本期一班主題，聊聊自己職業(yè)觀的演化史。

人們常常誤以為自己的思想與身體具有驚人的同一性和連貫性，實則不然。且不提體內(nèi)物質(zhì)細胞的更新?lián)Q代之頻繁，倘若我們假設(shè)身邊有一個人，他的思想人格與20年前的自己相同，我們也很可能對其感到陌生，甚至怒斥他的愚蠢和荒唐。

歷經(jīng)滄海桑田，我自巋然不動的幻想，大概只存在于神佛世界的彈指一揮間。

（1）少年不知愁，書海尋自由

兒時的我，在姥姥姥爺身邊長大，一直住在長著高大楊樹的雜院里。更早些的記憶，深深地埋藏在黑匣中，再也尋覓不回，只留下幾張不堪回首的魔幻快閃。

如今回想，我的童年，以常理而言處境堪憂，但彼時的我并無自覺。

心智尚不成熟的孩子，是否有職業(yè)觀?我想答案是肯定的。雖然這份觀念往往經(jīng)不住推敲，過多地受到學校和家庭環(huán)境的影響——這是文化模因最初的傳遞機制。

兒時的我，并未得到家庭的過多干涉，而老師們的影響也終歸有限，于是就從一本本讀物中構(gòu)建了最初的職業(yè)觀——一方面渴望成為探索世間奧秘的科學家，另一方面又向往成為尋覓人生意義的寫作者。

這種肆意妄為的職業(yè)狂想，暗合薩特筆下“自為”的人生心境。然而這奇思妙想不過是童年的特權(quán)，在日益高漲的生存壓力與世事洗練之中漸漸磨平了棱角。

（2）命運如蜃樓，自省心中留

人看似自由，卻無往不在枷鎖之中。于是高考前的我，放下了童年的狂想，試圖順應(yīng)時代與現(xiàn)實的需求。又在陰差陽錯之下，進入了交通工程專業(yè)。

回看當初，我并非沒有選擇的自由，但卻不愿或不敢承擔爭取自由的代價，于是成了命運的提線木偶。

交通工程，顧名思義，與人們?nèi)粘５慕煌ǔ鲂邢嚓P(guān)，且屬于工科。我保留了中學時代的學習慣性，一點點走入這個專業(yè)，也真的體會到了些許快樂。這種快樂，與兒時接觸到新鮮事物的感覺相似，卻令成年的我倍感警惕——這種快樂很可能如同兒時一般，在每日重復(fù)中化為泡影，徒留下痛苦與無聊之鐘擺。

為了不再重蹈覆轍，自我認識之旅就此展開。其中包含的人格摸底，讓我逐漸認清了自己——我仍然如童年一樣，樂于探索未知，無論這未知是指向千萬光年外的縹緲星系，還是人類晦澀難懂的幽暗心底，都令人感到莫名興奮。同時我又擁有一雙挑剔的眼睛，總會看到周遭環(huán)境不盡如人意的地方，幾乎任何單一的職業(yè)都會令我反思而求變。逐漸意識到，我需要一份能夠包容膨脹的求知欲，不斷演化以創(chuàng)造新鮮感的職業(yè)。

這種持續(xù)至今的周期性自省，對我的職業(yè)觀演化產(chǎn)生了極大的影響。

（3）人生岔路口，成事靠人謀

走出象牙塔前，我對與交通相關(guān)的不同職業(yè)進行了詳細的調(diào)查，目標在于勾勒出不同職業(yè)工作5年、10年乃至20年以上時的生活狀態(tài)——當時的職業(yè)觀，令我相信擇業(yè)在很大程度上是在選擇一種生活工作的環(huán)境，直接影響到未來的人生狀態(tài)與命運軌跡?？傮w而言，除非被逼無奈，我并不是一個勇于跳槽的人。

經(jīng)過調(diào)查，不同職業(yè)的人生圖景逐漸清晰。工程設(shè)計院往往是在培養(yǎng)熟練的畫圖匠，追求精細化分工與繪圖效率，在很長時間內(nèi)工作的重心就是以最快速度畫出符合規(guī)范要求的工程圖，并令甲方滿意。

而交通科技公司則與互聯(lián)網(wǎng)公司無異，包括策劃、研發(fā)、營銷等不同環(huán)節(jié)，四海漂泊也是家常便飯。

于是我將目光放到了僅存的選項——交通規(guī)劃上。涉及到規(guī)劃環(huán)節(jié)，也就多少帶了些政策的意味，從流程上看屬于上游，具有一定的公益性而不再單純地追逐利潤，需要在以民為先的基礎(chǔ)上，兼顧多方利益。

最終，我選擇了規(guī)劃行業(yè)，并一步步將選擇變?yōu)楝F(xiàn)實。在充滿跨界需求的職業(yè)內(nèi)涵中，隱約可見一片不斷演化的無垠空間，那里是創(chuàng)造力的棲息場所。而規(guī)劃本身，也與我性格中的高度計劃性傾向不謀而合。

（4）不期遇盡頭，枷鎖伴身游

在就職前，我制定了一套應(yīng)對未來不確定性的計劃。plan A：倘若入職后體驗尚佳，能夠在工作中充分感受到人生的意義，就專心于職業(yè)，深度挖掘以謀求專業(yè)上的長進。planB：倘若入職后感到前所未有的空虛，難以尋覓到零星的意義，就在無愧于心地完成工作任務(wù)的同時，開辟第二戰(zhàn)場，重拾寫作的舊夢，摸索出一片新天地。planC：倘若入職后的狀態(tài)介于A與B之間，且精力允許，就嘗試兩者兼顧，盡力營造出寫作與本職工作可以相互促進的“工作-生活”生態(tài)圈。

盡管畢業(yè)前進行了不算草率的調(diào)查，仍然逃不過一句“絕知此事要躬行”。

最大的誤判，在于對職場殘酷性的低估，以及對“職業(yè)生活慣性”的輕視。

規(guī)劃行業(yè)的工作強度確實如我所調(diào)查的那樣，低于設(shè)計院和科技公司，對于年輕人而言，卻早已今非昔比——很久以前流傳的就職信息，多半具有嚴重的滯后性，同時在無形之中誘導(dǎo)作用明顯。

于是，在尚未入職時，我就被拉壯丁參與了罕見的出差項目——援助拉薩的交通規(guī)劃建設(shè)，頂著高原反應(yīng)奔赴圣城；而在入職半年后，我又被派遣到位于通利福尼亞的城市副中心，成為了第一批隨市政府一起被疏解的規(guī)劃師。當時的感受，無疑是人如浮萍，身不由己。我習慣于將原因歸于內(nèi)在，于是決心提高專業(yè)能力，增加談判籌碼，以免日后再被當做可隨意落子的馬前卒。

在日復(fù)一日的挑戰(zhàn)與掙扎中，我度過了作為規(guī)劃師的前兩年，專業(yè)能力在壓力下有所提升，卻幾乎沒有自我反思的空閑。曾經(jīng)的三個計劃，也早就被拋到了腦后。在兩點一線的單調(diào)重復(fù)中，逐漸成為了一顆圍繞工作轉(zhuǎn)動的小行星。談不上自由，卻也漸漸有了幾分置身于溫水中的舒適感。

父親的離去，成為了重大的轉(zhuǎn)折。

沒了飯桌旁和父親侃侃而談的機會，我感到心里空落落的。也猛然回憶起了畢業(yè)前的計劃——以目前的工作狀態(tài)而言，尚存幾分熱愛，但也對京城交通行業(yè)各鏈條之間四分五裂的現(xiàn)狀“哀其不幸，怒其不爭”，深切地認識到自己的工作對于交通改善之影響，與移動撒哈拉的一捧黃沙無異。于是，planC也就成了不二之選。畢業(yè)前的我，到底還是對于自己認識不足，因為根據(jù)過往進行推演，planA與planB發(fā)生的概率都微乎其微，它們不僅與工作的客體環(huán)境有關(guān)，更是作為主體的我之心境的反映。看似是三個計劃，實則早就在人生的枷鎖中，一步一步走向了唯一的命途。

我又進一步想到，三項計劃在本質(zhì)上差別寥寥，因為它們的共同前提是“自我理性”對于人生擁有近乎絕對的選擇權(quán)，卻忽視了“選擇自由的有限性”。

倘若將工作與生活進行二元分割，最終難逃身心分裂的結(jié)局。人生盡頭總是不期而遇，重重枷鎖之下，將有限時間中的一大部分上交給雇主，用以換取面包和牛奶，豈不是落入了人之異化的窘境？

人是目的，而非手段。

現(xiàn)在的我多少有了幾分坦然，工作并非生活之外的荒涼焦土，而是生活的一部分，渾渾然而不可剝離。過度計劃的意義往往是自詡為理性主義者的錯覺，其重要程度遠不如吾日三省吾身。

放下心中想要掌控生活的執(zhí)念，讓自己融化在工作與生活渾然一體的柔光里。盡管這是對于時間管理能力與意志力的雙重挑戰(zhàn)，卻有機會收獲點滴心流的回饋，已經(jīng)是莫大的幸運。

“工作即生活”的職業(yè)觀，前提是這份工作尚未徹底淪為全球勞動分工下被資本異化的工具，同時自己依然能夠從工作中獲得片刻的快樂。環(huán)顧四周，實則所剩寥寥。

對于更多的人而言，要么在求職前攢夠籌碼將自己從“被動選擇”的勞動力市場撈回，要么做好持久戰(zhàn)的準備，在輾轉(zhuǎn)騰挪的求職生涯里尋覓自我的清晰面貌。

工作生活本無異，求職亦是求“自我”。