2021年7月，埃隆·馬斯克宣布：特斯拉未來的電池構(gòu)成中，磷酸鐵鋰電池的比例將占到2/3。

這讓很多人都不禁想問，馬斯克，或者說特斯拉又要干什么？要知道，在電動車的電池技術(shù)領(lǐng)域，以鎳鈷錳為正極材料的鋰離子電池，比磷酸鐵鋰電池更先進?？考夹g(shù)起家的特斯拉，突然更“看好”落后的磷酸鐵鋰電池，這葫蘆里到底賣的什么藥？

在特斯拉轉(zhuǎn)變風向之后，雖然有電動車企業(yè)緊隨其后也調(diào)整了電池戰(zhàn)略，但也有人判斷，這是馬斯克放出的煙霧彈！他們看到的是，雖然特斯拉口中高喊著磷酸鐵鋰“真香”，卻絲毫沒停下對鋰離子電池技術(shù)的研發(fā)升級。

電動汽車雜志Charged的高級編輯查爾斯·莫里斯，在他的《特斯拉：埃隆·馬斯克的顛覆創(chuàng)新與商業(yè)智慧》（以下簡稱《特期拉》）一書中，直接將鋰離子電池稱為“使新一代電動汽車成為可能的關(guān)鍵技術(shù)”，而這里所說的“新一代電動汽車”則是指特斯拉的開山之作Roadster。

除了是電動汽車雜志編輯，查爾斯·莫里斯更是一位始終關(guān)注特斯拉，并長期堅持跟蹤研究特斯拉崛起發(fā)展的電動汽車領(lǐng)域知名記者。通過對特斯拉創(chuàng)始團隊成員、初期員工的采訪，查爾斯·莫里斯收集了大量一手信息，從而能夠在他的新書中，為我們呈現(xiàn)出特斯拉波瀾起伏的發(fā)展歷程。

如果你是埃隆·馬斯克的粉絲，一定會對書中馬斯克一次次扭轉(zhuǎn)敗局、拯救特斯拉的故事興趣盎然；如果你從事或?qū)﹄妱悠囆袠I(yè)有濃厚興趣，那么這本詳細記錄電動汽車行業(yè)龍頭企業(yè)崛起和發(fā)展歷程的書，你肯定不忍錯過；如果你已經(jīng)動了要買電動車的念頭，卻對電動汽車知之甚少，這本書也是營養(yǎng)豐富的的知識補給。

不信？那我們就反其道而行之，從第三個點開始說起吧！

想買電動汽車：關(guān)注特斯拉和國產(chǎn)品牌就夠了！

2020年，國產(chǎn)現(xiàn)象級神車五菱宏光MINI橫空出世，上市200天銷量即突破20萬輛大關(guān)，2022年仍然持續(xù)霸榜，以半年20余萬輛的銷量，力壓特斯拉Model Y與Model 3。談及五菱宏光的成功，許多人將之歸結(jié)為價格便宜，但其深層產(chǎn)原因卻可以在特斯拉身上看到端倪！

特斯拉從開山之作Roadster開始，就自帶高科技血脈，彩色液晶顯示屏、帶iPod插孔的藍寶立體聲音響、不可能被撬開的電子操縱門把手、定制座椅、定制前照燈、碳纖維車身面板……查爾斯·莫里斯的《特斯拉》一書中引用了埃隆·馬斯克的原話：“我在設(shè)計階段就非常堅持要這些東西，這確實是要花錢的，但是你不能賣出一輛看起來像廢物的10萬美元的車?！?/p>

特斯拉在沖擊傳統(tǒng)燃油車地位時，一方面，通過研發(fā)電池技術(shù)，解決了充電及續(xù)航里程問題，使電動汽車具備了與傳統(tǒng)燃油車一爭高下的實力；另一方面，除了通過降低成本的方式，使得售價比同級別燃油車更有優(yōu)勢，同時還為消費者提供了更多高科技的智能化體驗。

你是不是想說，特斯拉的科技引領(lǐng)者+高端電動汽車先驅(qū)者的角色很好理解，那么五菱宏光何談與特斯拉的可比性呢？答案是他們分別定義了高端電動汽車與入門級電動汽車。

與路面上最常見的4米以上車身的A級車相比，宏光MINI只有2.9米，車內(nèi)空間較小，卻是4座車，續(xù)航里程雖然只有120公里，也已足夠日常上班代步、送娃上下學(xué)、買菜，甚至是短途周邊游。

與特斯拉的高科技感相當?shù)氖?，雖然五菱宏光只具備入門級性能，價格從低配到高配皆在3萬元上下，但外觀和內(nèi)飾卻并不寒酸，顏值也相當在線，時尚氣息濃厚，并配備了安全氣囊、倒車影像及兒童安全座椅接口，從而在標準入門級電動車領(lǐng)域站穩(wěn)了腳跟。

雖然分屬電動汽車的高低端兩極領(lǐng)域，但若說五菱寵的強勢崛起，沒有從特斯拉上身上借鑒創(chuàng)新與商業(yè)智慧，讀過《特斯拉》一書的我，第一個不信！

至于買電動汽車，為何關(guān)注特斯拉和國產(chǎn)品牌就夠了，查爾斯·莫里斯的書里是這樣解釋的：那些傳統(tǒng)燃油車品牌雖然也有電動車車型，在電動化、智能化技術(shù)上與特斯拉，甚至是國產(chǎn)品牌都有差距。如果還是選擇燃油車，可以遵從從前的品牌認知，要買電動車，還用老眼光去瞧新世界，可就不管用了。

行業(yè)發(fā)展關(guān)鍵：要不要在鋰離子電池上發(fā)力？

考你一個冷知識，電動汽車和燃油汽車哪一個發(fā)明時間更早？

相信很多朋友都會回答是燃油汽車，可事實上正確的答案卻是電動汽車。二者幾乎同時問世于19世紀前后，從發(fā)明時間上算，電動汽車甚至要比燃油汽車還要稍早些。

當時的電動汽車與燃油汽車在很長一段時間里在同步發(fā)展，當時的燃油汽車技術(shù)尚不成熟，車的噪音大，油料燃燒的氣味也很難聞，令許多上層社會女性不忍直視。因此，在當時，電動汽車更受上層社會太太小姐們的歡迎，后來隨著燃油汽車技術(shù)的不斷發(fā)展進步，而電動汽車又因為電池技術(shù)問題讓續(xù)航里程受限，才逐漸敗給燃油汽車。

查爾斯·莫里斯在《特斯拉》中講到Roadster的研發(fā)過程時，特意用了專門的章節(jié)來講解電池問題，用書中的話說，“對于任何電動汽車來說，電池一直是最關(guān)鍵組件?！?/p>

查爾斯·莫里斯還特意從功率、能量和能量密度等方面，為我們解析了早期電動汽車會敗給燃油車的原因。簡單來說就是：汽油是極度能源密集的，在這一點上目前的電池技術(shù)很難敵過石油燃料。而我們前面提到的鋰離子電池，與磷酸鐵鋰電池相比也是如此。

鋰離子電池在能量密度方面，約比磷酸鐵鋰電池高出20%。特斯拉在2010年1月，還和松下合作開發(fā)汽車電池，以“世界上能量密度最高的電動汽車電池組”為目標。

不過，比磷酸鐵鋰電池能量密度更高、續(xù)航更好的鋰離子電池，卻有一個重要缺陷，即燃點低，很容易被點燃，甚至是發(fā)生爆炸，在穩(wěn)定性和耐高溫方面，反倒是磷酸鐵鋰電池更具優(yōu)勢，同時成本也更便宜。因此，2021年埃隆·馬斯克表態(tài)特斯拉更“看好”磷酸鐵鋰時，有許多企業(yè)跟風。

但在查爾斯·莫里斯的書中，我們卻會看到，特斯拉自己仍在研發(fā)更先進的鋰離子電池，截至2021年中期，特斯拉在弗里蒙特的試點生產(chǎn)線上，還在生產(chǎn)格式為4680的鋰離子電池，查爾斯·莫里斯在《特斯拉》一書中直言：“4608電池具有更高的能量密度，被認為是特斯拉一些即將推出的汽車的關(guān)鍵技術(shù)?！?/p>

再結(jié)合特斯拉在美麗國獲得了一個大型鋰礦開采權(quán)等新聞，是在磷酸鐵鋰電池上發(fā)力，還是選擇鋰離子電池，可謂迷霧重重。

馬斯克的眼光與魄力：除了技術(shù)創(chuàng)新，還有銷售創(chuàng)新！

提到買車，你能想到的可買車的地方都有哪些？4S店，或者車展，這是人們最先會想到的地方。但特斯拉，在進入中國的第一年，也就是2013年開始，就把店開到了購物中心，隨后國內(nèi)許多電動汽車品牌也沿襲了特斯拉的創(chuàng)新銷售模式，紛紛把店面開進購物中心，比如蔚來、小鵬等等。

之所以說這些開到購物中心的店面是新銷售模式，是因為這些店面并不是由經(jīng)銷商代理銷售，而是由電動汽車生產(chǎn)商自己開設(shè)的直營店，它不像普通汽車4S店一樣將售前和售后服務(wù)融為一體，而是只負責展示車輛與銷售車輛。

而隨著越來越多的電動汽車品牌，學(xué)著特斯拉在購物中心開直營店，甚至有人推斷，汽車經(jīng)銷商會不會隨著電動汽車的興起，而逐漸退出歷史舞臺。

為什么埃隆·馬斯克沒有像傳統(tǒng)汽車制造商一樣，找特許汽車經(jīng)銷商代理特斯拉的銷售事宜呢？查爾斯·莫里斯在《特期拉》中直接引用了埃隆·馬斯克在一份聲明中的解釋：原來馬斯克認為現(xiàn)有的特許經(jīng)銷商代理的多是燃油車，這直接決定了他們很難在不損害傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的同時，向消費者宣傳電動汽車的優(yōu)勢，在燃油車仍是其利潤重頭戲的前提下，期望他們賣力宣傳特斯拉電動汽車的想法并不現(xiàn)實。

需要特別注意的是，特斯拉這種舍棄特許經(jīng)銷商，像蘋果手機一樣自己銷售的模式，不但省去了中間商，起到了節(jié)約成本的作用，還“在公司制造汽車之前，就將買家（和他們的錢）帶入了購車過程?！?/p>

特斯拉，或者說埃隆·馬斯克在銷售上的創(chuàng)新舉措，和其在產(chǎn)品、技術(shù)方面的創(chuàng)新一樣，都值得引起人們的關(guān)注，構(gòu)想并生產(chǎn)出革命性的產(chǎn)品固然讓人瘋狂，解決銷售過程中遇到的種種困難，實現(xiàn)起死回生又何嘗不是呢？

當人們形容馬斯克兼具喬布斯的魅力、品味，和比爾·蓋茨的眼光、技術(shù)，是二者的結(jié)合體時，本身就是對其創(chuàng)新能力與商業(yè)智慧的極大肯定。

我國從2014年開始，為支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對新能源汽車實施免征車輛購置稅政策。2022年9月，該政策又延期至2023年年末。因此，哪怕我們不是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的從業(yè)者，或者是從業(yè)與之相關(guān)的燃油車領(lǐng)域，只是一位普通消費者，在我國汽車市場新能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的窗口期，也有必要對該行業(yè)有所了解。

而查爾斯·莫里斯的這本《特斯拉：埃隆·馬斯克的顛覆創(chuàng)新與商業(yè)智慧》，可以帶領(lǐng)我們透過特斯拉的發(fā)展歷程，來了解新能源汽車產(chǎn)業(yè)的走勢，并對未來的發(fā)展前景做出預(yù)判。