2017.09.13

漕運是我國歷史上一項重要的經(jīng)濟制度。用今天的話來說，它就是利用水道（河道和海道）調(diào)運糧食（主要是公糧）的一種專業(yè)運輸。中國古代歷代封建王朝將征自田賦的部分糧食經(jīng)水路解往京師或其他指定地點的運輸方式。水路不通處輔以陸運，多用車載（山路或用人畜馱運），故又合稱“轉(zhuǎn)漕”或“漕輦”。運送糧食的目的是供宮廷消費、百官俸祿、軍餉支付和民食調(diào)劑。這種糧食稱漕糧，漕糧的運輸稱漕運，方式有河運、水陸遞運和海運三種。狹義的漕運僅指通過運河并溝通天然河道轉(zhuǎn)運漕糧的河運而言。

說到漕運，從隋煬帝一直到清朝的京杭大運河，支撐了整個封建王朝。

而到了近代，漕運卻被海運代替了。

主要的原因還是科技進步，讓海運的優(yōu)點越來越明顯。

航海技術(shù)、輪船制造技術(shù)的發(fā)展，讓失事率降低。同時不用維護運河，季風的速度等等更是遠遠優(yōu)于漕運。

于是道光年間，運河堵塞時，終于嘗試了海運漕糧。

道光六年（1826年）二月初一，即皇帝下旨商議海運的整整一年后，清代有史以來第一次官方海運正式啟動。十天之內(nèi)，每天超過90艘商船前來兌運，共裝米糧80萬石。以當時的裝卸技術(shù)而言，速度相當驚人，可見陶澍等一眾官員籌劃之精，督辦之勤。大約一個月里，有不下1000余艘運糧海船，出長江口揚帆北上。隨船押運參將關(guān)天培抵達天津后，于三月十五報告稱：已查明到岸進口船424艘，后繼船只390余艘“不日可來”。漕糧海運的首航，顯然相當成功。

這里不得不佩服陶澍的眼光和組織能力。

據(jù)說他臨去世時，推薦了林則徐接替自己。

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