我問，你平時(shí)燈光放什么檔上？
他說(shuō)，我一般放A上，全自動(dòng)，這樣進(jìn)地下停車場(chǎng)或隧道時(shí)不用一會(huì)兒開一會(huì)兒關(guān)。
很多人進(jìn)隧道沒有開燈的習(xí)慣，就跟個(gè)幽靈似的，他們總覺得自己能看到別人就行，卻不管別人能不能看到他，我們?cè)叫涯肯鄬?duì)而言越安全。
我問，對(duì)燈光的使用，你有什么經(jīng)驗(yàn)分享？
他說(shuō)，跟車的時(shí)候，不要開遠(yuǎn)光，否則前車受不了。
還有一點(diǎn)，霧天的時(shí)候，近光比遠(yuǎn)光更好使。
有天早上六點(diǎn)多，我去地下停車場(chǎng)開車上班，兩個(gè)鄰居在停車場(chǎng)內(nèi)部路的十字路口垂直相撞了，速度快是一方面，還有一個(gè)重要原因，倆人都沒有開燈，雙方都是幽靈模式。
我問，霧燈用的頻繁嗎？
他說(shuō)，我很少用，我的原則是只要可視度降低，立刻開啟雙閃，無(wú)論雨天還是霧天都是這么操作。
雙閃我使用是比較頻繁的，靠邊停車我一般也會(huì)開雙閃，緊急剎車也會(huì)，只要我認(rèn)為需要讓后車提升一個(gè)重視級(jí)別，我就會(huì)開啟雙閃。
我問，平時(shí)停車有什么講究？
他說(shuō)，我把停車?yán)斫鉃榇笮”悖瑳]有絕對(duì)特殊的情況，我不會(huì)隨意靠邊停車，停車屬于高危行為。
前幾天我剛看了一期法制節(jié)目，一個(gè)健身教練下班后騎電動(dòng)車回家，結(jié)果死了，調(diào)查了很久才發(fā)現(xiàn)，原來(lái)是他在下班路上撞到了一輛停在路邊的車上，腦出血了，他自己覺得沒事，騎回家，死了，停車司機(jī)被起訴了。
我說(shuō)，最高危的應(yīng)該是開車門。
他說(shuō)，平時(shí)我坐出租車，準(zhǔn)備下車時(shí)我都會(huì)自己通過(guò)后視鏡或讓司機(jī)幫我確認(rèn)一下，后面有沒有人或車。
關(guān)于開車門的正確姿勢(shì)，國(guó)外有“荷式開門法”，國(guó)內(nèi)有“兩段式開門法”。
“荷式開門”就是駕乘人員下車時(shí)用距離車門較遠(yuǎn)的那只手開車門，也就是坐在左邊座位的用右手開，坐右邊座位的用左手開，這樣上半身會(huì)自然轉(zhuǎn)動(dòng)，眼睛更容易觀察到車外的情況。
“兩段式開門”是駕乘人員開車門時(shí)，先打開一個(gè)小縫，觀察汽車周邊環(huán)境，確保安全的前提下，再推開車門，略微打開的車門，起到了主動(dòng)示警的功能，從而有效避免碰撞。
我有個(gè)初中同學(xué)，騎摩托車被路邊停放的轎車開門給撞死了。
我問，你一般是倒車入庫(kù)還是一頭扎進(jìn)去？
他說(shuō)，基本都是倒車入庫(kù)，我覺得這是一個(gè)基本修養(yǎng)。
另外我會(huì)觀察兩邊車頭順序，會(huì)刻意給對(duì)方駕駛座一側(cè)留的位置大一點(diǎn)，否則他開車門就會(huì)碰到我的車。
不過(guò)在城市里停車，被別人車門碰到也是常態(tài)，若是真在意，可以貼車衣規(guī)避。
我問，出庫(kù)時(shí)呢？
他說(shuō)，我一般都會(huì)到車頭位置看一眼，確保沒有小孩小動(dòng)物。
這類視頻我也看過(guò)不少，小孩子在車下玩耍被壓到車輪下了，每次看到我都特別難受，再小的概率咱也要規(guī)避，不知道就罷了，知道就要像開飛機(jī)一樣，把每項(xiàng)指標(biāo)都檢查一遍，不過(guò)現(xiàn)在車子多有360度雷達(dá)，有異常會(huì)提醒。
我問，市區(qū)駕駛，你認(rèn)為自己最大的特點(diǎn)是什么？
他說(shuō)，一腳油門一腳剎車，不是真剎，而是腳除了在加油就在準(zhǔn)備剎車，我給其起的專業(yè)術(shù)語(yǔ)叫：備剎車。
但凡是有遮擋的地方，我們都要假設(shè)有車有人有狗，我們?cè)撛趺赐ㄟ^(guò)呢？降低速度，腳處于備剎車狀態(tài)，隨時(shí)能一腳剎死。
例如馬路兩邊停滿了車，那么在通過(guò)一些路口時(shí)，我們的視線會(huì)被路邊汽車遮擋，此時(shí)必須以備剎車的狀態(tài)通過(guò)。
例如紅綠燈時(shí)，雖然咱在第一車位，倘若左右有大車遮擋視線，那么我們要假設(shè)有人在闖紅燈，所以我們不能快速?zèng)_出，而是要慢于大車前進(jìn)，此時(shí)大車對(duì)于我們而言就是盾牌角色。
我們要時(shí)刻給自己設(shè)立假想敵，有視線遮擋就有潛在危險(xiǎn)就要進(jìn)入備剎車狀態(tài)。
但是，這個(gè)開法有個(gè)問題，例如現(xiàn)在很多電車是單踏板模式，一松踏板就是剎車，我沒開過(guò)電車，暫時(shí)沒想到對(duì)應(yīng)策略。
我問，那你坐別人的車，有沒有腳頻繁想剎車的感覺？
他說(shuō)，太有了。
我開車是變速的，遇到遮擋會(huì)降速。很多人開車是追求的勻速，還有一派大神追求少剎車，認(rèn)為我們的駕駛理論剎車過(guò)于頻繁。
我們剎車的目的是時(shí)刻使我們處于安全閾值內(nèi)，追求少剎車的派系最大的特點(diǎn)是跟車特別緊，因?yàn)榍败噭x車他不剎，那么自然會(huì)犧牲安全距離。
我問，你們那邊晚上大車開遠(yuǎn)光的多不多？
他說(shuō)，很普遍。
若是遇到有良心的，你主動(dòng)切換了，他們也主動(dòng)切換，有些則不換，不換咋辦？咱就開的慢一點(diǎn)，然后隔幾百米切換一下燈光，看看光線陰影下有沒有行人。
我認(rèn)為夜間開車切換光線是一門大學(xué)問，通過(guò)這種方式很容易發(fā)現(xiàn)行人或停在路邊的車輛，包括過(guò)一些沒有路燈的十字路口，我都會(huì)多次切換燈光，提示有車來(lái)了。
我辦公室所在的地下車庫(kù)的出口就是路口，整體設(shè)計(jì)是上坡，上坡時(shí)看不到路面情況，所以每次出來(lái)我都是提前閃燈，提示有車出來(lái)了，當(dāng)然最好的辦法是按喇叭，但是附近居民樓太多，按喇叭不文明。
我問，你覺得事故的發(fā)生率與什么呈正比？
他說(shuō)，與和其它車輛產(chǎn)生交集的頻率呈正比。
例如你超過(guò)所有的車，等于你與每輛車都有了交集，你被所有車輛都超過(guò)，亦是如此。
所以開車一定要隨大流，不要過(guò)快也不要過(guò)慢。經(jīng)常有女士在快車道上蝸行，看似更安全，其實(shí)更危險(xiǎn)，所有車輛都對(duì)你有個(gè)擦肩而過(guò)。
我問，你覺得老司機(jī)會(huì)有覺得自己駕駛技術(shù)菜的時(shí)候嗎？
他說(shuō)，有，切換場(chǎng)景的時(shí)候，明天和你說(shuō)。
