要想了解一個事物，必須親自沉淀下去。

所以，我現在是一名光榮的騎手：美團買菜，專職。

也許有一天，我會帶著白色的專屬頭盔、穿著漂亮的綠色戰(zhàn)甲、騎著威風的電動車，穿過臺風、穿過暴雨、穿過彩虹、穿過木棉樹的花香，出現在你的面前：

“你好，我是美團買菜?！?/p>

美團騎手，真的可以月收入過萬嗎？

我現在可以負責任地告訴你：是的。

不但可以月收過萬，過兩萬的人也不少。

同時，也有許多人養(yǎng)活不了自己。

比如我今天，一共跑了17單。雖然雨水把腳都泡爛了、腿都累的直哆嗦，但是仍然只是勉強賺到了房租、還沒有賺到生活費。

如果不是站長俠肝義膽，支援了一點飯錢，我今天一整天都要餓肚子。

同樣的工作，甚至是同樣的站點，為什么收入差別這么大？

首先是騎手個人的原因，其實是美團平臺卓爾不群的激勵制度。

一共四層原因，一層比一層狠。

第一層原因在于效率。

何謂效率？就是同樣的一個單子，菜鳥去送的話需要30分鐘，大神去送的話需要10分鐘。

不要以為效率的產生是因為騎手無視交通安全、破壞交通規(guī)則。先不說美團平臺對這一方面的諸多設計，只需要明白騎手只是想賺錢、不是想不開。

決定效率的唯一因素，在于對地圖的熟悉程度。偏偏這個東西急不得，只能慢慢磨。

菜鳥騎手的地圖是在手機里，需要一邊走一邊看導航。

合格騎手的地圖是在眼睛里，看見標志性建筑就知道怎么走。

大神騎手的地圖是在腦子里，一看名字就能準確預估需要幾分鐘。

第二層原因在于頻率。

何謂頻率？就是完成一單之后，菜鳥可能需要等待一個小時才有下一單，而大神只需要等待1分鐘就會有下一單。

美團買菜的單子，騎手說了不算。它不象滴滴平臺那樣需要“搶單”，而是系統(tǒng)派發(fā)，派發(fā)了就必須接單。

美團騎手的每一單，都是在考核，考核的依據至少包括送單時長、超時率、業(yè)主滿意度。假如一個騎手總是超時、總是被投訴，那么平臺就會自動判定為這個騎手不合格，然后持續(xù)降低派單頻率。

我僅僅上班三天，已經對這個機制深有感觸。第一天，一兩個小時才給我派一單，第二天就變成了幾十分鐘，第三天的時候甚至剛剛回到站點就馬上有了新單。

第三層原因在于容量。

何謂容量？就是菜鳥騎手接一個單，里面真的就只有一個單子；一般騎手接一次單，里面是3個單子；以此類推，大神能夠一次性接到5個以上的單子。

很顯然，這并不是人為控制的，而是美團設計的一個程序。美團買菜有規(guī)定，送達時間不超過30分鐘。那么，如果你有能力在30分鐘之內同時送5個單子而不出現超時，就說明你還有提升的空間，平臺會嘗試著一次性派發(fā)給你6個單子、7個單子……

就在今天，我們一堆小菜鳥還在為“累計送達10單”而努力的時候，站點里的幾個大神都已經超過70單了。這其中的原因，疊加了效率和頻率，但更主要的是容量。

第四層原因在于單價。

何謂單價？就是菜鳥騎手送一個單只能賺1塊，大神騎手送一個單可以賺7塊。

請注意，這個數字是虛擬的。因為不能確定這是否設計到了商業(yè)機密，所以我就只是打個比方。

能者多勞、多勞多得。在許多地方只是一個空洞的口號，在美團卻是一個人人都有體驗的第一原則。

這個多勞多得，并不是簡單的倍數關系。比如說，不到10單，每單提成1塊錢；10單到100單，提成可能就變成了3塊錢；100單到1000單，提成可能就變成了5塊錢……這個數據當然是虛擬的，但意思應該表達清楚了吧？

同一天的時間里，菜鳥只送了10單，那么他的收入就是10塊錢；大神送了100單，業(yè)績是菜鳥的10倍；但收入是500塊，是菜鳥的50倍。大神干一天，就相當于菜鳥干一兩個月。

一二三四，疊加計算。

越努力、越幸運。