問題的答案沒有任何意義，這僅僅是一個消費者站在自己的角度去思考的問題，即便千辛萬苦得到答案，也不過是管中窺豹。如果要了解智能交通的解決方案全貌，還是要站在交通各方參與者的角度去思考問題。以下為交通的參與用戶（數(shù)據(jù)來源于ITS體系框架）：

1、道路使用者。包括乘客、駕駛員（小汽車、公交車、貨運卡車、摩托車、救援車輛、軍車）、非機動車駕駛員、行人、老弱病殘等特服人員。

2、道路建設(shè)者。包括基礎(chǔ)建設(shè)和道路養(yǎng)護。

3、交通管理者。包括交通管理部門（城市交通管理部門、公路交通管理部門）、軍事交通管理部門。

4、運營管理者。包括道路運營管理部門（城市公共交通部門、公路客運部門、貨運部門）、鐵路運營管理部門、航空運營管理部門、水運運營管理部門。

5、公共安全負責(zé)部門。包括公安部門、消防部門、急救中心、抗震減災(zāi)部門。

6、相關(guān)團體。政府部門、學(xué)術(shù)機構(gòu)、規(guī)劃部門、環(huán)保機構(gòu)。

以上為整個交通體系的參與者，智能交通要服務(wù)的對象，其服務(wù)內(nèi)容主要包括（數(shù)據(jù)來源于ITS體系框架）：

1、交通管理。包括交通動態(tài)信息監(jiān)測、交通執(zhí)法、交通控制、需求管理、交通事件管理、交通環(huán)境狀況監(jiān)測與控制、勤務(wù)管理、停車管理、非機動車和行人管理。

2、電子收費。

3、交通信息服務(wù)。包括出行前信息服務(wù)、行駛中駕駛員信息服務(wù)、途中公共交通信息服務(wù)、途中出行者其他信息服務(wù)、路徑誘導(dǎo)及導(dǎo)航、個性化信息服務(wù)。

4、智能公路與安全輔助駕駛。包括智能公路與車輛信息收集、安全輔助駕駛、自動駕駛、車隊自動運行。

5、交通運輸安全。包括緊急事件救援管理、運輸安全管理、非機動車及行人安全管理、交叉口安全管理。

6、運營管理。包括運政管理、公交規(guī)劃、公交運營管理、長途客運運營管理、軌道交通運營管理、出租車運營管理、一般貨物運輸管理、特種運輸管理。

7、綜合運輸。包括客貨運聯(lián)運管理、旅客聯(lián)運服務(wù)、貨物聯(lián)運服務(wù)。

8、交通基礎(chǔ)設(shè)施管理。包括交通基礎(chǔ)設(shè)施維護、路政管理、施工區(qū)管理。

9、ITS數(shù)據(jù)管理。包括數(shù)據(jù)接入與存儲、數(shù)據(jù)整合與處理、數(shù)據(jù)交換與共享、數(shù)據(jù)應(yīng)用支持、數(shù)據(jù)安全。

以上是全部用戶的服務(wù)內(nèi)容，可以看出來，它已經(jīng)是覆蓋到交通系統(tǒng)的方方面面。這也是智能交通所要解決的方向。

智能交通的技術(shù)

前文有介紹，智能交通是極度依賴科學(xué)技術(shù)的領(lǐng)域，它所提供的服務(wù)能力是由技術(shù)的水平所決定。以下介紹智能交通應(yīng)用的主要技術(shù)。

1、數(shù)據(jù)采集

數(shù)據(jù)采集分車內(nèi)采集和車外采集兩種。

·車內(nèi)采集?，F(xiàn)代的交通工具其本身就是一個小型的傳感系統(tǒng)，它依靠傳感器全面監(jiān)測車內(nèi)各個部件和運行狀態(tài)，這是一個車狀數(shù)據(jù)收集的過程。在汽車定位方面，運用GPS可以隨時獲取車輛位置。在車輛監(jiān)控方面，行車記錄儀可以錄制車輛情況。

·車外采集。依靠依賴各類電子監(jiān)控，測速儀等。

2、數(shù)據(jù)傳輸

在數(shù)據(jù)傳輸方面，主要依賴3G/4G/5G等移動通信技術(shù)、WLAN等無線接入技術(shù)、光纖等有線接入技術(shù)等。

3、數(shù)據(jù)加工

在數(shù)據(jù)加工層面，其目的是對收集的數(shù)據(jù)進行分析與處理，獲取想要的結(jié)果，用于生成統(tǒng)計數(shù)據(jù)和實時數(shù)據(jù)，或預(yù)測未來變化。其間會運用到云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等計算機技術(shù)，也會涉及到諸如管理學(xué)、運籌學(xué)等跨領(lǐng)域內(nèi)容。

4、數(shù)據(jù)展示

加工好的數(shù)據(jù)會輸出到對應(yīng)的終端，例如戶外電子屏幕、APP、數(shù)據(jù)看板等。

智能交通的發(fā)展方向

上文已經(jīng)從政策、技術(shù)、市場規(guī)模三個方面分析了智能交通的發(fā)展?jié)摿?，可以說，在中國交通硬件設(shè)施的汽車保有量的快速發(fā)展中，智能交通的這顆交通領(lǐng)域的寶石也將閃爍出更耀眼的光芒。但千萬不要抱著把握了現(xiàn)在就等于把握了未來這種想法，尤其是智能交通這種隨現(xiàn)實交通體系變化而必須適應(yīng)的行業(yè)?！秾嵺`論》中說到，事物總是向前發(fā)展的，認識必須隨著事物的發(fā)展而不斷調(diào)整改正，使之適應(yīng)事物的規(guī)律性。

1、把握新技術(shù)

所有的智能交通解決方案都是基于現(xiàn)有技術(shù)的情況下提出的，最符合當(dāng)前應(yīng)用場景的方案，但這并不意味著這就是最完美的方案。未來發(fā)明的新技術(shù)可能帶來更合理、更高效的方案，甚至是顛覆整個智能交通領(lǐng)域。例如當(dāng)無人駕駛成熟后，現(xiàn)在的所有交通規(guī)則和技術(shù)方案都會重新洗牌。因此對于新技術(shù)要鉆研其在智能交通上的應(yīng)用。

2、下沉到四線以下縣市

目前智能交通的舞臺還是以為一二線城市為主，大家都抓住頭部市場，很少去關(guān)注更廣闊的四線以下的縣市鄉(xiāng)。根據(jù)長尾效應(yīng)，這部分市場也是一塊非常大的蛋糕，且未來有很大發(fā)展空間。那這些小縣城要怎么解決智能交通問題呢，首先要對用戶有一個更細致的劃分，其次對區(qū)分其路況與一線城市的異同，最后對細致調(diào)研整個交通執(zhí)法流程。

3、新的發(fā)展領(lǐng)域

未來的交通會對人與車、人與人、車與車、車與環(huán)境等有更深的互連通訊。這就應(yīng)運而生出合作式智能交通和無人駕駛。

·合作式智能交通。它將無線通信、傳感器和智能計算等前沿技術(shù)綜合應(yīng)用于車輛和道路基礎(chǔ)設(shè)施，通過車與車、車與路信息交互和共享，首先實現(xiàn)車輛運行的安全保障，其次實現(xiàn)綠色駕駛和交通信息服務(wù)，它是安全輔助駕駛、路徑優(yōu)化、低碳高效等多目標(biāo)統(tǒng)一的新服務(wù)。

·無人駕駛。是指機動車的無人駕駛，目前還處于研發(fā)階段，未來或許會改變整個交通生態(tài)。

4、跨領(lǐng)域融合

智能交通會加速交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的跨界融合，未來汽車制造業(yè)、汽車服務(wù)業(yè)、交通運營服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)、信息服務(wù)、智能交通等行業(yè)的融合發(fā)展將是大趨勢。

5、出海

就目前的情況而言，智能交通產(chǎn)品出海是非常不現(xiàn)實的情況，畢竟一個城市的交通命脈交給一個外國公司的產(chǎn)品去管理，這是很多國家無法接受的。但在未來或許會存在出海的契機，這是有前提的，一是必須要形成技術(shù)壁壘，當(dāng)技術(shù)壁壘一形成，產(chǎn)品相當(dāng)于做到壟斷程度，自然不會缺少客戶；二是國家間交流更加頻繁，這個交流包括文化/經(jīng)濟/政治上的交流，以達到共贏的程度，那也有可能出海。