為客戶帶來(lái)極致到位的服務(wù)體驗(yàn)，是許多新能源車企有別于傳統(tǒng)車企的特色之一。

蔚來(lái)作為新勢(shì)力鼻祖，曾將這種跨界文化發(fā)揮得淋漓盡致。與“以企業(yè)為中心，銷售為導(dǎo)向”的傳統(tǒng)理念大相徑庭，帶著互聯(lián)網(wǎng)基因的思維轉(zhuǎn)向了“以用戶為中心，服務(wù)為導(dǎo)向”的定位。

NIO House出圈的周邊咖啡，VR產(chǎn)品體驗(yàn)，無(wú)微不至的車主服務(wù)等，迅速圈了一波粉絲，積攢了不錯(cuò)的用戶口碑。

從消費(fèi)者角度出發(fā)，更多頭部新能源車企紛紛在行動(dòng)。

日前，繼比亞迪、特斯拉、小鵬、蔚來(lái)布局車險(xiǎn)業(yè)務(wù)之后，理想汽車也有了動(dòng)作：對(duì)銀建保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)有限公司持股100%。

按照時(shí)間線梳理一下：

2018年7月，小鵬汽車獲準(zhǔn)開展汽車保險(xiǎn)代理業(yè)務(wù)，并成立廣州小鵬汽車保險(xiǎn)代理公司。

2020年8月，特斯拉保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)有限公司成立。2019年8月28日，特斯拉美國(guó)宣布推出保險(xiǎn)產(chǎn)品并率先在美國(guó)加州銷售，而后推廣到美國(guó)其他州。

2022年1月，蔚來(lái)保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)有限公司成立，由蔚來(lái)控股有限公司100%控股。在此之前，蔚來(lái)汽車已以附加服務(wù)的形式涉足保險(xiǎn)領(lǐng)域。

2022年3月，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局正式核準(zhǔn)“比亞迪保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)公司”申報(bào)登記。

2022年5月，理想汽車“曲線入局”，成為銀建保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)公司股東。

這很好解釋，為何各大車企紛紛躬身入局：

首先，隨著新能源車保有量的迅速擴(kuò)大，未來(lái)車險(xiǎn)作為終端用戶服務(wù)的重要一環(huán)，將為車企帶來(lái)更多的利潤(rùn)空間。

其次，開展新的車險(xiǎn)業(yè)務(wù)，能幫助車企打通從前期銷售到后期維保的全生命周期，為用戶創(chuàng)造更細(xì)致便利的售后服務(wù)，增加用戶粘性。

再次，在開展車險(xiǎn)業(yè)務(wù)過程中，助力車企在深入了解用戶駕車習(xí)慣，改進(jìn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)，理解客戶“真正”的需求，持續(xù)助力自身業(yè)務(wù)的成長(zhǎng)。

2021年底，《中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)新能源汽車商業(yè)保險(xiǎn)專屬條款（試行）》（以下簡(jiǎn)稱“專屬條款”）正式上線，明確新能源車不再沿用傳統(tǒng)商車險(xiǎn)條款，而是有了專屬保險(xiǎn)產(chǎn)品。并且車輛自燃、三電系統(tǒng)等責(zé)任都納入條款中。

這一國(guó)家行為釋放出強(qiáng)烈的信號(hào)：新能源汽車商業(yè)保險(xiǎn)這塊新的“大蛋糕”，作為新能源產(chǎn)業(yè)鏈條新的增值環(huán)節(jié)，勢(shì)必帶來(lái)新的市場(chǎng)格局。

目前的新能源車險(xiǎn)保費(fèi)居高不下。原因在于出險(xiǎn)率高、維修貴，而傳統(tǒng)保險(xiǎn)公司相對(duì)缺乏新能源車險(xiǎn)的相關(guān)數(shù)據(jù)完成準(zhǔn)確的保險(xiǎn)精算，為了規(guī)避高維修率帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，只能抬高保險(xiǎn)價(jià)格，導(dǎo)致新能源車險(xiǎn)保費(fèi)居高不下。

有分析認(rèn)為，相較于保險(xiǎn)公司，有數(shù)字化布局的車企坐擁大量用戶駕駛數(shù)據(jù)，可以對(duì)后臺(tái)更充分的車輛及用戶數(shù)據(jù)展開分析，從而進(jìn)行更精準(zhǔn)的、有差別的保險(xiǎn)定價(jià)。

據(jù)銀保監(jiān)會(huì)預(yù)測(cè)，2035年新能源車險(xiǎn)年度保費(fèi)將達(dá)2000億元左右。

新能源車企無(wú)疑從這里看到了未來(lái)巨大的商機(jī)，紛紛入局車險(xiǎn)業(yè)務(wù)。那么，新能源車企入局車險(xiǎn)業(yè)務(wù)，它們有哪些優(yōu)勢(shì)呢？

比如很多新能源車企的銷售渠道多樣且靈活，觸點(diǎn)直達(dá)用戶。很多新能源車企目前采用了新的直營(yíng)模式，通過各種商場(chǎng)、社區(qū)的展示，以及線上展廳等多渠道并用，傳播效率更高，運(yùn)營(yíng)成本更低。和用戶直接鏈接，意味著未來(lái)更靈活的數(shù)據(jù)收集分析，更高效的車險(xiǎn)定價(jià)模型，精準(zhǔn)定價(jià)，一車一價(jià)或成可能。

還有不少新能源車企本身就帶有互聯(lián)網(wǎng)屬性，大數(shù)據(jù)分析工具強(qiáng)大。在出險(xiǎn)環(huán)節(jié)有效助力，有望提高定損、理賠訂單的處理速度，縮短從事故發(fā)生到維修交車的周期。再結(jié)合自身推出的專有商業(yè)保險(xiǎn)，在價(jià)格和服務(wù)上深度綁定用戶，再吸引更多用戶來(lái)購(gòu)買自己的新能源產(chǎn)品和保險(xiǎn)產(chǎn)品，形成良性循環(huán)。

未來(lái)車企提供這樣的“訂閱服務(wù)”還可以進(jìn)一步拓展到維修保養(yǎng)、二手車等綜合業(yè)務(wù)，讓用戶擁有更多的選擇權(quán)，優(yōu)化車主的服務(wù)體驗(yàn)。持續(xù)優(yōu)化車主的服務(wù)體驗(yàn)，和用戶深度捆綁，或?qū)⒊蔀檐嚻笞钪匾挠Ｊ健?/p>

但目前來(lái)看，新能源車企想憑一己之力，全面涉及新能源車險(xiǎn)業(yè)務(wù)顯然火候不夠。

《中國(guó)新能源車險(xiǎn)生態(tài)共建白皮書》指出，無(wú)論是傳統(tǒng)大型車企還是造車新勢(shì)力，入局車險(xiǎn)行業(yè)將面臨諸多痛點(diǎn)。

首先，車企為開展車險(xiǎn)業(yè)務(wù)獲得必備的經(jīng)營(yíng)牌照存在一定難題；其次，直銷模式要求車企必須具備功能完善的線上系統(tǒng)，不僅建設(shè)成本大、時(shí)間周期長(zhǎng)，而且與險(xiǎn)企系統(tǒng)對(duì)接復(fù)雜。再者，車險(xiǎn)具備屬地化特征，全國(guó)范圍線下服務(wù)網(wǎng)絡(luò)是其保證用戶服務(wù)的觸角，需要長(zhǎng)期積累。

現(xiàn)階段，新能源車企任重而道遠(yuǎn)。選擇和保險(xiǎn)公司開展更深入的業(yè)務(wù)合作，各自發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，為用戶帶來(lái)更多實(shí)惠和良好的體驗(yàn)，或?qū)⒏玫毓糙A共創(chuàng)新局面。