“如果加上互聯(lián)網(wǎng)翅膀能夠飛起來的話，互聯(lián)網(wǎng)必須為傳統(tǒng)行業(yè)降低成本，提升效率。如果不能做到這些，所有互聯(lián)網(wǎng)的參與，最后都是竹籃打水一場空，是注定會(huì)失敗的

——?jiǎng)?qiáng)東在6.16中國“互聯(lián)網(wǎng)+”峰會(huì)上的演講

一、汽車+互聯(lián)網(wǎng)

蔚來汽車創(chuàng)始人李斌談到汽車+互聯(lián)網(wǎng)時(shí)說：“汽車行業(yè)最大的問題在于，大部分汽車行業(yè)自己原來只是把汽車當(dāng)成一個(gè)交通工具，如果把手機(jī)只當(dāng)做一個(gè)通話的工具，永遠(yuǎn)沒有智能手機(jī)的出現(xiàn)，手機(jī)行業(yè)的改變就是從重新定義手機(jī)的用戶體驗(yàn)開始的。所以重新定義汽車的用戶體驗(yàn)才能重新定義汽車”。

其言外之意是汽車不單單是一個(gè)出行工具，越來越成為一個(gè)移動(dòng)的終端。此外，李斌還提到汽車用戶體驗(yàn)的變化趨勢包括：1、無人駕駛；2、新能源的利用；3、服務(wù)的體驗(yàn)升級(jí)；4、汽車成為一種生活方式。

這張圖是來自執(zhí)一資本的謝晨星對(duì)“汽車+互聯(lián)網(wǎng)”產(chǎn)業(yè)鏈的總結(jié)。他將整個(gè)汽車+ 互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈劃分為生產(chǎn)制造、銷售流通、使用服務(wù)等三個(gè)大方向，又進(jìn)一步細(xì)分為新能源汽車、汽車智能化、新車電商、移動(dòng)工具/資訊、駕考培訓(xùn)等11個(gè)子領(lǐng)域。

其實(shí)按照產(chǎn)品生命周期的說法的話，一個(gè)產(chǎn)品總共可經(jīng)歷：設(shè)計(jì)制造——銷售流通——使用維護(hù)——回收利用這四個(gè)大的階段。從這一角度來說，在汽車的回收利用階段似乎還沒有“互聯(lián)網(wǎng)+”的滲透。

二、一張圖看懂車聯(lián)網(wǎng)

來源：中國交通信息產(chǎn)業(yè)網(wǎng)

三、車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的構(gòu)成可看作車載信息服務(wù)系統(tǒng)和智能交通系統(tǒng)的集合。

車載信息服務(wù)系統(tǒng)（Telematics）是指通過車機(jī)前端，把用戶域各種服務(wù)資源整合在一起的服務(wù)系統(tǒng)；智能交通系統(tǒng)（ITS）主要指交通信息提供系統(tǒng)、車輛運(yùn)行管理系統(tǒng)等，是未來汽車智能化后的重要模式。

在車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用中，擔(dān)任汽車數(shù)據(jù)采集功能的車載終端設(shè)備（Telematics Unit，TU）一般分為兩種——OBD盒子與T-BOX。

一、OBD（車載診斷系統(tǒng)），一般指的是可以接入汽車OBD診斷接口的車載OBD設(shè)備，汽車整車廠為汽車裝上OBD診斷接口的目的是：

1、為了檢測汽車電腦ECU的數(shù)據(jù)，分析汽車的狀態(tài)和故障；

2、用戶汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的檢測接口，因此OBD診斷接口可以輸出一系列的發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器數(shù)據(jù)。

OBD盒子正是在OBD診斷接口的基礎(chǔ)上延伸而來，通過OBD盒子可以實(shí)現(xiàn)如遠(yuǎn)程監(jiān)控、娛樂導(dǎo)航、輔助安全駕駛等功能。

二、T-BOX，它與OBD盒子最大的不同在于T-BOX直接與汽車CAN總線互聯(lián)，因此一般安裝在車身內(nèi)部。它可以深度讀取汽車總線數(shù)據(jù)和私有化協(xié)議，從而實(shí)現(xiàn)總線數(shù)據(jù)和私有化協(xié)議反向控制。一般T-BOX中常常會(huì)集成OBD模塊。

從兩種設(shè)備的輸入輸出邏輯以及安全性考慮上來講，T-BOX更加適合汽車前裝市場，OBD盒子大多面向汽車后裝市場。

一般，我們看到的導(dǎo)航系統(tǒng)，娛樂系統(tǒng)等都是基于這些車載終端設(shè)備采集到的數(shù)據(jù)開發(fā)而成。

而在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中涉及到的相關(guān)機(jī)構(gòu)如下：

技術(shù)提供商：技術(shù)提供商為車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中最底層的服務(wù)商，它們負(fù)責(zé)為車聯(lián)網(wǎng)通信架構(gòu)基礎(chǔ)的搭建提供技術(shù)支持，目前世界上最好的技術(shù)提供商有：Wireless Car、ATX、休斯；

平臺(tái)運(yùn)營商：平臺(tái)運(yùn)營商為在底層車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)職場之上，形成平臺(tái)運(yùn)營的服務(wù)商。一般在國外由各整車廠商主導(dǎo)并成立自己的平臺(tái)運(yùn)營商。在這一層級(jí)中，平臺(tái)運(yùn)營商擁有自己的服務(wù)云平臺(tái)及呼叫中心等，可以為消費(fèi)者提供人工呼叫及通信咨詢等服務(wù)；

網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商：網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商的作用是，當(dāng)市場上存在足夠多的運(yùn)營平臺(tái)時(shí)，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商將這些運(yùn)營平臺(tái)串聯(lián)成單一網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)；

應(yīng)用服務(wù)商：應(yīng)用服務(wù)上為車聯(lián)網(wǎng)推出各式各樣的應(yīng)用，如智能導(dǎo)航、天氣資訊、娛樂視頻等。目前國內(nèi)大量車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)集中在這一層級(jí)上。

廣義上的車聯(lián)網(wǎng)分為兩個(gè)層級(jí)，一是車與外接的信息交互V2X，如V2V（Vehicle to Vehicle，車對(duì)車），V2I（Vehicle to Infrastructure，車對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施）；二是車與人的信息交互。

目前，國內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)大多集中在應(yīng)用服務(wù)商，關(guān)注人車之間的互動(dòng)，追求車機(jī)與駕駛員和乘客間交互的用戶體驗(yàn)。而智能駕駛與V2X的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、車輛和行駛環(huán)境三部分之間的互聯(lián)互通才是車聯(lián)網(wǎng)的未來趨勢。

此外，在車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展模式上，國外車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展采取了車廠主導(dǎo)模式。由于國外車廠研發(fā)能力較強(qiáng)，資本投入能力能夠滿足車聯(lián)網(wǎng)持續(xù)研發(fā)的需要，車廠主導(dǎo)模式在推進(jìn)國外車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的過程中發(fā)揮了較大作用。

而在國內(nèi)，由于服務(wù)品質(zhì)、商業(yè)模式的差異照搬國外整車廠主導(dǎo)模式發(fā)展受阻，汽車整車廠更多地屬于參與者而不是主導(dǎo)者。

國務(wù)院印發(fā)《中國制造2025》中提出，加快汽車等行業(yè)的智能化改造，并將在以下幾個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域開展工作：1，基于車聯(lián)網(wǎng)的車載智能信息服務(wù)系統(tǒng)；2，裝備只能輔助駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車；3，裝備自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車等。