正月初八，假期的最后一天，無數(shù)人踏上返程的路途。今年我沒有選擇直接發(fā)布順風車回工作的城市，而是選擇乘坐順風車到市火車站，再坐火車到省會。

這是無數(shù)小鎮(zhèn)出門務工的困境，從縣城出發(fā)到火車站，這一段距離很難選擇合適的交通工具，尤其是在春節(jié)，無法拒絕的年貨塞滿了行李箱，擁擠的高速路和國道。

順風車不同于大巴車，不需要停入指定的汽車站，可以直接送到指定地點，大大方便了出行的人。

現(xiàn)在多方平臺開設了順風車業(yè)務，只需要在平臺上發(fā)布車程，包括出行日期、時間、地點、終點和人數(shù)，乘客和車主可以雙向選擇同路的人。

在正月初七的下午，我發(fā)布的順風車訂單被接單了，這是一段34.8公里路程的訂單，只需要一個小時就能達到目的地，我選擇了獨享，方便到火車站趕車。

在確認與車主同行前，我反復確認這段路程是否只接送我一個人，得到對方肯定的回答后，我確認了這段行程。

盡管我小心對比了車主的接單數(shù)據(jù)，還是上了“黑車”，這不是一段獨享的順風路程，而是專職司機利用平臺接的單，在我上車之前，后排已經(jīng)有一位乘客了。

我知道許多專職司機靠跑一條路線賺錢，一臺車往往要拉到三名乘客到四名乘客才會出發(fā)，如果達不到這個標準，許多司機會選擇將乘客送到熟悉的、專跑這條路線的另一位司機手中，這位司機往往有一定數(shù)量的乘客。

這樣下來能節(jié)省不少的油費，況且專為一兩位乘客跑一趟是不值得的。

因為時間緊張，害怕路上堵車，我選擇沉默上車，沒有同車主爭論這個問題。

上車后，車主并沒有說話，也沒有試圖解釋，直到開出一段距離后，他拿起手機撥通電話，我才知道這一段路程，其實是三個人同行。

對于許多乘客來說，車主的接客情況很難了解清楚，在乘客沒有上車前，車主可以在多個平臺發(fā)布路程，而到底順不順風、獨不獨享其實都不重要，這并不透明。

在一次我從株洲到長沙的路程中，順風車司機接了三個人，其中有一個人的終點并不是長沙，而是湘潭。長株潭三個市圍成了一個小三角，兩點之間線段最短，打著順風車的帽子，車主走的是一條從株洲到湘潭再到長沙的曲線。

毫無意外，原本一小時的路程延長了半個多小時。我是第二個下車的乘客，我不知道最后一位乘客的下車地點，也不知道這段旅程于她而言到底順風與否。

我知道的是，車主并不是借著車程的便利順路接上幾位有跨城需求的乘客，而那個燥熱的上午，車主沒有同意前排乘客的開空調(diào)請求，僅降下車窗，迎面吹來熱風。

在春節(jié)期間，順風車并不以順路為目標的情況更加常見。

大部分公司結束一年工作的末尾，我原本打算直接在平臺發(fā)布順風車訂單，從住處直接坐車回家，提前一周發(fā)布訂單，車主接單，原本以為一切順利之際，車主什么話都沒說就直接取消了訂單。而后幾天，凍雨來襲，回家的路因為這場突如其來的意外，變得不確定。

鐵路結冰，大樹枝椏被凍雨壓彎，高速路堆積厚厚冰雪?；疖嚫哞F晚點、低速前行，高速堵車。我在離家前的早上再次嘗試發(fā)布順風車訂單，這一次打來的電話告訴我，價格比往常翻兩倍，沒有任何商量的余地。

天寒地凍，盡管高速上的路況已經(jīng)好轉(zhuǎn)，盡管回家的這一條路不是受災最嚴重的一條路，盡管路上的冰雪鏟除了，順路回家的愿望落了空。

早做打算的訂單取消后，往家去的車票都售罄，為了回家，我只能一秒不停地刷其他人退的車票。

很多情況下，只要距離不是過份遠，我都會選擇搭乘順風車，即使平時的高速路堵車，回家的渴望足以克服行駛中的枯燥。

去年的五一，我早早地發(fā)布了訂單，打算從公司樓下直接坐回家。車主與我約定的到達時間是一致的，一路向東行駛去接下一位乘客。

五一的路況比我想象中的要擁堵，紅綠燈前排起了長長的隊伍，綠燈跳到紅燈的間隙，還有一部分車沒有駛過斑馬線，車主嘆了口氣，打電話讓乘客再稍等。

要接的乘客與我工作的地方隔了八公里，平時半小時不到的路程走了四十五分鐘，等急的乘客有一點惱怒，又不好意思發(fā)作，畢竟是因為交通耽誤了，何況大家都是預約的拼車單。

駛上高速時，已經(jīng)接近晚上九點。剛開始一路通暢，不知從什么時候開始，下起了暴雨，車窗前的雨刮器不停地擺動，勉強拂去急落的雨水，緊接著落下的豆大雨珠又模糊了視線。路上的車輛都放慢了速度，謹慎地打開了雙閃，走走停停四個小時，凌晨兩點才下高速。

車主松了口氣，連連吐槽了幾句今天的路況。