海運(yùn)的成本有多低？這是超乎大多數(shù)人的想象的。
比如牛肉的價(jià)格，我們一般在菜市場(chǎng)買的牛肉是四五十一斤，也就是七八十一公斤，但國(guó)外海運(yùn)過來的牛肉進(jìn)到餐廳里，可以低到20塊錢一斤。這種大宗商品的海運(yùn)成本，平攤到每斤牛肉上的成本是可以忽略不計(jì)的。
我估計(jì)平攤下來，一斤進(jìn)口牛肉的運(yùn)輸成本可能只有幾毛錢。
就在于海運(yùn)貨輪太大了，運(yùn)輸效率太高了。一搜大型集裝箱貨輪，可以裝2萬個(gè)集裝箱，你想想一個(gè)集裝箱可以裝多少牛肉？這是什么效率？沒有任何鐵路、河運(yùn)和公路運(yùn)輸能媲美。
就連美國(guó)這樣有密西西比河的國(guó)家，當(dāng)然密西西比河是縱向的，但是他的公路體系和鐵路體系其實(shí)100年前就很完善了，即使如此，美國(guó)的大宗商品，寧愿走巴拿巴運(yùn)河走海運(yùn)，也不愿意走內(nèi)陸的鐵路和公路系統(tǒng)。就是因?yàn)槌杀尽?/p>
大家都知道清朝是閉關(guān)鎖國(guó)的，幾乎不發(fā)展海運(yùn)。但其實(shí)清朝的時(shí)候曾經(jīng)短暫的用過海運(yùn)，用來把物資從南往北運(yùn)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)運(yùn)輸成本比用京杭大運(yùn)河低的多得多，非常有利于經(jīng)濟(jì)效率。
當(dāng)時(shí)的好幾個(gè)大臣也上書要求開放海運(yùn)，一旦開放海運(yùn)，內(nèi)陸的官員盤剝運(yùn)輸貿(mào)易的機(jī)會(huì)就會(huì)大大減少，因此當(dāng)時(shí)很多官員出于自己的利益反對(duì)開放海關(guān)。反正就是各種保守，最后還是決定不開放海運(yùn)，繼續(xù)用低效率的運(yùn)輸方式。
然后清朝就玩完了。
一個(gè)歷史常識(shí)是——中國(guó)歷史上的海關(guān)，其實(shí)是英國(guó)人建立的。清朝的時(shí)候，中國(guó)人壓根不知道海關(guān)是啥，也不知道怎么弄。隨著鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)輸了，國(guó)外要求用關(guān)稅去抵押還錢，直接就把海關(guān)建立起來了，清朝的時(shí)候，海關(guān)一直都是外國(guó)人把持的。
政治的競(jìng)爭(zhēng)最后其實(shí)就是經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)，經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)其實(shí)最后就是商業(yè)效率的競(jìng)爭(zhēng)，商業(yè)效率的競(jìng)爭(zhēng)其實(shí)最后就是運(yùn)輸效率的競(jìng)爭(zhēng)。而沒有任何一種大規(guī)模運(yùn)輸模式的效率能比得過海運(yùn)。
關(guān)于輸運(yùn)效率問題，和很多人想象的不一樣，公路的運(yùn)輸效率是遠(yuǎn)高于鐵路的。一般是海運(yùn)＞河運(yùn)＞公路＞鐵路。鐵路是運(yùn)輸效率最低、成本最高的方式。
但是由于河運(yùn)的限制太高，且鐵路公路系統(tǒng)分流了太多的貨物中轉(zhuǎn)，導(dǎo)致當(dāng)代內(nèi)陸河港城市的地位急劇衰落。當(dāng)年的武漢是可以和上海比肩的超級(jí)大都會(huì)——俗稱大武漢?，F(xiàn)在則暫時(shí)成為了一個(gè)二線城市。
所謂的新一線城市，其實(shí)就是傳統(tǒng)的二線城市。換了個(gè)更好聽的名字而已。中國(guó)只有4個(gè)真正意義上的一線城市，就是北上廣深，還可以把中國(guó)香港加上。其中有3個(gè)在廣東的大灣區(qū)。
英國(guó)自從找到了海運(yùn)這個(gè)運(yùn)輸模式以后，就打開了財(cái)富密碼。從一個(gè)彈丸小國(guó)成為了日不落帝國(guó)。
但是河運(yùn)的主要問題是——靈活性不夠，觸達(dá)率不好，需要修運(yùn)河，這個(gè)成本實(shí)在太高。
鐵路的問題本質(zhì)上也是這樣，他的靈活性不好，單列規(guī)模太小。因此只有在進(jìn)行兩個(gè)固定的點(diǎn)之間的專列運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，才有一定的效率。比如大秦煤運(yùn)鐵路，就是專門運(yùn)煤的。而且會(huì)和客運(yùn)什么的搶軌道。
另外就是，鐵路對(duì)物品的形狀、大小、狀態(tài)要求很高。
公路其實(shí)是內(nèi)陸的主要運(yùn)輸方式，我們國(guó)家內(nèi)陸運(yùn)輸70%靠公路。公路很靈活，雖然每輛車的量不大，但是勝在人多，螞蟻搬家，而且夠靈活。
海運(yùn)就是規(guī)模太大了。規(guī)模一上來，成本立馬瘋狂降低。所以任何大宗商品，不管是芯片還是大豆，不管是汽車還是牛肉，不管是金融中心還是經(jīng)濟(jì)中心，最后都一定會(huì)跑到沿海的大港口上去。
這對(duì)我們的啟發(fā)就是——一定要去有大港口的地方工作。比如上海、深圳、廣州、寧波。其中寧波作為全世界貨物吞吐量第一大港，擁有一年能作業(yè)350天的不凍深水良港，滋養(yǎng)出商界聞名的寧波幫，其港口城市的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)和動(dòng)能毋庸置疑。
當(dāng)然可能很多人會(huì)較真，說天津、大連、青島這樣的北方大型海港城市似乎發(fā)展的也不怎么樣。其實(shí)這是一個(gè)錯(cuò)誤的思考方式，這幾個(gè)大港口雖然比不上南方大港，但在北方也絕對(duì)是明星城市，吸納了整個(gè)北方的資源。
大部分北方城市的衰落，一個(gè)是北方整體濃厚的官僚主義氛圍，一個(gè)是北方整體的人口塌陷造成的經(jīng)濟(jì)衰落，東北的生育率甚至已經(jīng)比世界最低生育率還低了。
以前的深圳其實(shí)是惠州的一部分。頭部效應(yīng)在于，長(zhǎng)三角和珠三角不僅僅是大型海港，而且可以江湖聯(lián)運(yùn)。國(guó)內(nèi)運(yùn)力最大的兩條河，一個(gè)是長(zhǎng)江，一個(gè)就是珠江，不僅能江河聯(lián)運(yùn)，就連高速公路、鐵路和機(jī)場(chǎng)樞紐的頂級(jí)節(jié)點(diǎn)城市，也早已轉(zhuǎn)移到這些城市。
改革開放后，沿江城市衰落過好一陣子，叫“沿海擊敗沿江”，因?yàn)閲?guó)家要先發(fā)展沿海城市輕工業(yè)，積累外貿(mào)資金，在1980-90年代，重點(diǎn)發(fā)展深圳，帶動(dòng)珠三角的發(fā)展，進(jìn)入2000年后，重點(diǎn)發(fā)展上海，帶動(dòng)長(zhǎng)三角的發(fā)展。
如果你是一個(gè)做生意的人，無論你是做出口還是進(jìn)口，除了長(zhǎng)三角和珠三角能夠有效降低你的成本，還有哪里可以呢？
對(duì)沿海城市來說，港口往往是城市經(jīng)濟(jì)的驅(qū)動(dòng)點(diǎn)，包括國(guó)外也是如此，我們不管是想要賺錢的機(jī)會(huì)，還是買房要賺錢，其實(shí)都是尋找能享受城市發(fā)展紅利的城市。時(shí)間拉長(zhǎng)了看，港口城市的漲幅確實(shí)強(qiáng)于內(nèi)陸城市。
