隨著國(guó)家政策的推動(dòng)以及對(duì)汽車節(jié)能環(huán)保有更高的要求，現(xiàn)在各家汽車品牌都紛紛轉(zhuǎn)向新能源汽車領(lǐng)域，更有一大批互聯(lián)網(wǎng)造車勢(shì)力也加入造車大軍，新能源汽車領(lǐng)域變的異常火熱。目前新能源汽車99%都是以電驅(qū)動(dòng)為主，因?yàn)槟壳半妱?dòng)技術(shù)相對(duì)成熟，技術(shù)門檻低，造車難度小，充電相較其他能源形勢(shì)更為方便，所以成為主要?jiǎng)恿碓?。除了電以外，其他新能源還有像甲醛燃料、氫燃料電池等，因?yàn)檫€處于試驗(yàn)階段，未大規(guī)模量產(chǎn)，所以暫不做介紹。

相信很多人已經(jīng)聽說過純電汽車、混動(dòng)汽車了，如果對(duì)汽車比較愛好的人，肯定也聽過EV、HEV、PHEV、48V輕混車型了，到底他們之間有什么區(qū)別和聯(lián)系呢？今天我就在這兒科普一下。

EV，EV車型就是我們常說的純電汽車，其動(dòng)力來源全部依靠動(dòng)力電池，車輛不需要加油，只需要充電即可正常行駛，目前大部分的純電車型都可實(shí)現(xiàn)300KM以上的續(xù)航。因?yàn)椴恍枰獋鹘y(tǒng)汽車所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)，所以遠(yuǎn)遠(yuǎn)降低了汽車制造的壁壘，降低了制造門檻，才有目前的互聯(lián)網(wǎng)造車熱，只要有錢的都可以進(jìn)來造車，最有名的像蔚來、小鵬、威馬，國(guó)外最有名的當(dāng)屬特斯拉，這也不得不提我們賈老板法拉第，他可是為了汽車奉獻(xiàn)了自己的所有，包括名譽(yù)。純電動(dòng)汽車最大的優(yōu)點(diǎn)就是不需要燒油，用車成本較低，但是最大的痛點(diǎn)在于續(xù)航里程偏短，充電速度較慢，充電站較少，但是在國(guó)家整體政策的推動(dòng)下，未來相關(guān)配套會(huì)逐步健全。

HEV，就是所謂的混動(dòng)汽車，是傳統(tǒng)汽車與完全電動(dòng)汽車的折衷：它同時(shí)利用傳統(tǒng)汽車的內(nèi)燃機(jī)（可以設(shè)計(jì)的更?。┡c完全電動(dòng)汽車的電機(jī)進(jìn)行混合驅(qū)動(dòng)，減少了對(duì)化石燃料的需求，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，從而達(dá)到節(jié)能減排和緩解溫室效應(yīng)的效果。簡(jiǎn)單說，混動(dòng)車就是有發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車子，聽起來很簡(jiǎn)單，但是不同的廠商對(duì)混動(dòng)車都有自己的理解，造出來的產(chǎn)品也都五花八門，主要包括日系的油電混動(dòng)、自主的插電式混動(dòng)、美系的增程式混動(dòng)以及德系的48V輕混系統(tǒng)。

當(dāng)前，以豐田為代表的日系車依舊以不能充電的油電混動(dòng)系統(tǒng)為主，這是混動(dòng)最重要的技術(shù)核心，其中豐田最有話語權(quán)，特別是最新的TNGA架構(gòu)下的動(dòng)力系統(tǒng)；以雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)為模板的別克VELITE 5則是增程式混動(dòng)車，而后面推出的君威和君越則是油電混動(dòng)，凱迪拉克CT6還有配備大容量電池的插電式混動(dòng)版；德系的奔馳、奧迪現(xiàn)在醉心于48V輕混系統(tǒng)，大眾、豐田、福特也都有意對(duì)旗下純?nèi)加蛙囘M(jìn)行48V輕混改造

PHEV，指的是新能源汽車中的插電進(jìn)行充電的混合動(dòng)力汽車。一般需要專用的供電樁進(jìn)行供電，在電能充足時(shí)候，采用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，電能不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)參與到驅(qū)動(dòng)或者發(fā)電環(huán)節(jié)?；旧夏芡娴棉D(zhuǎn)油電混動(dòng)，插電式混動(dòng)系統(tǒng)都能玩得轉(zhuǎn)，原則上，只需要換一個(gè)大容量的電池組，同時(shí)外接充電口，就是一款插電式混動(dòng)車，第四代普銳斯PHEV就是這么干的。國(guó)內(nèi)的卡羅拉和雷凌雙擎當(dāng)然也可以這么干，但現(xiàn)在的電池成本確實(shí)高，而且充電環(huán)境并不算好，所以對(duì)廠商來說屬于吃力不討好。

自主的混動(dòng)車基本都是插電式混動(dòng)系統(tǒng)，因?yàn)槔^承了油電混動(dòng)系統(tǒng)的特性（發(fā)動(dòng)機(jī)退居幕后），同時(shí)又外接了充電口（相當(dāng)于多了一個(gè)能量來源），所以其綜合油耗相比油電混動(dòng)車有了進(jìn)一步降低，即使車子重達(dá)2t以上，依舊能夠保持2L/100km以下的綜合油耗。當(dāng)然，這也得視充電環(huán)境而定，如果完全不能充電，那么外接充電口就成了擺設(shè)，油耗就會(huì)達(dá)到甚至超過油電混動(dòng)車。

48V輕混，該系統(tǒng)是當(dāng)前最新的流行趨勢(shì)，嚴(yán)格來說，這不算是混動(dòng)車，這是對(duì)傳統(tǒng)的純?nèi)加蛙囘M(jìn)行更徹底的電氣化改造，畢竟，即使是純?nèi)加蛙囈灿?2V的電源給車載系統(tǒng)供電，而48V輕混系統(tǒng)則是讓更多“外圍設(shè)備”實(shí)現(xiàn)更高效的電驅(qū)。48V輕混系統(tǒng)的基本思想，其實(shí)就是通過把車用設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)電壓提高到48V，使得它能夠帶動(dòng)更大功率的車載系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)和車上其它系統(tǒng)更好的整合48V輕混系統(tǒng)的最大好處，就是在于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、起步、剎車等工況下的優(yōu)化，能直接省下不少油。首先，更高電壓下驅(qū)動(dòng)的更大功率的啟停電機(jī)，能夠更輕松地帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，使得系統(tǒng)工作的延時(shí)更短、頓挫感更小，眾多老司機(jī)們的痛點(diǎn)也就迎刃而解了。而且，48V系統(tǒng)有了更大容量的蓄電池、更大功率的電機(jī)，所以比起一般的啟停系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)更多功能——譬如車輛起步、短暫停車的時(shí)候，帶48V系統(tǒng)的動(dòng)力總成可以采用純電驅(qū)動(dòng)，從而避開燃油車起步時(shí)最耗油的怠速階段；剎車、滑行的時(shí)候，還可以通過發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)回收一部分動(dòng)能，減少過程中的能量耗散；有一些48V系統(tǒng)，甚至可以在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)的狀態(tài)下短暫接管空調(diào)，給空調(diào)壓縮機(jī)供能，避免空調(diào)一并停機(jī)。目前剛剛上市的吉利博瑞GE，就是中國(guó)首款搭載48V輕混技術(shù)的中級(jí)車，百公里平均油耗僅為5.8L，燃油經(jīng)濟(jì)性提升很大。

未來新能源將是大勢(shì)所趨，各個(gè)汽車品牌都相繼做出了自己停止銷售燃油車的時(shí)間表，長(zhǎng)安汽車計(jì)劃到2025年開始全面停止銷售傳統(tǒng)意義的燃油車，實(shí)現(xiàn)全譜系新能源汽車化；吉利計(jì)劃到2020年，公司所銷售的90%都是新能源汽車；北汽集團(tuán)則宣布在2025年全面停止生產(chǎn)和銷售自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車；奇瑞也表示將在2020年停止銷售燃油車，開啟全面的新能源化，特別是電動(dòng)化。汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化，共享化，將是新的汽車四化，我們將進(jìn)入一個(gè)全新的汽車時(shí)代。