這是一趟說走就走的旅行。
有時(shí)候考慮太多、瞻前顧后，最后的結(jié)果就是總有許多牽絆，夢(mèng)想總不能成真。
這一次，從提議到出發(fā)，僅僅兩天時(shí)間，就踏上了去往西藏的旅途。
晚上八點(diǎn)從銀川出發(fā)，火車上睡了一晚，早上九點(diǎn)半到達(dá)西寧。一天的歇腳時(shí)間，在西寧市里閑逛，參觀了青海美術(shù)館、省博物館。
晚上九點(diǎn)半，乘坐Z165有氧列車，正式踏上青藏鐵路——”坐上火車去拉薩”！
早上迷迷糊糊睜開眼，早已過了格爾木。據(jù)說過了格爾木，青藏高原的美景就開始了！想起昨晚列車員說六七點(diǎn)鐘看雪山，便急匆匆下床。
透過車窗望去，天還沒有大亮，陰沉沉的。已經(jīng)盛夏了，看上去草才剛剛返青，竟像是初春的景致。過了昆侖山口，可以隱約看到遠(yuǎn)處的雪山，與天空界限不很分明，隱隱綽綽，時(shí)有時(shí)無(wú)。繼續(xù)前行，就是可可西里無(wú)人區(qū)了。
路邊不時(shí)有藏羚羊、野驢出現(xiàn)，三五只的，一小群的，一閃而過，在快速飛馳的列車上，只能捕捉到它們小小的不甚清晰身影。
眼前突然出現(xiàn)一片寬闊的水域，在剛剛升起的太陽(yáng)照耀下，波光粼粼。這就是萬(wàn)里長(zhǎng)江的正源——著名的沱沱河了！1978年1月13日，中國(guó)政府向全世界發(fā)布：長(zhǎng)江源頭在唐古拉山脈主峰，各拉丹冬雪山西南側(cè)的沱沱河。
沿路，防風(fēng)固沙的草方格延綿不斷，這些草方格和我們平時(shí)在內(nèi)蒙古看到的不同，是用一塊塊石頭砌成。后面一排排的矮墻，不知是什么，問了列車員，說是用來?yè)躏L(fēng)的。
”這是一條神奇的天路”。青藏鐵路從西寧到拉薩，全長(zhǎng)1956公里，其修建過程分為兩期，一期工程是1958年到1979年，歷時(shí)21年，才修成了西寧到格爾木段。二期工程2001年6月29日開工，2006年7月1日全線通車，僅僅用了5年時(shí)間。而且非常湊巧的是，明天恰好就是7月1日——青藏鐵路全線通車16周年了。據(jù)說，當(dāng)年一位美國(guó)人曾斷言，有昆侖山和喜馬拉雅山在，中國(guó)永遠(yuǎn)不可能把鐵路修到拉薩。然而，我們硬是克服了高原凍土、缺氧、多冰雪風(fēng)暴等重重困難，憑借我們的一己之力，在“生命禁區(qū)”創(chuàng)造了在平均海拔4000米以上修建高原鐵路的人間奇跡，完成了不可能的偉大創(chuàng)舉。
青藏鐵路沿線最美的當(dāng)屬雪山。十二點(diǎn)半左右，列車即將進(jìn)入唐古拉山口，車窗外，雪山連綿不斷。唐古拉是青海和西藏的分界線，海拔5231米。由于這里終年風(fēng)雪交加，號(hào)稱“風(fēng)雪倉(cāng)庫(kù)”。列車員一再提醒大家，這里海拔高，不要隨意走動(dòng)，要緩慢起床，注意高反。
進(jìn)入安多，路邊出現(xiàn)一大片澄藍(lán)的湖面，延著鐵路綿延數(shù)十里，這便是怒江的源頭錯(cuò)那湖了。錯(cuò)那湖海拔4800米，面積約300平方公里，是世界海拔最高的淡水湖，唐古拉山山脈南部河溪均匯入錯(cuò)那湖流入怒江。旅客們興奮地頻頻舉起手機(jī)拍攝，在藍(lán)天、白云、雪山、牦牛的映襯下，這顆青藏鐵路上的明珠熠熠生輝。
繼續(xù)前行，過了當(dāng)雄，路邊的雪山在太陽(yáng)照耀下分外清晰和耀眼，這應(yīng)該是念青唐古拉山了。
即將進(jìn)入拉薩，路旁大片的油菜花讓人不由心情愉快，青藏鐵路與高速公路并肩而行，順著拉薩河水一路歡歌，進(jìn)入拉薩市。西藏，我來啦！
