自上市以來，極狐汽車旗下車型一直都很受人關(guān)注。阿爾法T、阿爾法S、以及阿爾法S全新HI版，每一款車型都設(shè)計的賣點十足。今天我們從續(xù)航里程方面來盤點極狐汽車是如何做到如此優(yōu)秀的。

關(guān)于極狐汽車的續(xù)航里程

配置表顯示極狐阿爾法S 2021款708S+版本車型的NEDC綜合工況續(xù)航里程達(dá)到了708公里，可以說是非常優(yōu)秀了，而且贏得了續(xù)航實實在在的良好口碑，沒有什么水分。

極狐汽車的長續(xù)航和真續(xù)航，絕不是一味地在電池數(shù)量上做加法，而是追求對能量的極致利用，以“輕量化、高效率、精控制”的高效組合拳打造出行業(yè)第一的續(xù)航記錄。

極狐汽車的車身架構(gòu)

由于采用了上鋼下鋁的車身架構(gòu)，極狐阿爾法T車身輕量化系數(shù)達(dá)到1.78，阿爾法S車身輕量化系數(shù)達(dá)到1.6，遙遙領(lǐng)先行業(yè)平均水平。

同時，在電池關(guān)鍵部件，極狐汽車首創(chuàng)使用了電池箱體底板結(jié)構(gòu)件集成液冷板的設(shè)計方案，通過零部件“一件兩用”，以集成方案減輕重量。

極狐汽車如何做到高效率

長續(xù)航同樣需要高效率的電驅(qū)系統(tǒng)。極狐汽車對電磁設(shè)計、傳動方案、潤滑仿真、耦合集成進(jìn)行了多輪迭代優(yōu)化，從而保證同樣一度電，能夠以更高比例轉(zhuǎn)換為行駛動能，一體化動力總成的最高工作效率大于93.5%，保證了同樣電量情況下，續(xù)航可提升3%。此外，極狐汽車擁有獨特的高回收能量管控，One-Pedal單踏板模式與博世iBooster制動技術(shù)實現(xiàn)高效能量回收，綜合工況能量回收率高達(dá)26%。

3、極狐汽車精控，大冷天一樣跑

冬天對于北方純電動汽車用戶來說幾乎是噩夢般的痛點，極狐汽車在設(shè)計之初為解決這一痛點花了很多心思。

例如全新一代IBTC智能仿生熱管理系統(tǒng)，可以為電池提供全天候“呵護(hù)”，動態(tài)跟隨用戶用車時間習(xí)慣、行車距離習(xí)慣、環(huán)境溫度等變化，智能計算保溫加熱開啟時機及閾值，在快充或慢充后進(jìn)行動力電池恒溫保護(hù)。而電池系統(tǒng)自身也有良好的低溫性能。在零下7℃的低溫環(huán)境下，極狐汽車的電池能量保持率為常溫時的92%，即使是在零下20℃的極限低溫環(huán)境下，放電量仍大于85%，遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。

總結(jié)：一直以來，上到大幾十萬、下到十萬以內(nèi)的新能源車，都備受嚴(yán)寒天氣的“摧殘”，本來夏天能跑100公里，結(jié)果冬天只跑了60公里，續(xù)航里程大打折扣。而極狐汽車的上市，將改善這一現(xiàn)狀，讓新能源車主不再畏懼嚴(yán)寒。