我是一名智能電動車的業(yè)余愛好者，關(guān)注了電動車四年多，開智能電動車三年多了。這兩年有些朋友在選購智能電動車時找我尋求建議。我跟他們交流以后發(fā)現(xiàn)，選購智能電動車是有一些決策邏輯的。于是，我把幫自己朋友選車的決策建議寫下來，供大家參考。
什么是智能電動車？
我不知道行業(yè)或?qū)W術(shù)界如何定義，我只講自己的粗淺的不嚴謹?shù)睦斫狻?/p>
我把乘用車分為功能車、智能車兩大類。兩者的區(qū)別，可以類比智能手機與功能手機的區(qū)別，即在于軟件在產(chǎn)品中發(fā)揮的作用，智能產(chǎn)品是「軟件定義產(chǎn)品」。
動力形式方面，主要包括燃油、電動（新能源）兩種。
以上兩個維度，做個二乘二的交叉，可以把車分為四類：
1.功能燃油車：過去一百多年的燃油車都是此類，燃油車經(jīng)歷了從機械產(chǎn)品發(fā)展到機電產(chǎn)品的過程。
2.功能電動車：不少傳統(tǒng)燃油車企造出來的電動車（新能源車）都是此類，比如保時捷的Taycan、奔馳寶馬奧迪等的多款電動車，比如榮威、比亞迪秦、奇瑞eQ1等。
3.智能電動車：如特斯拉、蔚來、理想、小鵬、高合、智己、AITO。
4.智能燃油車：無此類車，因為燃油車是不（夠）智能的。
本短文要介紹的選購建議，僅限于以上的第3類車——智能電動車。
如何選購智能電動車？
購買電動車之前，要先確定提車后把車登記在誰名下，此人要有上牌的資格。
選購智能電動車，大概要考慮如下因素：
一、預(yù)算
至少20萬以上。
預(yù)算若在20萬以內(nèi)，除了小鵬G3i，目前基本買不到智能程度還OK的智能車。
二、用途
個人用車：比較注重司機的駕駛感受，可以選轎車或SUV。電動微型車不（夠）智能，就無需考慮了。
家庭用車：注重一家老小的乘坐體驗，如果經(jīng)常有周末帶家人出行的需求的話，6座SUV是不錯的選擇。
商務(wù)用車：注重老板和尊貴客人的乘坐體驗，可選擇中大型轎車、6座大型SUV、MPV。
三、補能
電動車的補能基礎(chǔ)設(shè)施仍不夠完善，電動車主都面臨兩個問題：日常充電便利性、長途用車的里程焦慮。電動車的補能問題，是做購車決策時必須考慮的重要問題。
目前，市場上的智能電動車有兩類，分別是純電、增程式。增程式是當(dāng)前解決長途用車里程焦慮的方案之一。備注：混合動力汽車HEV（如雅閣銳·混動）、插電式混合動力汽車PHEV這兩種新能源車（如比亞迪漢DM）不智能。
1.家庭已有燃油車，增購智能電動車
選擇純電。
2.要購買的智能電動車是家庭唯一一輛車
若家里具備安裝固定充電樁的條件：是否存在較多超過400公里長途交通的場景（如一年六次以上）？若是，則選增程式；若否，則強烈建議選純電。
若家里不具備安裝固定充電樁的條件：建議選增程式。若一定要買純電的話，選目前充電服務(wù)體系最佳的蔚來汽車。
四、車型與品牌
1.6座SUV
理想L9、L8 Max：增程式。智能化程度高。
蔚來ES8：純電，充電服務(wù)體系佳。ES8是2017年底上市的較老款的車型，2022.12.24蔚來公司發(fā)布了全新車型，搭載激光雷達，2023.06開啟交付。新ES8比舊款做了不少迭代，作為一款宣稱滿足工作、家庭、社交、探索等全場景的旗艦SUV，我覺得美中不足的是，缺了一塊小桌板（理想L9就有）。
AITO問界M7：增程式。后備箱空間小；在保留檔把式換擋桿的前提下，方向盤后面配的撥桿竟然還有三根之多，駕駛體驗略差，我無法忍受。大家可以去網(wǎng)上看看問界的內(nèi)飾就知道了。當(dāng)然，這種蹩腳設(shè)計的確有高端轎車的感覺，因為奧迪A8就是這樣的。看看人家特斯拉、理想L9/8/7吧，都是沒有中間換擋桿臺上的把式換擋桿的，而方向盤后面的撥桿僅有兩根，即左右各一根。說實話，如果注重駕駛體驗的話，問界能不選盡量不選。
高合HiPhi X：純電。太貴。與特斯拉Model X類似，外觀酷炫而性價比較低，非土豪沒必要考慮。
2.5座SUV（中型/中大型）
增程式：首選理想L7，次選AITO問界M5。
純電：看購車者的預(yù)算而定，可選項有蔚來ES6/ES7、EC7，小鵬G9、G6，特斯拉Model Y、智己LS7、問界M5 EV。
3.轎車
目前可選項有蔚來ET5/ET7、小鵬P7i、特斯拉Model 3、哪吒S、智己L7、極氪001。
4.MPV
截至2022年11月，智能MPV市面上只有嵐圖夢想家、極氪009可選。
讀者可能會有疑問：為什么我只推薦少數(shù)幾個品牌？市面上還有十幾個其他品牌共幾十款車型，為什么不推薦？因為：
（1）說說有幾個品牌我不推薦的原因。
奔馳、寶馬、奧迪的電動車：它們要么不智能，要么相比新勢力和特斯拉的性價比低太多。
嵐圖Free：需要按Power鍵才能啟動車輛，所以也不智能。智能車是不需要有Power鍵的。
阿維塔11：性價比太低了，在特斯拉Model Y面前沒競爭力。
飛凡、領(lǐng)跑：比如飛凡R7、領(lǐng)跑C01、領(lǐng)跑C11，我覺得這幾款車的中控三連屏的外觀太丑，而且人機交互體驗也較為遜色。
比亞迪：在車道自動保持自適應(yīng)巡航、打轉(zhuǎn)向燈自動變道這些基本的智能駕駛方面的功能不盡人意，而且車內(nèi)的實體按鍵堆砌太多，方向盤的實體按鍵也令人眼花繚亂。
埃安：沒有仔細研究過，無法給出意見。
（2）我平時關(guān)注、了解到的信息有限，其他品牌的智能電動車需要結(jié)合購車者的預(yù)算、需求、品牌偏好、居住地等因素，進行具體分析。
5.其他
2023年1月5日，比亞迪發(fā)布了仰望U8（電動越野車）、U9（電動超跑），這兩款車用上了令我震驚的最新技術(shù)——易四方，比如，U8可實現(xiàn)車輛橫向移動、原地掉頭。有興趣的朋友可以看看發(fā)布會視頻。
五、保值率
相比燃油車而言，智能電動車當(dāng)下和未來三五年內(nèi)保值率普遍都不太高。
掉價比較厲害的，要數(shù)理想ONE和特斯拉了吧。
理想ONE 2020款，目前二手車的市場價只剩70%不到，主要是因為理想汽車停產(chǎn)ONE，用L8代替了。
特斯拉的新車一路降價，2023.01.06我看到新聞，說Model 3標準版降到了22.99萬。這叫老車主做何感想？我有個朋友，三年多之前以30多萬買了輛Model 3，今天我看他發(fā)朋友圈，說準備在車尾貼個韭菜的圖標。
六、其他
續(xù)航；外觀、內(nèi)飾；隔音；
配置/功能：如是否需要空懸、座椅通風(fēng)、座椅按摩、座椅放平、方向盤加熱、車內(nèi)香氛、車機娛樂、內(nèi)置行車記錄儀等；
車機系統(tǒng)使用體驗；駕駛感受；車企提供的權(quán)益、服務(wù)等。
最后，補充我接觸的朋友的一些觀點或提的問題。
1.認為“智能等于輔助駕駛”
這是對“智能”的誤解。沒有好的輔助駕駛，肯定不智能，但智能遠不止輔助駕駛，它還包括安全、娛樂、人機交互，以及日常用車的種種場景的用戶體驗。比如：自動緊急剎車；用手機遙控車里空調(diào)；鎖車時自動（升起）關(guān)閉全車車窗；冬天上班前，方向盤定時自動加熱；手機地圖app里的目的地或路線可以一鍵傳到車機進行導(dǎo)航；小憩模式，等等。
我的感受是，開了智能車以后再也不想開功能車或不夠智能的車了。
2.喜歡比亞迪，覺得漢EV、海豹的外觀好看
比亞迪目前沒有智能車。如果“純電+外觀”是你最看重的要素，且對智能程度、軟件交互體驗的要求不高的話，可以考慮。
3.認為代工的車不安全，從而縮小了可選品牌范圍。
我覺得他對“代工模式”有誤會（比如蔚來與江淮的合作），也許若干年后他才能消除這種誤會。
4.聽說特斯拉的單踏板模式不安全
由于動能回收的特點，當(dāng)駕駛員松開加速踏板的時候，電動車會自動回收動能。回收動能一般分為標準、舒適兩種模式。如果是標準模式，其效果約等于踩剎車。如果是舒適模式的話，動能回收較弱，松開加速踏板時，車還會有像燃油車那樣滑行的效果。
特斯拉默認是標準模式（不能關(guān)閉），即標準/強動能回收，且松加速踏板能實現(xiàn)剎停，這就是所謂的「單踏板」模式。另外，特斯拉的「停止模式」設(shè)置里是有「緩行」選項的，在這個選項下，松加速踏板不能剎停。
單踏板模式不等于車內(nèi)只有一個加速踏板，而無剎車踏板。
其實，強動能回收給駕駛員帶來了很好的駕駛體驗，比如開20KM長的城市道路，我踩剎車的次數(shù)至少減少50%。比如開回家的時候要進地庫，車過了車桿后有一段幾十米長的下坡坡道，采用標準動能回收模式的話，我只需送加速踏板即可，根本不需要踩剎車，等車遛完坡道，時速大概是10~15km/h，比踩剎車還有效。單單這個場景，我一年就可以少踩幾百次剎車了。
據(jù)說，那些開特斯拉單踏板模式很嫻熟的人，被稱為「黃金右腳」，哈哈，這個稱呼還蠻形象的。
我不知道歷史上「單踏板」這個詞是誰創(chuàng)造了，它讓很多不明真相的朋友們擔(dān)心安全性，且讓特斯拉因此而背了不少鍋。我看到過不少文章在分析特斯拉的交通事故時，長篇大論分析了「單踏板」模式，說這種駕駛模式會讓司機誤把油門當(dāng)剎車。事實上，即使是油車的三踏板、雙踏板，一直以來不也有人錯把油門當(dāng)剎車嗎？所以，我不知道寫文章的人，開過「單踏板」模式?jīng)]有？
5.經(jīng)?？吹教厮估推渌妱榆嚨氖鹿蕡蟮?，覺得電動車不安全
按照燃油車的存量與發(fā)生車禍的概率推斷，燃油車每日出車禍的絕對數(shù)量肯定在電動車之上，只不過，報道燃油車車禍，給誰看呢？
