今天朋友給我發(fā)來一個頭條新聞，要我確定是否有這件事。

里面的內容就是，馬上要修一條荊漢運河，從荊州到武漢長約兩百多公里的河道。

因為長江在湖北境內太彎，自古就有千里長江，險在荊江，荊江成災的自然原因就是河道特別彎曲，故有“九曲回腸”之稱。荊江段的河床也被上游帶來的泥沙抬高了，加之彎道多，泄洪慢，故才有險在荊江的說法。歷史上因為洪水泛濫，這里河道也多次截彎取直。三峽大壩修建后，這些年防洪等級提高，才很少出現(xiàn)重大汛情。

可是萬噸巨輪只能在的下游和宜昌的長游通行，長江的宜昌至武漢段成了萬噸貨輪的“梗阻”，因為萬噸貨輪需要6米的深水通道，而現(xiàn)有的宜昌至武漢段，航道水深僅3.5~3.8米，部分航道的深水位僅能達到4.5米，根本不能讓大型的船舶通行；僅能通航3千~5千噸級輪船

每次在這里拖延了運輸時間，與現(xiàn)代物流的快捷背離，讓長江的黃金水道失色，所以專家建議宜昌到武漢段去彎改直。

我估計這段時間很少看新聞，確實不知道這個信息。但是我個人認為，這個規(guī)劃還是有待商榷。

如果去彎取直，從松滋利用四湖河挖一條運河直通監(jiān)利新溝，利用東荊河河道直通長江。那么長江的水大部分都不會流入洞庭湖，以前八百里洞庭湖現(xiàn)在已經萎縮很多了，如果再沒有長江水補給，以后洞庭湖會不會干了？岳陽是湖南唯一的長江港口。2023年，岳陽港集裝箱吞吐量首次突破120萬標箱，成為長江中上游第3個百萬標箱港口。如果截彎取直，湖南肯定不會同意。

東荊河枯水季節(jié)經常斷流，河床也不寬，如何通過萬噸級船只。如果加寬加深河道，兩岸提防估計全部都要重新修建了。

如果只為航道，將長江疏通挖深，部分九區(qū)回腸的地方截彎取直不就好了。東荊河每年都是八九十幾個月漲水防汛，而長江每年的汛期都在六七月。如果運河真的通過東荊河，那以后監(jiān)利仙桃洪湖每年的防汛時間長達五個月。

剛看到新聞，長江航道規(guī)劃設計研究院院屬設計公司承擔的長江中游荊江河段航道整治二期工程初步設計通過交通運輸部批復，標志著荊江河段4.5米水深航道系統(tǒng)整治即將進入實施階段。這一工程意味著，武漢到荊州現(xiàn)有航道的通行能力將大幅提升。

所以我想修運河應該還在調研當中，具體會不會實施，需要多方探討論證。