血本無(wú)歸！阿里系30億投資成廢鐵？誰(shuí)逼死了ofo，你的押金在哪？
誰(shuí)能救ofo？上千萬(wàn)用戶(hù)沒(méi)有等到押金，滴滴和阿里先起了內(nèi)訌。
來(lái)源：21早新聞；作者：陶力
12月23日，一份“滴滴收購(gòu)ofo文件”在網(wǎng)絡(luò)被曝光，文件顯示，滴滴在今年8月，曾計(jì)劃以20億美元的估值買(mǎi)入5億美元的ofo公司F類(lèi)股票。同時(shí)，滴滴利用一票否決權(quán)，不允許ofo與滴滴的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手達(dá)成任何聯(lián)盟合作，其還有一項(xiàng)特別的權(quán)利，即以同樣估值，再以5億美元買(mǎi)入ofo公司F類(lèi)股票，時(shí)間拉長(zhǎng)到了18個(gè)月。
記者了解到，其實(shí)這份投資意向書(shū)此前已經(jīng)披露過(guò)。只是，在此時(shí)此刻舊事重提，意味著股東方產(chǎn)生了分歧，從10月份至今一直保持沉默的滴滴坐不住了。
滴滴副總裁李敏在朋友圈發(fā)文稱(chēng)，“其實(shí)10月9日就公開(kāi)辟謠過(guò)，但今天同樣的謠言再次出現(xiàn)，幼稚得很，跟小娃娃過(guò)家家似的?！?/p>
圖片：李敏朋友圈截圖
除了爭(zhēng)論，滴滴和阿里巴巴都沒(méi)有給出“救火”的解決方案。過(guò)去的一周，戴威正四處向股東求助，而每個(gè)人都在等待對(duì)自己最有利的方案。
在ofo身上，除了金沙江創(chuàng)投全身而退之外，其余的股東可謂損失慘重，尤其是阿里巴巴。
從D輪以后，阿里在高位投資了3.4億美元，并擁有8000美元的債權(quán)，螞蟻金服投了1.4億美元，加起來(lái)的投資超過(guò)30億元人民幣。而ofo抵押給阿里巴巴的自行車(chē)，基本已經(jīng)成了一堆廢鐵。
阿里或血本無(wú)歸
共享單車(chē)背后的兩個(gè)主要玩家，仍然是騰訊與阿里。這種競(jìng)爭(zhēng)格局，幾乎與當(dāng)年滴滴、快的兩家公司在網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域的地位類(lèi)似。
創(chuàng)立于2015年的ofo，有過(guò)近十輪融資，融資總額為14.5億美元。其中，滴滴是單一投資最大的股東，總投資額在3.7億美元，而阿里系是ofo最為重量級(jí)的投資方。
圖片來(lái)源：天眼查
只不過(guò)，快的與ofo的命運(yùn)截然不同。在馬云看來(lái)，滴滴與快的合并，對(duì)阿里巴巴而言是一個(gè)失敗案例，不會(huì)再讓這樣的錯(cuò)誤重演。
沒(méi)有一票否決權(quán)，阿里為何還要在高位接盤(pán)？
其實(shí)ofo和摩拜圈地成功，是因?yàn)閮杉夷玫搅寺访嫱斗艡?quán)。在一二線城市，單車(chē)的投放基本上處于“只出不進(jìn)”的凍結(jié)狀態(tài)。這是政府管制下的限制競(jìng)爭(zhēng)措施，也放大了頭部玩家的優(yōu)勢(shì)。滴滴旗下的青桔單車(chē)，目前就面臨這個(gè)問(wèn)題。即使滴滴資源再?gòu)?qiáng)，也不可能把自行車(chē)成規(guī)模地投到北京上海的大街上。此外，共享單車(chē)是高頻低消的場(chǎng)景，對(duì)于支付寶來(lái)說(shuō)，是一個(gè)重要的渠道和入口。
因此， 阿里巴巴曾經(jīng)高度看好ofo。全新的創(chuàng)業(yè)模式已經(jīng)誕生，一部手機(jī)就可住家創(chuàng)業(yè)，獎(jiǎng)金周結(jié)周發(fā)，短時(shí)間就可輕松月入過(guò)萬(wàn)了解創(chuàng)業(yè)加微信一巴靈異巴士艾山耳舞九 2017年4月，螞蟻金服戰(zhàn)略投資ofo，雙方在支付、信用、流量及海外市場(chǎng)擴(kuò)展等方面進(jìn)行了合作。在芝麻信用接入的共享單車(chē)項(xiàng)目中，ofo的位置最為顯著。
在此后的一輪投資中， 阿里巴巴集團(tuán)董事局執(zhí)行副主席蔡崇信表示：“ofo小黃車(chē)重新定義了短途出行方式，讓更多的人加入到低碳生活的行列，向社會(huì)傳遞出真正的正向價(jià)值。阿里十分認(rèn)可ofo的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者地位以及開(kāi)放平臺(tái)戰(zhàn)略，我們很高興能與ofo展開(kāi)更加深入的合作，一起解鎖行業(yè)更大的潛能。”
如今，ofo早已經(jīng)因?yàn)樨?cái)務(wù)危機(jī)，結(jié)束了與芝麻信用的“免押”合作，阿里巴巴也面臨投資打水漂的風(fēng)險(xiǎn)。阿里巴巴一名內(nèi)部人士向記者透露，在共享單車(chē)行業(yè)里，阿里巴巴從始至終是作為一個(gè)平臺(tái)，而沒(méi)有必要去接盤(pán)了自己做。“各種方案我們都很樂(lè)意去推動(dòng)。”
誰(shuí)逼死了ofo？
從去年第四季度開(kāi)始，各方投資人就開(kāi)始推動(dòng)ofo和摩拜的合并。據(jù)透露，進(jìn)入2018年以來(lái)，在1月、5月和8月，滴滴一共提出過(guò)三次方案，但戴威都一一放棄。
“大家都覺(jué)得燒錢(qián)這么多，11月份軟銀答應(yīng)給ofo的投資又沒(méi)有進(jìn)來(lái)，財(cái)務(wù)上肯定會(huì)遇到困難?！庇型顿Y人透露，正好騰訊也有了退出摩拜的想法，滴滴想借此掌控共享單車(chē)市場(chǎng)。于是，程維便開(kāi)始主張推動(dòng)合并，只不過(guò)他提出的方案里，投資人沒(méi)法順利退出。
反觀另一方，在27億美元的交易價(jià)格中，美團(tuán)拿出了65%的現(xiàn)金，也就是17.55億美元。這一條件顯然更令急于套現(xiàn)的投資人滿意。二O一八賺錢(qián)真簡(jiǎn)單添加一八零一八四二三二五九帶你一起過(guò)萬(wàn)
前文所述的方案是滴滴在8月份提出的，后來(lái)自己又撤了回去。方案中顯示，新董事會(huì)將由5名成員組成，其中2名成員由滴滴任命，1名成員由所有創(chuàng)始人共同任命，2名成員由滴滴以外的其他投資者任命。包括CEO等在內(nèi)的所有關(guān)鍵崗位，必須由滴滴提名、任命、替換或解雇。
顯然，滴滴想要的是絕對(duì)控制權(quán)。而有了快的前車(chē)之鑒，又急于在出行領(lǐng)域卡位的阿里巴巴，也想要控制權(quán)。達(dá)不成一致的結(jié)果，導(dǎo)致收購(gòu)方案陷入了死循環(huán)。
接近阿里巴巴的人士透露，在今年以來(lái)，對(duì)ofo的投資都遭遇了阻力，只能以借款或者抵押的方式來(lái)緩解ofo的資金壓力。3月，ofo通過(guò)抵押?jiǎn)诬?chē)的方式，獲得來(lái)自于“阿里系”的17.7億元救急。
“ofo每天都有500-600萬(wàn)的訂單量，如果能優(yōu)化人員，再砍掉一些成本，應(yīng)該能撐一撐的?！痹撊耸吭?jīng)預(yù)計(jì)。
沒(méi)想到，ofo還是撐不過(guò)這個(gè)冬天。從10月份的融資消息落空到現(xiàn)在，不過(guò)短短兩個(gè)多月的時(shí)間，ofo的財(cái)務(wù)惡化得比預(yù)計(jì)的要快。
沒(méi)有贏家的戰(zhàn)役
至今，ofo依然處在危局之中，迷局待解。戴威也因?yàn)榍房?，被法院列入失信名單，消費(fèi)被限額，不能乘坐飛機(jī)、軟臥，也不能買(mǎi)房買(mǎi)車(chē)，不能住星級(jí)酒店等等。
從身家數(shù)十億到“欠你99元的被執(zhí)行人”，90后的戴威只用了三年多時(shí)間。
滴滴、阿里圍繞ofo的博弈還在進(jìn)行中。
可以確認(rèn)的是，握有一票否決權(quán)的除了滴滴，還有ofo高管和經(jīng)緯創(chuàng)投?；蛟S滴滴確實(shí)沒(méi)有使用一票否決權(quán)。但是，這項(xiàng)權(quán)利就像一枚核武器，起到的是威脅和震懾的作用，導(dǎo)致了股東的分歧和內(nèi)耗。“戴威現(xiàn)在正在向股東們求助，還得大家達(dá)成一致才可以，我們一家說(shuō)了不算?！蹦惩顿Y方告訴記者。
共享單車(chē)已經(jīng)不是資本關(guān)注的熱點(diǎn)，甚至成為了資本泡沫化的典型負(fù)面案例。除了ofo陷入危機(jī)之外，共享單車(chē)行業(yè)還在持續(xù)動(dòng)蕩中。12月23日，胡瑋煒辭去摩拜單車(chē)CEO職位，由公司總裁劉禹接任。在給員工的內(nèi)部信中表示，胡瑋煒坦言共享單車(chē)沒(méi)有最初認(rèn)知的那么簡(jiǎn)單，也不應(yīng)該像如今外界的很多評(píng)價(jià)那么悲觀。重要的是，停止激進(jìn)的擴(kuò)張，真正回到本質(zhì)去思考問(wèn)題。
這也是瘋狂擴(kuò)張的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，需要反思的問(wèn)題。共享單車(chē)的用戶(hù)習(xí)慣已經(jīng)形成，“最后一公里”的需求也是切切實(shí)實(shí)的剛需。只不過(guò)，互聯(lián)網(wǎng)精英和巨頭們，需要跳出“流量”思維的圈子，在資本、運(yùn)營(yíng)企業(yè)、政府公共利益這三方之間找到平衡點(diǎn)，才是行業(yè)良性發(fā)展的關(guān)鍵。
畢竟，當(dāng)用戶(hù)的信任和體驗(yàn)被行業(yè)踐踏時(shí)，沒(méi)有一個(gè)平臺(tái)能夠置身事外。一個(gè)惡果是，很多用戶(hù)因?yàn)閛fo押金不能退還，恐慌之下把摩拜的押金退了出來(lái)。
眼下，投資人都不愿意出手救火，不差錢(qián)的阿里巴巴也在焦急等待。
還有誰(shuí)可以救ofo？
記者梳理數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，在ofo投資超過(guò)1億美元的股東還包括中信、DST、弘毅投資、螞蟻金服；投資1000萬(wàn)美元以上的股東名單里則包含了Coatue、新華聯(lián)、經(jīng)緯、小米順為等機(jī)構(gòu)。
ofo大結(jié)局猜測(cè)
1、破產(chǎn)。在記者采訪的多名投資人看來(lái)，ofo很難有易道那樣的被接盤(pán)機(jī)會(huì)，很大可能性是破產(chǎn)。如果ofo進(jìn)入破產(chǎn)重整程序，根據(jù)債權(quán)先于股權(quán)的原則，債權(quán)將優(yōu)先得到清償。阿里巴巴和滴滴都會(huì)成為最大的輸家。
2、合并。最簡(jiǎn)單的辦法合并聯(lián)姻，可以參考優(yōu)酷和土豆、滴滴和快的。但是，目前來(lái)看，找不到合并的對(duì)象了。此前傳言，阿里巴巴布局的另一家公司哈羅出行要收購(gòu)ofo，雖然已經(jīng)被否定，但還是有一定的可能性。
3、賣(mài)身。公司能夠得以存續(xù)，但是行業(yè)地位喪失，戴威和高管必然全部出局。只是，誰(shuí)來(lái)當(dāng)冤大頭？
互聯(lián)網(wǎng)大佬點(diǎn)評(píng)ofo困局
騰訊公司董事會(huì)主席兼CEO馬化騰：
是一個(gè)veto right（否決權(quán)）
歡聚時(shí)代董事長(zhǎng)兼 CEO 李學(xué)凌：
戴威、阿里、滴滴、經(jīng)緯都擁有一票否決權(quán)，啥事都通不過(guò)。很多創(chuàng)業(yè)公司不太注意法律的設(shè)定，留下了很多的法律漏洞，這樣的情況下對(duì)公司來(lái)講可能造成致命的威脅。
今日頭條企業(yè)發(fā)展高級(jí)副總裁柳甄：
錯(cuò)不在一票否決權(quán)，在重大決策下，很多投資人都有一票否決權(quán)，問(wèn)題在誰(shuí)有。
藍(lán)港互動(dòng)創(chuàng)始人王峰：
這是互聯(lián)網(wǎng)巨頭勢(shì)力爭(zhēng)奪進(jìn)入白熱化的代價(jià)，好似幾十年前的美蘇爭(zhēng)霸，滑稽任性。若傳統(tǒng)VC主導(dǎo)會(huì)好些。在賺錢(qián)和評(píng)估價(jià)值這件事上，VC理性。其二，對(duì)于創(chuàng)業(yè)者來(lái)說(shuō)，總想有大哥或找個(gè)大哥照應(yīng)著，這樣的心態(tài)不好，早晚物是人非。冬天一到，大哥也管不了那么多。商業(yè)上，永遠(yuǎn)的利益大于永遠(yuǎn)的朋友。何況人家也不是你親哥。
有贊創(chuàng)始人白鴉：
是“ofo公司”欠錢(qián)，又不是戴威欠錢(qián)，為什么限制他個(gè)人的消費(fèi)？尤其是憑啥不允許他子女上私立學(xué)校，人家老婆或岳父有錢(qián)送孩子上好學(xué)校也不行嗎？難道跟股東簽了連帶責(zé)任？真的要?jiǎng)?chuàng)業(yè)者以命抵押來(lái)創(chuàng)業(yè)嗎？
