圖片來源：度哥
2023年4月攝于上海車展
上汽中高端電動(dòng)“雙子星”之一的飛凡汽車，在新年之際迎來重大人事變動(dòng)，掌舵者由吳冰變更為原華域汽車總經(jīng)理王駿。
1月11日，上汽集團(tuán)宣布，上汽集團(tuán)副總裁吳冰不再兼任上汽乘用車分公司總經(jīng)理、飛凡汽車CEO，由原華域汽車總經(jīng)理王駿接任。資料顯示，王駿是上汽集團(tuán)的“老人”，除了華域汽車之外，還曾在上汽大眾、上汽乘用車、集團(tuán)戰(zhàn)略研究和知識(shí)信息中心等任過職。
從履歷上看，“新官”王駿擁有豐富的管理經(jīng)驗(yàn)和組織能力，想必上汽也是希望他能夠燒好“三把火”，為飛凡汽車帶來一些新氣象的。當(dāng)前，上汽乘用車正處于轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，而飛凡汽車的表現(xiàn)并不令人滿意。
按照最新的銷量信息，2024款飛凡R7在2023年的最后一周，單周交付突破1000輛，12月累計(jì)交付達(dá)2523輛。但是官方尚未公布該品牌2023年的總體銷量數(shù)據(jù)，我們僅可以從汽車平臺(tái)得知其去年銷量約2.1萬輛，遠(yuǎn)低于一眾新勢(shì)力品牌，甚至也比不過“同胞兄弟”智己汽車。
可想而知，王駿此時(shí)接任是壓力山大，如果接下來飛凡汽車還是無法打開銷量，恐怕將會(huì)在加速內(nèi)卷的階段成為“淘汰者”。
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未能成就非凡
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要說飛凡汽車，從名字上就能看出上汽集團(tuán)對(duì)其是抱有很大期望的，品牌精神也是“成就我的非凡”，然而從出生到現(xiàn)在，飛凡汽車并沒能成就非凡，反倒走得頗為坎坷。
資料顯示，品牌最初誕生于2020年，當(dāng)時(shí)還不叫飛凡汽車，而是上汽集團(tuán)旗下的R汽車。因?yàn)槭芾в跇s威品牌多年給大眾留下的中低端形象，榮威“電動(dòng)超跑SUV”MARVEL X的銷量一直不夠理想，所以為了跳出限制，當(dāng)年上汽集團(tuán)將榮威MARVEL系列分離成R品牌線，專注中高端市場(chǎng)。
2020年5月，在首屆中國春季云車展期間，上汽榮威發(fā)布了旗下全新純電動(dòng)SUV車型——榮威MARVEL R。同年11月的廣州車展上，上汽R品牌獨(dú)自出現(xiàn)在了與上汽展館相鄰的4.1館，這是上汽集團(tuán)首次為R設(shè)立單獨(dú)的展臺(tái)。
不難看出，上汽集團(tuán)希望通過R品牌，實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步品牌向上的意圖。不過，那會(huì)兒的R品牌依舊隸屬于榮威品牌，推出的MARVEL R也被吐槽是榮威的改款車型，品牌區(qū)別并不明顯，因此市場(chǎng)存在感一直較低。
于是到了2021年10月，R品牌又官宣“另起爐灶”，更名為“飛凡汽車”，以獨(dú)立公司的方式進(jìn)行市場(chǎng)化運(yùn)作，徹底與榮威“分手”。接著2021年11月5日，飛凡汽車科技有限公司正式成立。
本以為背靠上汽集團(tuán)，飛凡汽車一開始就擁有了技術(shù)支撐，再加上脫離了榮威，命運(yùn)很快就會(huì)得到逆轉(zhuǎn)，但現(xiàn)實(shí)情況卻是，其在自主品牌中的存在感仍舊不強(qiáng)，銷量成績也始終不如預(yù)期。
早在2020年底，時(shí)任上汽集團(tuán)乘用車公司副總經(jīng)理的俞經(jīng)民就表示：“R汽車2021年的銷量目標(biāo)是3萬輛，不追求過高銷量，而是注重每一個(gè)服務(wù)的質(zhì)量?！比ツ甑娘w凡經(jīng)銷商大會(huì)上，官方也曾向蔚來ET5下了挑戰(zhàn)書，直言“飛凡F7在2023年銷量要超越蔚來ET5”。
而現(xiàn)實(shí)結(jié)果是，2022年飛凡汽車全年銷量還不足1.5萬輛；2023年，在飛凡F7和飛凡R7兩款車的共同發(fā)力下，飛凡汽車年銷量才堪堪超過2萬輛。
根據(jù)懂車帝數(shù)據(jù)，去年飛凡汽車的累計(jì)銷量約為2.1萬輛，其中飛凡F7達(dá)到1.41萬輛，飛凡R7實(shí)現(xiàn)6920輛。相當(dāng)于2023年，飛凡汽車的月均銷量還不足2000輛，這放在如今的新能源汽車市場(chǎng)中實(shí)在難以拿出手。
對(duì)比來看，飛凡F7所對(duì)標(biāo)的蔚來ET5去年賣出了4萬多輛，立下的超越flag未能實(shí)現(xiàn)；吉利汽車旗下的極氪去年月均銷量接近1萬輛，東風(fēng)的嵐圖月均在4000多輛，同為上汽打造的智己汽車月均也有3000多輛，都比飛凡汽車表現(xiàn)要好出不少。
已知2024年將是車市銷售的大年，缺少穩(wěn)定規(guī)模和現(xiàn)金流的車企將難以可持續(xù)增長。這種情況下我們不得不擔(dān)憂，飛凡汽車接下來的處境會(huì)有多艱難。
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為何難以扶起？
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事實(shí)上，如今傳統(tǒng)汽車大廠孵化出的“車二代”有很多，比如上文提到的極氪汽車、嵐圖汽車，還有深藍(lán)汽車等，其中與飛凡汽車出身最為相似的要數(shù)廣汽旗下的埃安汽車，后者同樣是從原有品牌中獨(dú)立出來的，早期的埃安車型掛著的是傳祺車標(biāo)。
但要從新能源布局時(shí)間來看，背靠上汽集團(tuán)的飛凡汽車顯然更有優(yōu)勢(shì)。2012年，上汽集團(tuán)旗下榮威就正式入局新能源汽車，推出了e50微型電動(dòng)汽車。而傳祺品牌2017年才推出首款純電動(dòng)車GE3，后成立廣汽新能源，2022年廣汽新能源更名為埃安。
這樣看起來，廣汽埃安儼然是后起之秀。其2023年全年銷量達(dá)到48萬輛，同比增長77%，其中12月單月銷量為45947輛。去年12月28日，廣汽埃安還迎來了100萬輛的新里程碑，成為全球最快破百萬的純電品牌和新能源品牌。
這里我們不禁思考，為何背靠新能源業(yè)務(wù)布局更早的上汽集團(tuán)，飛凡汽車為何反而沒能扶起來呢？
首先，頻繁的更名讓消費(fèi)者對(duì)飛凡汽車的印象不夠深刻。從榮威的一個(gè)產(chǎn)品序列到分離成R品牌，再到獨(dú)立為飛凡汽車，相當(dāng)于“出生”沒幾年飛凡汽車就改了三次名，這樣就算再強(qiáng)的背景也很難讓消費(fèi)者記住它。
其次是上汽集團(tuán)內(nèi)部品牌之間存在“內(nèi)耗”的問題。旗下榮威、宏光、寶駿、MG名爵等資深品牌都有新能源車型，純粹的新能源品牌除了飛凡之外還有個(gè)智己，二者師出同源，在產(chǎn)品的定價(jià)上也有所重疊。
雖說有俗話“多生孩子好打架”，但有時(shí)候未必如此，在同一個(gè)企業(yè)內(nèi)多品牌發(fā)展反而可能容易形成內(nèi)耗，降低資源分配效率，這樣的前車之鑒不在少數(shù)。更何況，飛凡汽車與智己汽車，以及榮威在品牌定位和技術(shù)平臺(tái)上都有些錯(cuò)位。
不過，去年10月，億歐汽車獨(dú)家消息稱，有多位接近上汽集團(tuán)人士透露，飛凡汽車與智己汽車將以20萬元為產(chǎn)品定價(jià)的分界線，二者將徹底劃清界限，以避免在同一價(jià)格區(qū)間的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。該消息當(dāng)時(shí)未得到上汽方面的確認(rèn)，如果是真的或許能有1+1＞2的改變。
最后在品控上，飛凡汽車也出現(xiàn)過爭(zhēng)議。2022年8月的成都車展上，就有十余名飛凡車主身穿印有“上汽非凡汽車?yán)m(xù)航嚴(yán)重虛標(biāo)”的白色短袖，站在飛凡汽車展臺(tái)前維權(quán)。
除續(xù)航外，車機(jī)系統(tǒng)更新緩慢、大幅降價(jià)等問題也多見諸投訴平臺(tái)。其中去年4月初開啟交付的飛凡F7，截至發(fā)稿在車質(zhì)網(wǎng)上的投訴已經(jīng)有73條，反饋問題大多與低頻共振、車內(nèi)異響有關(guān)。
作為一個(gè)新興品牌，技術(shù)、品控、聲量、口碑等都很重要，而飛凡汽車在這些方面都在遭受考驗(yàn)，今年能否實(shí)現(xiàn)“加速度”還是個(gè)未知數(shù)。
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“新帥”壓力山大
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對(duì)于飛凡汽車，上汽方面也一直在努力調(diào)整。早在2021年，不僅將飛凡汽車以獨(dú)立公司的方式進(jìn)行市場(chǎng)化運(yùn)作，還將上汽移動(dòng)出行戰(zhàn)略品牌“享道出行”首席執(zhí)行官吳冰派來出任飛凡汽車CEO。
吳冰于1998年加入上汽集團(tuán)，歷任上海通用網(wǎng)絡(luò)發(fā)展和培訓(xùn)分部總監(jiān)、雪佛蘭市場(chǎng)營銷事業(yè)部部長，上汽保險(xiǎn)CEO，享道出行CEO，上汽乘用車分公司總經(jīng)理等。2023年12月，吳冰提任上汽集團(tuán)副總裁，將分管上汽集團(tuán)移動(dòng)出行和服務(wù)業(yè)務(wù)板塊。
在吳冰任職飛凡汽車CEO之時(shí)，他曾將R7視作關(guān)系飛凡品牌未來成敗的關(guān)鍵車型，曾表示，“飛凡R7要在2022年賣出10000輛”，“到2025年，飛凡汽車將成為中高端智能電動(dòng)汽車頭部企業(yè)”。很顯然，他的短期目標(biāo)沒能實(shí)現(xiàn)，長遠(yuǎn)目標(biāo)看上去也很困難。
而如今，飛凡汽車迎來了自己新的“掌門人”。1月11日，上汽集團(tuán)宣布，上汽集團(tuán)副總裁吳冰不再兼任上汽乘用車分公司總經(jīng)理、飛凡汽車CEO；原華域汽車總經(jīng)理王駿，接任上汽乘用車分公司總經(jīng)理、飛凡汽車CEO。
根據(jù)資料，王駿出生于1966年，曾任上汽大眾計(jì)劃物流控制部經(jīng)理、上汽大眾規(guī)劃部副理、上汽乘用車分公司副總經(jīng)理兼制造部執(zhí)行總監(jiān)、上汽集團(tuán)質(zhì)量與經(jīng)濟(jì)運(yùn)行部執(zhí)行總監(jiān)，上汽集團(tuán)戰(zhàn)略研究和知識(shí)信息中心總經(jīng)理兼數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)部總經(jīng)理，華域三電汽車空調(diào)有限公司總經(jīng)理，華域汽車系統(tǒng)股份有限公司總經(jīng)理。
按照上汽集團(tuán)方面的說法，王駿是汽車生產(chǎn)體系與質(zhì)量控制領(lǐng)域的專業(yè)化領(lǐng)軍人才，不僅擁有豐富的管理經(jīng)驗(yàn)和卓越的組織能力，對(duì)于用戶、市場(chǎng)和行業(yè)也有著敏銳的洞察力，將進(jìn)一步加快推動(dòng)上汽自主品牌在海內(nèi)外市場(chǎng)技術(shù)迭代、質(zhì)量升級(jí)。
現(xiàn)階段上任的王駿雖然稱不上是“臨危受命”，但其肩上的擔(dān)子明顯也不輕。而且，2024年是上汽集團(tuán)提出的“新能源汽車發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃”的關(guān)鍵之年，自主品牌在該計(jì)劃中又扮演著至關(guān)重要的角色，集團(tuán)計(jì)劃到2025年自主品牌在新能源車整體銷量中的占比將達(dá)70%。
如此目標(biāo)之下，“老將”王駿必須要用自身實(shí)力來佐證集團(tuán)的決策，在飛凡汽車上做出成績才行。
作者 | 柏源
來源 | 車圈能見度（CarVisibility）
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