在當前的新能源汽車市場上，特斯拉一直都是高端新能源的代表，不過就在最近特斯拉似乎放棄了自己的高端化道路，宣布要生產(chǎn)只有model 3半價的特斯拉汽車，消息一出市場嘩然，很多人都在問真是十幾萬的特斯拉來了，到底會怎么顛覆市場？

一、半價特斯拉要來了？

據(jù)虎嗅的報道，10 月 20 日，特斯拉發(fā)布了 2022 年第三季度財報。財報數(shù)據(jù)顯示，特斯拉已經(jīng)連續(xù) 13 個季度盈利，自由現(xiàn)金流高達 33 億美元。在隨后的財報電話會上，馬斯克回應(yīng)了關(guān)于新車型、FSD 完全自動駕駛、Semi 半掛卡車交付等等問題。

其中，備受關(guān)注的莫過于 " 廉價車型 "。在由股東投票選出的財報問答中，有這么一個問題是：" 從特斯拉的第一個 Model S/X 平臺，升級到第二個 Model 3/Y 平臺，COGS（主營業(yè)務(wù)成本）降低了 50%。

馬斯克的回答是，還沒有沒有確切的日期，但特斯拉開發(fā)團隊的主要精力是開發(fā)下一代車型。他很確定的是，" 下一代車型會更小，而且產(chǎn)量將超過特斯拉所有產(chǎn)品的總和。"至于成本問題，馬斯克希望能夠再次達到 50% 的降幅。也就是說，相比現(xiàn)在的 Model 3/Y，成本再下降一半。

眾所周知，特斯拉在全球范圍內(nèi)的車型價格變化都是遵循著 " 以成本定價 " 的原則。成本越低，那么售價也就越低，反之亦然。目前，國產(chǎn)特斯拉 Model 3 入門級車型的補貼前售價為 290,988 元，如果成本減半的話，售價大概率也能減半——這意味著，15 萬元買輛特斯拉指日可待。

二、要和五菱宏光搶生意的特斯拉該咋看？

我們看到特斯拉宣稱他的新能源新車將便宜一半，很多人都會很詫異特斯拉這個邏輯到底是怎么回事？我們又該如何分析和判斷這件事？

首先，特斯拉當前就用低價新車的手段來吸引用戶，其實這件事情一點都不讓人意外，甚至于我們覺得都是很正常的一件事情。在之前新能源汽車相對比較昂貴的時候，特斯拉就用低價新能源汽車來打入市場，之前通過model3的推出來將新能源汽車的價格進一步打低，從而讓特斯拉集聚市場的競爭力，這就是特斯拉一直以來的邏輯，特斯拉的目的并不是通過新能源汽車賺多少錢，而是要構(gòu)建一個自己的商業(yè)模式和自己的話語體系，在這個話語體系和商業(yè)路徑之中，特斯拉占據(jù)著絕對領(lǐng)導(dǎo)地位，這就是特斯拉當前對整個市場的一個邏輯。

其次，我們看到馬斯克這些年不斷的推廣特斯拉和其他的新興產(chǎn)品，其實都目的不是為了單純的賺錢，而是為了通過推廣這些產(chǎn)品占據(jù)自己的市場話語權(quán)其次我們看到馬斯克這些年不斷的推廣特斯拉和其他的新興產(chǎn)品，其實都目的不是為了單純的賺錢，而是為了通過推廣這些產(chǎn)品占據(jù)自己的市場話語權(quán)和自己的市場份額，對于當前的特斯拉來說，它推出低價產(chǎn)品其實是很簡單的一件事。這些年五菱宏光包括比亞迪的很多具有性價比的車，實際上已經(jīng)向市場證明了，當前新能源汽車的價格其實是很容易往下壓的，壓低市場價格并不是一件困難的事情。而對于特斯拉來說，進一步的降價來降低成本，其實是很容易的。

第三，從長期市場發(fā)展的角度來看，其實市場最需要解決的問題是像特斯拉這樣的公司，采用這種極具攻擊性和競爭力的方法來推動自身市場的發(fā)展，對于其他的新能源汽車企業(yè)來說，其實是一次巨大的危機，如果特斯拉都在如此大規(guī)模降價了，甚至于采用原先價格一半來銷售產(chǎn)品的話，對于原先的這些新能源汽車企業(yè)來說，如何才能生存下去可能才是最大的問題，畢竟特斯拉的降價意味著它在市場上的市場影響力會進一步的提升，而在市場上的話語權(quán)和市場的地位將會進一步的加強，當特斯拉的價格下探到當前國產(chǎn)造車新勢力的這些企業(yè)所集中的地方的時候，國產(chǎn)新勢力們到底該怎么辦？