贛粵大運河，即贛粵運河，是長江水系連接珠江水系的國家交通大動脈，北連長江 、南接珠江，穿越鄱陽湖、贛江干流，跨越江西、廣東兩省交界的分水嶺至珠江出海，全長1301公里，為1000噸級標(biāo)準(zhǔn)航道，其中江西境內(nèi)767公里，占全長的59%。

贛粵運河建成后，從長江到珠三角的船，就不必再繞走上海、浙江、福建等東南沿海地區(qū)了，可減少1200多公里的航程，長江、珠江兩大水系將直接連通，把我國內(nèi)河航運最為發(fā)達的兩大水系得以聯(lián)系起來，形成長江以南地區(qū)南北向的水上交通大動脈。

2020年國家發(fā)布了關(guān)于《內(nèi)河航運發(fā)展綱要》規(guī)劃出爐，我國的內(nèi)河航運開始進入了建設(shè)的快車道。贛粵運河也作為國家工程進入實際規(guī)劃之例，與它一起例入規(guī)劃還是浙贛運河，與京杭大運河聯(lián)通形成南北大運河。

贛粵大運河是一項非常有價值的工程，它是長江水系連接珠江水系的國家交通大動脈，它將使珠三角經(jīng)濟圈到長三角經(jīng)濟圈和成渝經(jīng)濟圈的船舶通航里程縮短１0０0多公里。

方案經(jīng)過多次比選，最終確定粵贛運河北起江西鄱陽湖口，經(jīng)鄱陽溯贛江干流而上，經(jīng)南昌、吉安、萬安、贛州入桃江至信豐，由信豐縣城北入西河，在梨坑越西河與小河分水嶺于深坑附近進入小河，再經(jīng)粵贛邊界的分水嶺積善亭與廣東湞江上游的孔江水庫相接。

規(guī)劃方案中，運河全長為1301公里，按通行1000噸級的三級標(biāo)準(zhǔn)航道建設(shè)，其中江西境內(nèi)為767公里,廣東省境內(nèi)為533公里，江西南昌至廣東清遠，包括兩省過境段均采用三級航道建設(shè)，其余部分為二級航道。其中江西606公里、廣東258公里接近改造完成。

全線設(shè)34個梯級船閘，大部分已建或在建，除人工運河跨境段4個船閘，其余全部兼顧發(fā)電為一體的水利樞紐。另設(shè)一個主配套水源樞紐（桃江極富水庫）。目前，除跨境段（信豐至南雄）外，所有梯級船閘都在建或已建，而贛州市區(qū)至韶關(guān)市區(qū)航道規(guī)劃為水深3.2米，底寬50米，彎曲半徑80米，共設(shè)十四級船閘，可雙向通航2×1000噸級頂推船隊。南雄至韶關(guān)湞江段和贛州至信豐桃江段，主要利用現(xiàn)有水利樞紐升級改造，并沿線增設(shè)兩座水利樞紐完善通航條件，該工作與跨境段人工河同步開工建設(shè)。

粵贛大運河自建國以來就開始規(guī)劃，但是因為各種原因遲遲沒有動工，原因不外乎施工難度多大，成本過高。這次國家下了大決心，將粵贛大運河列入《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要（2021-2035年）》《內(nèi)河航運發(fā)展綱要》，工程建設(shè)已經(jīng)勢在必行，諸多前期工程都已開工?？缇扯涡藿ㄓ媱澖衲甑浊巴瓿蓪ｎ}研究報告編制，2022年完成總報告編制，力爭2023年開工建設(shè)，預(yù)計2030年前后完工。

粵贛大運河一旦建成，每年過運河貨物船只將超3.5億噸，并有望逐步提升至8-10億噸，與京杭大運河齊名，并形成直通聯(lián)運。運輸成本將大大的降低，又可保證粵贛兩地的大量中小船舶由現(xiàn)在的海上航行變?yōu)閮?nèi)河航行，很多大宗商品（如煤炭、糧食等）的南北物流成本將大大降低。地處內(nèi)陸的江西將成為黃金水道。

同時粵贛大運河一旦建成，珠三角產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到江西將成為可能。中國理論上就是一個世界，有足夠的縱深構(gòu)建產(chǎn)業(yè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈。但是需要國家下大力氣解決物流成本，這就是中國的優(yōu)勢。當(dāng)一些低端產(chǎn)業(yè)從珠三角轉(zhuǎn)移的時候不僅僅可以選擇越南、孟加拉這些國家，處于中部的江西將是一個更好的選擇。

中國雖然沒有大基建計劃但是一直在踐行大基建的理念，良好的基建為中國經(jīng)濟發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。這就是中國的優(yōu)勢。感謝我們生活在一個偉大的國度。