姓名：劉志鑫? ? ??
學(xué)號(hào)：20021110077? ? ?
學(xué)院： 電子工程學(xué)院
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嵌牛導(dǎo)讀：機(jī)載氣象雷達(dá)是探測(cè)低空風(fēng)切變的重要設(shè)備。
嵌牛鼻子：低空風(fēng)切變? ?機(jī)載氣象雷達(dá)? ?探測(cè)與預(yù)警
嵌牛提問(wèn)：低空風(fēng)切變的探測(cè)與預(yù)警流程是什么？
嵌牛正文：
? ? ? ? 目前已安裝的機(jī)載相控陣氣象雷達(dá)普遍采用單極化機(jī)械掃描天線，獲得的目標(biāo)散射特性單一，掃描速度慢，掃描方式不靈活。近些年，關(guān)于新體制機(jī)載氣象雷達(dá)研究主要集中于多極化相控陣體制[1][2]，其可以獲得多種極化方式、快速的掃描速度和多波束工作狀態(tài)。將相控陣體制應(yīng)用至機(jī)載氣象雷達(dá)，增添空間處理維度，可以大幅提升濾除雜波的性能。
? ? ? ?從上世紀(jì)40年代人們采用軍用雷達(dá)探測(cè)氣象目標(biāo)以來(lái)，氣象雷達(dá)的發(fā)展已經(jīng)有了近80年的歷史，直到1995年，民航客機(jī)開(kāi)始安裝單脈沖氣象雷達(dá)，其僅具有簡(jiǎn)單的雷雨檢測(cè)能力，20世紀(jì)80年代，機(jī)載氣象雷達(dá)逐漸引入相參脈沖多普勒體制，使其具有了湍流檢測(cè)的本領(lǐng)，20世紀(jì)90年代，機(jī)載氣象雷達(dá)在大氣探測(cè)領(lǐng)域進(jìn)一步發(fā)展， 擁有了風(fēng)切變檢測(cè)的功能。如今，機(jī)載商用氣象雷達(dá)的關(guān)鍵技術(shù)主要掌握在霍尼韋爾（Honeywell）公司和羅克韋爾-柯林斯（Rockwell-Collins）公司手中。
? ? ? ? 我國(guó)在商用機(jī)載氣象雷達(dá)領(lǐng)域研究發(fā)展時(shí)間較短，而且在研制方面主要依托于國(guó)外公司機(jī)構(gòu)開(kāi)展共同合作，共同研究。2007年中航工業(yè)607所與柯林斯公司達(dá)成合作，生產(chǎn)該公司W(wǎng)XR-700型雷達(dá)。目前國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919中裝載的氣象雷達(dá)是由607所與羅克韋爾-柯林斯公司共同研制的。
? ? ? ? NASA的科學(xué)家Bowles則針對(duì)低空風(fēng)切變的危險(xiǎn)判決評(píng)估給出了“F因子”的衡量標(biāo)椎[3]。NASA和美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）聯(lián)合提出利用機(jī)載氣象雷達(dá)探測(cè)低空風(fēng)切變的一整套流程[4]，檢測(cè)流程如圖2。
參考文獻(xiàn)
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【2】Loew E,Salazar J, Tsai P. Tsai, et al.. Architecture overview and system performanceof the airborne phased array radar (APAR) for atmospheric research[R]. Reportof National Center for Atmospheric Research, Colorado: NCAR, 2013.
【3】Lewis M S,Robinson P A ,Hinton D A,et al. The relationship of an integral windshearhazard to aircraft performance limitations[R]. NASA Technical Memorandum,00857992, 1994. 1-16.
【4】RTCA/DO-220.Minimum operational performance standards for airborne weather radar withforward-looking windshear capability[S]. Washington D.C: RTCA Inc, 2016.
