著名軌道機車專家樓修力回憶錄
同憶片段一
電動車組攻關情報先行
1978年是改革開放元年，全國召開科學大會，我榮獲全國鐵路科學大會二項獎勵，國產第一代電力機車采用晶閘管“機芯＂已改進一代，奠基二代電力機車，日夜奔馳在祖國電氣化鐵路上。
株洲所領導高瞻遠矚，及時調我到科技情報室主攻專題情報和創(chuàng)刋《電力機車快報》，彼時，出國考察鳳毛麟角，國外電力機車發(fā)展的情況，只能從國外期刊中了解到，為了更好的為科技攻關和領導決策提供參考，為我國電力機車動車趕上世界先進水平服務。
領導決定由我為主組成3人編輯組，并擔任主編，同時還與另外二位年輕人合作兼職出版工作，當年共出版30期。幾經沿革現(xiàn)名巜控制和信息技術》。
為迎接中國電動車組研討會的召開，我日夜奮戰(zhàn)，寫出2萬多字的巜國外交流動車組》的專題述評。叫交流動車組主要目的是本述評不報導國外眾多直流高速電動車組，其實質是《國外高速電動車組》，而專門評述國外18種高速（50赫茲交流供電的）電動車組，附表中詳細收錄這18種髙速電動車組的詳盡參數(shù)，可供設計人員和領導決策參考。
當年春天，在鐵道部科學研究院召開高速電動車組研討會，株洲所傅志寰院士（時任株洲所生產組組長）和我5人參加高速電動車組研討會，在研討會上，我作了國外交流電動車組的專題介紹，這是研討會的專供資料，參加者人手一冊，另外作為內部資料供有關單位和鐵道部領導參考，該述評與本人另一篇國外交流電力機車述評一起刋登在1978年《機車電傳動》增刋上。
動車組開發(fā)，情報先行。當年株洲所，長春客車廠和鐵道部科學院車輛所，聯(lián)合開啟中國第一列電動車組的研制，那年11月還在株洲所召開電動車組研制工作協(xié)調會，中國自主開發(fā)電動車組邁出了萬里長征的第一步。
樓修力深感榮幸，作詩一首：
一九七八科學春，
科學大會獎二份。
高速動車少資料，
專題述評供情報。
（#雅萬高鐵高速動車組# 樓修力參加中國鐵路大提速回憶待續(xù)）
回憶片段二（接續(xù)一）
參加鐵路大提速有問題找老樓
1991年我參加囯家八五重點攻關項目東風11型準高速內燃機車研究，這是我國前4次鐵路大提速的主型機車。我們團隊，并有我主持的微機控制裝置，應用在該車上獲得成功，1996年榮獲鐵道部科技進步特等獎。1997年樓修力等為株洲所榮獲準高速旅客列車國家科技進步一等獎。
當時我國沒有高鐵，如果要搞高速鐵路，先要搞一臺160公里速度的車子做提速試驗。在廣深線電氣化之前，首先是內燃機車在廣深線上做提速試驗，為今后發(fā)展高鐵奠定基礎，這項工作意義重大，我暗下決心，非要像20年前在國產第一代電力機車上科研攻關那樣，作出開拓性貢獻。
準高速機車微機控制技術的成功應用，不但參加機車控制，還具各種重要部件參數(shù)的診斷保護和顯示功能，相當于為提速試驗的準高速列車配上了“電腦＂。
我在廣深線，滬寧線，京秦線，沈山線，長年累月參加提速試驗，在大提速當中，4次遇到鐵道部前線總指揮傅志寰院士（時任鐵道部副部長）。1994年，還在北京環(huán)行道親自參加中國第一速每小時183公里的準高速列車試驗。
株洲所的微機控制技術為中國鐵路提速試驗的順利進行保駕護航。
我長年累月奔波在鐵路大提速中，在廣州解決 機車沖動問題，在山海關解決功率不能發(fā)揮的問題，在北京內燃機務段解決空轉保護失靈的問題，同時將轉速傳感器由有源型改為無源型，確保空轉保護功能的正常進行。
由于諸多問題得到順利解決，有問題找老樓，被傳為佳話，這是一份擔當，我心里也會一熱， 我深刻體會到，這暖流是激情，更是責任，要把成事精發(fā)揚光大，擔當中國早期高鐵技術先行者之一的歷史使命。? ?
