最近曝光的多起新能源汽車著火事件，提醒著產(chǎn)業(yè)鏈上的全體從業(yè)者，安全始終是新能源汽車行業(yè)賴以發(fā)展的首要前提與基礎(chǔ)。

隨著車輛使用年限的增長(zhǎng)、保有量的增多，越來(lái)越多的新產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)，以及補(bǔ)貼向更高能量密度電池的政策引導(dǎo)，行業(yè)積累的風(fēng)險(xiǎn)實(shí)際上是在增加，行業(yè)監(jiān)管者也有必要根據(jù)新趨勢(shì)采取相應(yīng)措施。

梳理新能源汽車裝車及公告情況，我們可以發(fā)現(xiàn)以下一些發(fā)展趨勢(shì)，與動(dòng)力電池的安全緊密相關(guān)：

?單車平均帶電量持續(xù)上升。2018年1-7月純電動(dòng)乘用車平均單車電量34.6KWh，比2017年的27.1KWh上升了27.7%。今年年初部分廠家搶裝了一批小型車，后續(xù)隨著小于150KM的車型逐漸減少，以及越來(lái)越多續(xù)駛里程超過(guò)400KM的新車型上市，乘用車BEV的單車平均帶電量在持續(xù)上升。

專用車市場(chǎng)盡管有波動(dòng)，但單車平均帶電量也呈上升態(tài)勢(shì)。

?電池系統(tǒng)能量密度持續(xù)上升。根據(jù)華創(chuàng)證券胡毅團(tuán)隊(duì)對(duì)2017年-2018年共21批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》的統(tǒng)計(jì)分析，一年多的時(shí)間以來(lái)，乘用車新車型的電池系統(tǒng)能量密度從2017年年初的平均104Wh/kg上升到如今的144.8Wh/kg，提升了近40%。

近幾期更是不斷出現(xiàn)電池系統(tǒng)能量密度超過(guò)160 Wh/kg的車型，比如東風(fēng)集團(tuán)的一款俊風(fēng)純電動(dòng)汽車，配套河南鋰動(dòng)電源有限公司電池，電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到165.45Wh/kg。我們當(dāng)然樂(lè)見(jiàn)電池系統(tǒng)能量密度的提升，從而帶來(lái)更好的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，但我們更期望所有這些進(jìn)步，是建立在電池的技術(shù)、PACK設(shè)計(jì)、整車安全裕量充分考慮與驗(yàn)證的基礎(chǔ)之上的。

?部分車型通過(guò)加裝電池，延長(zhǎng)續(xù)駛里程。典型的如銷量居前的眾泰的E200、奇瑞eQ系列等。從公告數(shù)據(jù)可以看出，眾泰的E200系列，從早期的24.5 KWh（標(biāo)準(zhǔn)工況下續(xù)駛里程160KM）到如今的31.9 KWh（續(xù)駛里程301KM）；奇瑞的eQ系列，早期車型帶電量18KWh(續(xù)駛里程151KM)，擴(kuò)展到32KWh(251KM)，最新的版本是38KWh（301KM），為了消費(fèi)者補(bǔ)貼也是盡心盡力了。

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?電池廠商的集中度在提升，但也存在明顯的長(zhǎng)尾效應(yīng)。根據(jù)裝機(jī)情況，今年1-7月份，共有95個(gè)動(dòng)力電池品牌進(jìn)入了新車裝配。按真鋰研究的數(shù)據(jù)，寧德時(shí)代、比亞迪兩家占據(jù)了超過(guò)了六成的市場(chǎng)份額，前十的廠家累計(jì)份額86.64%。同時(shí)，在有裝配量的95家中，超過(guò)20家電池廠商的配套量低于1MWh。對(duì)不能保持連續(xù)生產(chǎn)的電池廠商而言，如何保障產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性，挑戰(zhàn)顯然不小。

所有以上的變化，對(duì)新能源汽車行業(yè)的電池安全都會(huì)帶來(lái)新挑戰(zhàn)。除了要求行業(yè)從業(yè)者敬重產(chǎn)品質(zhì)量，保障產(chǎn)品安全外，對(duì)監(jiān)管者而言，一方面，只有在保證安全的前提下，促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步才有意義，比如補(bǔ)貼政策與行駛里程線性掛鉤是否合理？以及對(duì)續(xù)駛里程的測(cè)試、能量密度測(cè)算等容易引起爭(zhēng)議的環(huán)節(jié)，應(yīng)建立、細(xì)化或調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)；另一方面，對(duì)已發(fā)生的事故，應(yīng)該建立介入機(jī)制，并把調(diào)查結(jié)果向社會(huì)公布，不能任憑廠商完全自己閉門處理。

如此，才是對(duì)行業(yè)真正的促進(jìn)。