國慶已經(jīng)過去恰好一個月了，全民國慶的氛圍也已經(jīng)消散了，道路兩旁，街頭巷尾商店小攤招牌旁的紅旗也已經(jīng)收起，城市里一如往日般那樣，匆忙的腳步，擁擠的地鐵，巋然不動的大樓，夜幕下的霓虹燈，車水馬龍的街道，七十年慶的熱鬧已經(jīng)歸于平淡。
自去年起國慶我期待的不再是旅游，而是電影，今年依然沒有讓人失望，今年的國慶三部曲可謂是錦上添花，振奮人心，作為三部曲之一的《中國機長》自然也是一路高歌，賺足了人氣。這部電影上映前就很期待，我們知道這部電影是根據(jù)最近的一次真實事件拍攝的，也想要知道當時到底是什么樣的情況，整個過程到底是怎么樣的，當然呢，自己身為這個系統(tǒng)中的一員肯定要去捧捧場。
記得2018年5月那會兒我在上海，那天從上午開始就被川航的3U8633航班相關(guān)的信息刷屏了，身邊的人很多也都在關(guān)注著這些消息，從飛機遭遇氣流，發(fā)生故障，與地面失聯(lián)，到最后安全迫降。開始聽到這個消息的時候很是遺憾，感覺這一百多條生命可能就要隕落了，欣慰的是最后他們總算是安全落地了。最后從網(wǎng)上得到的所有消息總結(jié)就是，2018年5月14日四川航空的一趟載有119人的從重慶江北機場飛往拉薩貢嘎機場的航班3U8633在飛行途中遇到故障，飛機擋風玻璃破裂，且一度與地面控制中心失去聯(lián)系，最后在機長與全體機組人員的努力下，飛機成功迫降成都雙流機場，無一人遇難，該航班機組被譽為英雄機組。這簡短的舉重若輕的一些文字間又隱藏了多少的驚心動魄，千鈞一發(fā)，他們經(jīng)歷了怎樣的絕望？
從影片開始我們看到，三位機長在看著航線，討論著飛行的條件，乘務(wù)長領(lǐng)著空姐們練習著她們已經(jīng)練過千萬次的專業(yè)術(shù)語，她們或許想著這輩子都不會用到的，可終歸是世事無常。飛機起飛到達預定的高度后沒多久便遭遇了第一次氣流，機身抖動，部分乘客開始躁動，惶惶不安，在乘務(wù)長的解釋和引導下，乘客們的情緒也算是穩(wěn)定了，期間遇到一位刁難的乘客，也被很耐心的安撫下來了。
在機長將飛機調(diào)升到新高度后不久，在雪山上空的時候，突然飛機風擋破裂，機長立馬報告情況并請求迫降最近的雙流機場，并開始下降高度，很快意外再次發(fā)生，風擋脫落了，副駕駛瞬間飄出了窗外靠著安全帶才勉強沒有完全飛出去，機長頂著高壓及寒冷依舊堅守著飛機。此時，飛機已經(jīng)失衡而傾斜，有乘客甚至被甩出座位，機身在不停的晃著，乘客們瞬間感到極大的恐懼，甚至有恐慌者要沖進駕駛艙質(zhì)問機長而被乘務(wù)長勸退，空姐們壓抑著心里的恐懼開始喊著她們練習過無數(shù)次卻沒有用過的專業(yè)術(shù)語來引導乘客做安全措施，第二機長從最后面很艱難的向著駕駛艙行去，最后在乘務(wù)長的協(xié)助下進入了駕駛艙，開始配合著做些力所能及的事。
由于風擋脫落，高壓下根本聽不到任何呼叫，無法與地面聯(lián)系，所有的決策只能自己決定。而此時飛機卻依然在五千多米的高空，因為高原地區(qū)的海拔太高的原因，如果繼續(xù)下降高度，那么很有可能撞上山體而墜毀，但如果保持高度的話很有可能因為缺氧及寒冷而死，在沒有氧氣面罩的情況下自己還能撐多久？機上一百多號人的命都握在自己手上，生死僅在自己一念之間，無論自己作出何種選擇都不可能百分百的保證能將他們安全的帶回去，而留給自己思考的時間卻以秒來計。最后機長扛著壓力憑著自己的經(jīng)驗及能力硬是將飛機開離了危險區(qū)，當他看到機場的跑道時，我相信他的內(nèi)心是寬慰的，這個場景他已經(jīng)進行了成千上萬次了，他對這些跑道的親切感已經(jīng)刻在了心里，他確信自己可以做到了。
著陸后乘客迅速撤離了機艙回到了地面，有的抱著身邊的親人朋友痛苦流涕，有的則趕緊撥通家人的電話匯報自己的平安，無不慶幸著自己還活著，是啊，剛剛經(jīng)歷了那么長時間的絕望，站在生死的邊緣，能活著又怎能不是莫大的幸運呢？乘客撤離后，第二機長出艙去檢查飛機狀況，副駕駛也慢慢的走出了機艙，因為風擋拖落時他被吸出窗外，手臂凍的紅腫，臉也變了形，看著很慘，他心里有多大的陰影我們無法體會，機長仍舊坐在駕駛座上沒有起身，只是看著眼前已經(jīng)損毀的控面板，眼神依然那般平靜。很快相關(guān)部門的人員進入飛機循例檢查，看著雜亂的客艙以及駕駛艙的情形，眼神很復雜，內(nèi)心的感慨油然而生，所有的欽佩化作了那么句，“怎么就那么牛呢？”，我相信他是發(fā)自肺腑的佩服眼前這個男人。
影片結(jié)束后我們高度贊揚全體機組人員，尤其是張涵予飾演的那位機長以及歐豪飾演的那位副駕駛，也有不少人對杜江飾演的那位第二機長表示不滿，認為他不應(yīng)該離開駕駛艙，倘若一定要以此來指責其不專業(yè)也無可厚非，其實我們應(yīng)該合理的看待，我們更應(yīng)該肯定他的勇氣與膽量，飛機傾斜后，他比其他乘客更了解接下來可能會發(fā)生什么，他依然艱難的向駕駛艙走去，那期間他的處境是飛機上最危險的，因為他沒有系安全帶。他在行進的過程中但凡再發(fā)生點意外，首當其沖的就是他，在駕駛艙打開后他依然毫不猶豫的進去了，作為機長他很清楚，風擋拖落，沒有安全帶的情況下他進去就很有可能被吸出窗外，但是他依然去了，最后三人默契配合，共同分擔才將飛機安全開了回來，他也同樣無愧于英雄這個稱號。
不少網(wǎng)友拿這部影片與《薩利機長》比較，其實沒什么好比的，兩個都是基于真實事件拍攝的，不同的情況，不同的角度，不同的文化，拍出來的自然各有各的特點，看完《中國機長》后我感覺這部影片的目的更多的是在普及一些航空知識而非刻意追逐票房。當然兩位機長都很偉大，與薩利機長相比，劉機長是幸運的，作為一個英雄機長，薩利甚至被人指責是在草菅人命，最后也不得不上臺與航空局的人當庭辯論，自證清白。
據(jù)說劉機長下飛機后就被安排到了有關(guān)部門復盤這次事件的整個過程，與預測的過程作對比，也算是復述成功迫降的經(jīng)驗吧，最后有關(guān)部門給出的結(jié)論是，在他迫降的過程中有三十多處重要的細節(jié)，但凡出錯或是錯過一次都將是致命的打擊，然而他都恰到好處的處理了，我們難以想象在那種情況下他還能如此清晰的考慮到那么多的細節(jié)，可能這正是劉機長的偉大之處吧，3U8633也必將在航空史上留下濃墨重彩的一筆。
這一次的成功迫降，我們滿足于結(jié)果之時也看到了很多光輝的東西，萬米高空突遇意外、風擋拖落的極端情形，生死關(guān)頭，機長臨危不亂，果敢堅毅，正確處置，乘務(wù)長帶領(lǐng)空姐安撫乘客的情緒，引導乘客進行專業(yè)的防護措施，三位機長之間的默契協(xié)作，民航系統(tǒng)強大的調(diào)度能力，各方的緊急配合，最終全體人員的安全降落，成千上萬暖心的網(wǎng)友，我們再一次感受到了這個國家的溫度。
作為這個大系統(tǒng)下的一顆普通螺絲釘，我倍感榮幸，因他們而驕傲，為他們而自豪，我相信這一次的奇跡不是偶然，相信前行的路上我們會創(chuàng)造更多的奇跡，未來一定會更好。
