除了地鐵和公交車、出租車這些公共交通工具以外，人們也用自力的方式來解決出行。

所謂的自力方式，比如自行車。自行車也叫單車，現(xiàn)在的“共享單車”時代，自行車這個名字少見了，叫單車的多。但是它的學(xué)名還是自行車。自行車嘛，好就好在自力解決，不是說不騎它就能自己走，而是說，自己騎上自己的車，去自己想去的地方。

自行車確實比較靈活，如果不是很遠，天氣不冷不熱，騎自行車出行的很大的好處是可以隨時出發(fā)，自己的車，自己做主。也可以隨時停下來，比如買個菜，比如臨時想去個廁所，比如看熱鬧，把自行車停下來，很方便。完事了，騎上自己的車，繼續(xù)走呀走，樂呀樂，想去哪里就去哪里。沒有最后一公里的問題，沒有擁擠的問題，沒有和售票員的爭執(zhí)或者性騷擾的流氓還有讓不讓座的尷尬。

當(dāng)然，還有車費的問題。自行車是一次投資、長期受益。那時候，很多人坐公交車是要考慮一下的，因為公交車是要付費的，而自行車不用。那時候，有多少人想擁有一輛屬于自己的自行車呀！可是呢，悖論是，連一毛錢的公交車費都沒有，怎么可能有一百元錢買一輛自行車呢。自行車的地位，曾經(jīng)和私家汽車的地位一樣崇高，就像現(xiàn)在人們的想象力還達不到自己去買一輛私人飛機一樣，那時候，自行車就是人的最重要財產(chǎn)，曾經(jīng)比現(xiàn)在的汽車地位還高。

人們還記得“飛鴿”和“鳳凰”這樣的名牌國產(chǎn)自行車的年代，還記得更早的時候就有人玩兒英國的“鳳頭”嗎，那樣的自行車，就是汽車?yán)锏呐苘?，擁有者每天擦拭，愛不釋手?/p>

自行車的當(dāng)年，其地位確實能比現(xiàn)在人們汽車的地位還高，有多高呢，基本上相當(dāng)于現(xiàn)在人們的房產(chǎn)。有這么嚴(yán)重嗎？當(dāng)然有了?，F(xiàn)在人們把自己的主要財產(chǎn)都投資在房子上了，而那個時候呢，人們除了一輛自行車和一塊兒手表，也沒有別的財產(chǎn)。留下來的很多老照片，人們在下雨天小心的搬著自己心愛的自行車，或者人們給自己的自行車上油，人們真心愛自己的車，因為自行車真的就幾乎是自己的全部。

丟自行車，借自行車，買自行車，自己“攢”一輛自行車，相關(guān)的故事太多了。因為一輛自行車結(jié)婚不成或者朋友絕交，那時候，人們還是窮啊。

自行車還是社交方式，比起私家車的封閉，自行車可以自己騎，也可以結(jié)伴騎。大家一路一起騎著自行車，工人或者學(xué)生，在單純的陽光下一起走，一起回，在那些早晨或者夜晚，自行車的騎行聲混雜愛情和親情，叮鈴鈴的自行車追趕著時代和生活。車胎破了，鏈子掉了，后面的車超過前面的了，故事發(fā)生了。

還要補充一句，自行車不僅是自力出行的交通工具，也是那時候純樸家庭的運輸工具呀。不管是城市里的男式的“二八”自行車（二八的自行車，不是二八的俏佳人）還是農(nóng)村的“大鐵驢”，都簡直神了，糧食，蔬菜，劈柴，都靠自行車來運輸。一輛自行車能馱八百斤，說起來像傳說，也許已經(jīng)沒有人信了。除了貨運，還有客運呢，一輛自行車不僅是自己的交通工具，也是全家的。男人騎上車，大梁上坐一個孩子，后衣架上坐著女人，女人的懷里還抱著一個孩子，走啦，出發(fā)！家家都很幸福，家家都是練雜技的。那時交警的主要精力不是抓酒駕罰款或者躲在角落偷拍，而一度是抓自行車帶小孩兒的。人們也是沒辦法呀。

后來人們對自行車就不當(dāng)回事了，以天津為例，自行車廠，國營的漸漸不行了，王慶坨那邊的民營的車廠，多如牛毛。飛鴿名字不夠洋氣，叫什么斯普瑞克吧，也沒有挽回頹勢。自行車丟了也不心疼了，干脆買舊的騎吧，丟就丟了吧。私家車越來越多，自行車越來越少了。直到現(xiàn)在自行車正式更名為“共享單車”，自行車重出江湖，自行車已經(jīng)不再屬于自己，好在騎上去，還是自己想去哪里就去哪里。