價格是怎么出現(xiàn)的？如果熟知龐巴維克的人應(yīng)該還記得，他對價格形成的精彩敘述——由邊際對偶得出。龐巴維克所做的，就是對市場中買方之間的競爭與賣方之間的競爭做了細致的解說，最終被市場所接受的價格就產(chǎn)生于一對邊際對偶（買和賣者）所給出的出價和要價的范疇之內(nèi)，而這個范疇之外的出價和要價連同它們的買方競爭者與賣方競爭者都被淘汰出局。
（詳見我另一篇日記：主觀價值與邊際價格 市場上的價格總是在一個范圍之內(nèi)。這個范圍的下限——實際成交當中買主里面給出的最低價格，以及被競爭所排斥的沒能夠成交的，賣主里面最低價格；其上限——實際成交當中賣者里面的最高價格，以及被排斥掉的沒能成交的，買主里面最高出價。下限是由賣方競爭者當中，能給出的最低價格確定，上限是由買方競爭者中，能給出的最高價格確定。最終的成交價格范疇，就在這兩對價格之間。）
那么，理解了價格形成的理論之后，我們再來考察一下中國的鐵路。我想沒有人反對我對中國鐵路現(xiàn)狀的描述，即：絕對的壟斷，只有一家供應(yīng)，沒有其他任何的參與競爭者，換句話說，只有一個賣方。而買方是很多的，那些形形色色坐火車的人。這樣，就勢必無法形成一個邊際對偶（通過買方競爭和賣方競爭的），那么價格怎么可能會形成呢？
可是，有人質(zhì)疑，火車票明明是有價格的呀。結(jié)合龐巴維克的理論我們很清楚看到的是，這個火車票的價格并沒有通過提供相同服務(wù)的競爭者之間競爭得出的。用航空和長途公路來混淆賣方競爭的概念，是不明智的，根本不符合龐巴維克對價格理論的前設(shè)。
哈耶克說過，一個激勵競爭的機制為人們提供據(jù)以采取合理行動的信號?！案偁幚碚搶ξ磥硎聦嵉臒o知”恰恰是這種理論的價值所在。提供火車服務(wù)的賣方如果不被打破壟斷，永遠不可能產(chǎn)生一個邊際對偶，也就更不可能產(chǎn)生邊際價格。價格形成和主觀價值形成很類似，脫離不了邊際二字。任何市場價格都是一種“邊際價格”，這一價格是由那些處在可以交換的界限上的競爭對偶的經(jīng)濟關(guān)系所決定的。
由此，呼吁火車票漲價的人，不管其初衷如何，都沒有理解競爭與價格產(chǎn)生的關(guān)系，更不消說對“價格為信號”的錯誤引用。完全是脫離了激勵競爭機制的大前提，很機械地去理解“價格是信號”這句話。所以也就得出他們的觀點：漲價就是個信號，可以讓人們采取合理行動來調(diào)節(jié)，這樣排隊現(xiàn)象得以緩解了。這樣的謬論，全然不顧這個漲價是賣方之間競爭得出的，還是壟斷方單獨制定的。（包括他們對供求規(guī)律的理解也是非常機械性的認識。）
有市場才有價格，沒有市場是不會產(chǎn)生價格的。在絕對壟斷的不參與市場競爭的范疇內(nèi)所制定的“價格”，根本不符合價格的定義。
荔枝
