1950年代開始，隨著亞音速噴氣式客機(jī)的普及，以及第一種實(shí)用化的超音速軍用飛機(jī)——F100“超佩刀”戰(zhàn)斗機(jī)的出現(xiàn)，超音速客機(jī)在當(dāng)時(shí)被普遍視為未來的發(fā)展路向，英國、法國、美國都相繼計(jì)劃研發(fā)超音速客機(jī)。協(xié)和式飛機(jī)，由法國宇航和英國飛機(jī)公司聯(lián)合研制的中程超音速客機(jī)，它和蘇聯(lián)圖波列夫設(shè)計(jì)局的圖-144同為世界上少數(shù)曾投入商業(yè)使用的超音速客機(jī)。2003年10月24日，協(xié)和飛機(jī)執(zhí)行了最后一次飛行。

協(xié)和式飛機(jī)前機(jī)身細(xì)長，這樣既可以獲得較高的低速仰角升力，有利于起降，又可以降低超音速飛行時(shí)產(chǎn)生的阻力，有利于超音速飛行。協(xié)和式飛機(jī)由于機(jī)頭過于細(xì)長，飛行員在起降時(shí)由于高仰角導(dǎo)致視線會(huì)被機(jī)頭擋住，同時(shí)為了改善起降視野，機(jī)頭設(shè)計(jì)成可下垂式，在起降時(shí)下垂一定的角度，可以往下調(diào)5至12度，以便飛機(jī)在起飛和降落時(shí)，飛行員獲得極好的視野，巡航時(shí)則轉(zhuǎn)到正常狀態(tài)。不過龐大的機(jī)頭角度調(diào)整設(shè)備占用了飛機(jī)的寶貴重量與空間。

協(xié)和式超音速客機(jī)采用無水平尾翼布局，為了適應(yīng)超音速飛行，協(xié)和式飛機(jī)的機(jī)翼采用三角翼，機(jī)翼前緣為S形。協(xié)和式飛機(jī)共有四臺(tái)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)由英國羅爾斯·羅伊斯公司和法國國營航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司負(fù)責(zé)研制。發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為“奧林帕斯”渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。單臺(tái)推力169.32千牛。發(fā)動(dòng)機(jī)具備了一般在超音速戰(zhàn)斗機(jī)上才使用的加力燃燒室。協(xié)和式飛機(jī)的飛行速度能超過音速的兩倍，最大飛行速度可達(dá)2.04馬赫，巡航高度18000米，巡航速度達(dá)到每小時(shí)2,150公里。

協(xié)和式飛機(jī)是1970年代的產(chǎn)品，但電子設(shè)備還是比較先進(jìn)的。特別是在自動(dòng)飛行方面，協(xié)和式飛機(jī)能夠達(dá)到Ⅲ級(jí)自動(dòng)降落和起飛，即協(xié)和式飛機(jī)完全能按照程序和指令，在無飛行員操縱下自動(dòng)進(jìn)行起飛與降落。

同時(shí)由于協(xié)和式飛機(jī)設(shè)計(jì)于1960年代，所使用的技術(shù)只能代表60年代的技術(shù)水平，所以存在著兩個(gè)重大的缺陷：一個(gè)是經(jīng)濟(jì)性差。協(xié)和式飛機(jī)一次可滿載95.6噸的燃油，可每小時(shí)卻要消耗掉20.5噸，耗油率較高。最大油量航程7000多公里，最大載重航程5000公里，由于協(xié)和式飛機(jī)航程較短，也就是說它只能勉強(qiáng)橫跨大西洋飛行，而不能橫跨太平洋飛行，這就限制了它的使用范圍。協(xié)和式飛機(jī)標(biāo)準(zhǔn)客座為100，最大客座為140，載客量偏小，運(yùn)營成本較高。從而降低了它的經(jīng)濟(jì)性。二是起落時(shí)噪音太大，致使世界上絕大部分國家都不讓它起落；而且由于超音速飛行產(chǎn)生的音爆，被限制不得在大陸上空進(jìn)行超音速飛行。

從飛行安全性來看，協(xié)和式飛機(jī)還是非常安全的，到1999年底，總共安全運(yùn)營了24年，使協(xié)和式飛機(jī)獲得了全球最安全的客機(jī)的名聲?？墒?，2000年后接連發(fā)生的重大事故卻讓協(xié)和式飛機(jī)從此一蹶不振。隨著時(shí)代的進(jìn)步，曾經(jīng)頗具聲望的協(xié)和號(hào)飛機(jī)已成歷史，大幕張開，新的飛機(jī)又接踵而至，，c919無疑是其中的精兵強(qiáng)將，而中國人自己的民航時(shí)代也將馬上到來。

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