先說一個(gè)最近發(fā)生的事：

有一次老婆叫了個(gè)滴滴，由于是帶寶寶出去，不方便，得麻煩司機(jī)開進(jìn)小區(qū)接一下。以往叫的都沒問題，但這一次的司機(jī)直接拒絕。沒辦法，老婆電話我吐槽，要投訴他。我只能告訴她：要做好往后滴滴司機(jī)服務(wù)質(zhì)量普遍下降的準(zhǔn)備。

Why？

滴滴和UBER中國(guó)合并后，基本形成第三方約車市場(chǎng)的壟斷。用戶習(xí)慣也已經(jīng)在上一輪補(bǔ)貼大戰(zhàn)中培養(yǎng)的差不多，利潤(rùn)成了這一輪的主要目標(biāo)，降低補(bǔ)貼成了首要手段。

對(duì)于司機(jī)端，大部分是沖著補(bǔ)貼去的，現(xiàn)在泡沫破了，原有的激勵(lì)體系失效，評(píng)星對(duì)于司機(jī)的約束力下降，服務(wù)質(zhì)量自然不能保障。

乘客端，已經(jīng)沒有多少選擇（至于其他競(jìng)品，要么貴，要么車少），就算沒有補(bǔ)貼，只要出行成本和體驗(yàn)比的士好就行了。

加上各地以后出臺(tái)的監(jiān)管政策，無論松緊，司機(jī)準(zhǔn)入門檻一定會(huì)提高。與平臺(tái)間的關(guān)系也一定會(huì)以「合同」去規(guī)范化。

這么看來，滴滴越來越像披著“互聯(lián)網(wǎng)皮”的出租車公司。而原本受到資本市場(chǎng)和用戶熱捧，用以顛覆傳統(tǒng)出租車行業(yè)的「共享經(jīng)濟(jì)」概念，現(xiàn)在看上去都已經(jīng)變味。

共享經(jīng)濟(jì)？

百度百科的定義：

共享經(jīng)濟(jì)，一般是指以獲得一定報(bào)酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權(quán)暫時(shí)轉(zhuǎn)移的一種新的經(jīng)濟(jì)模式。其本質(zhì)是整合線下的閑散物品、勞動(dòng)力、教育醫(yī)療資源。

注意關(guān)鍵字「閑散資源」。通過整合，提高該類資源的利用效率。

「順風(fēng)車」就是典型的共享經(jīng)濟(jì)的例子，將閑置的座位租出去，同時(shí)不會(huì)帶來額外的消耗。不僅提高了整車出行的利用率，還一定程度上減少了汽車上路的數(shù)量，降低了尾氣排放。這也是滴滴一直在宣傳「路上不空車」的綠色出行概念。

但是業(yè)務(wù)量最大的「快車」。由于之前補(bǔ)貼很高，大部分司機(jī)是全職跑，有的為此專門去買車。當(dāng)大家普遍認(rèn)為「快車」是一門不錯(cuò)的賺錢生意后，這部分資源顯然已經(jīng)不屬于閑散，反而變成有目的性的集中、擴(kuò)張。沒錯(cuò)，出行上班的私家車少了，但是賺錢的「快車」越來越多。綠色出行也變成一個(gè)偽概念，「共享經(jīng)濟(jì)」已屬空談。

最后，為什么部分地方出臺(tái)的《網(wǎng)約車管理細(xì)則征求意見稿》，看上去這么嚴(yán)厲？

吳伯凡老師一句說破：

已經(jīng)背離了用共享經(jīng)濟(jì)的模式在現(xiàn)有的這種個(gè)人出行的市場(chǎng)之外，再開辟一個(gè)新市場(chǎng)的初衷?，F(xiàn)在他是在既有市場(chǎng)上切下了一大塊蛋糕。他實(shí)際上已經(jīng)跟現(xiàn)有的出租車公司形成了完全正面的競(jìng)爭(zhēng)，而且他再也不是一個(gè)座位共享經(jīng)濟(jì)代表的企業(yè)，他有可能成為一個(gè)高度壟斷的，而且體量龐大的怪獸，這個(gè)時(shí)候各方面的利益相關(guān)方都不愿意了。