以色列飛機工業(yè)公司(IAI)總裁曾說過:“誰要是有較好的預(yù)警、監(jiān)控、情報搜集能力,即便戰(zhàn)機數(shù)量只有對手的一半,也一樣可以贏得天空?！?/strong>
| 型號 | 代號 | 英文 | 制作商 | 首飛 | 平臺 |
|---|---|---|---|---|---|
| KJ-500 | 空警500 | Mainring | 中國電子科技 | 2013年 | 運-9 |
| ZDK-03 | ZDK-03 | ZDK-03 | 中國電子科技 | - | 運-8 |
| KJ-2000 | 空警2000 | Mainring | 中國電子科技 | 2003年 | 伊爾-76 |
| A-50 | 中堅 | Mainstay | 蘇聯(lián)伊留申 | 1978年 | 伊爾-76 |
| Phalcon | 費爾康 | Phalcon | 以色列飛機 IAI | 1993年 | A-50El |
| E-10 | - | - | 美國波音 | 2012年 | 波音767 |
| E-3 | 望樓 | Sentry | 美國波音 | 1972年 | 波音707 |
| E-2 | 鷹眼 | Hawkeye | 美國諾斯洛普 | 1960年 | - |
| E-767 | E-767 | E-767 | 美國波音 | 1996年 | 波音767 |
| E-7A | 楔尾 | Wedgetail | 澳大利亞 | 2004年 | 波音737 |
| Erieye | 愛立眼 | Erieye | 瑞典薩博愛立信 | 1987年 | 薩博340 |
E-10預(yù)警機 的研制目標是一種集E-3“望樓”預(yù)警機、E-8“聯(lián)合星”對地監(jiān)視飛機、RC-135S/V/W、EC-130專用電子戰(zhàn)飛機功能于一身的新一代預(yù)警機。
預(yù)警機 是集情報探測、指揮控制、通信導(dǎo)航、電子對抗、信息傳輸于一體的大型綜合電子信息裝備，是國土防空中增強低空、超低空預(yù)警探測和空中指揮引導(dǎo)能力的重要手段，預(yù)警機一直是各軍事強國著力發(fā)展的重點，此前世界上只有美、俄、以色列等少數(shù)國家具備研制能力。
客機化 預(yù)警機強調(diào)的舒適型上來說運9也比伊爾76適合。預(yù)警機都強調(diào)“客機化”，世界上主流的預(yù)警機基本上都是用客機作為載機，客機的舒適度比較高， 在高度緊張的指揮引導(dǎo)作業(yè)中，降低執(zhí)勤人員的工作強度，這也助于提高飛機的指揮引導(dǎo)能力。中國有將運7改為新舟60、600的經(jīng)驗，可想而知在空警500上也會相當注重舒適度。
空警-2000 內(nèi)部
“費爾康” 是世界上第一種相控陣雷達預(yù)警機。費爾康”采用了先進的電掃描技術(shù)，具有 輕、造價低、可靠性高的特點。其監(jiān)控范圍直徑800公里，對飛機周圍進行360度覆蓋，可同時跟蹤250個目標，并具備監(jiān)視地/海面運動目標的下視能力?！百M爾康”預(yù)警機與美E-3屬同一檔次，某些性能指標甚至超過E-3，但價格卻只有E-3的三分之一左右。
E-767 日本原來看好了美軍的E-3“望樓”(E-707)預(yù)警機。E-3“望樓”是E-2“鷹眼”的發(fā)展型。它在1991年海灣戰(zhàn)爭中的上佳表現(xiàn)給日本航空自衛(wèi)隊留下了深刻印象，把它視為世界先進預(yù)警機的最高標準。不巧的是，波音公司已關(guān)閉了波音707機體生產(chǎn)線，沒有多余的E-3“望樓”可賣了。但波音不愿放棄這次賺大錢的機會，便在美國政府支持下專為日本生產(chǎn)以767客機為平臺的預(yù)警機，為此一下子撈了23億美元，平均每架5.75億美元。
空警2000 與 運-20 近日，有專家表示中國需要裝備大量運-20運輸機，并且還需要大量在大運基礎(chǔ)上開發(fā)的預(yù)警機、加油機、電子戰(zhàn)飛機等。然而，運-20作為大型運輸機可能適合改裝多種機型，唯獨最不適合改裝為預(yù)警機。
從世界現(xiàn)有的各種預(yù)警機來看，很少使用大型運輸機作為機體平臺，僅俄羅斯A-50和中國空警-2000使用伊爾-76作為平臺。從外形上看，大多數(shù)預(yù)警機機身都較為狹窄，而不是像大型運輸機一樣“身寬體胖”，這幾乎是一個設(shè)計規(guī)律。
除專用平臺外，預(yù)警機的改裝平臺多以民用客機為主，少數(shù)采用中型運輸機，僅T-50和空警-2000例外。舉例來說，美國E-3和E-8使用的是波音707客機，E-737、E-767分別為波音-737、767客機，瑞典“愛立眼”預(yù)警機使用過薩伯-2000、EMB-145支線客機。
從設(shè)計角度看，預(yù)警機機身越修長越好，越短粗越糟。
因為，預(yù)警機基本性能取決于預(yù)警天線的尺寸。因此，同樣重量的飛機，機身越狹窄，機身也就越長，安裝更大尺寸天線也就更有優(yōu)勢。
反過來說，無論是圓盤天線，還是平衡木天線，“身寬體胖”的機身只會限制預(yù)警天線性能，或者雷達尺寸性能相同，機身卻更笨重。
中國空警-2000使用伊爾-76作為平臺，是不得已的事情，因為當時中國找不到其他噴氣式飛機作為改裝平臺。但是，如果中國未來預(yù)警機仍然不得不用大型寬體運輸機，那就是一個荒謬的事。
據(jù)估計，空警-2000的預(yù)警雷達天線直徑寬達14米，而伊爾-76機長不過46.6米，在設(shè)計天線位置時沒有多少冗余空間，嚴重影響機體平衡，導(dǎo)致飛行操縱穩(wěn)定性差。伊爾-76最大起飛重量已達170噸，而運-20卻超過220噸，機長卻也只有47米。也就是說，運-20比伊爾-76還重30%，改預(yù)警機后，雷達性能也只能和空警-2000大致相當，而操縱性能可能會更差。
所以說，如果要研制新的預(yù)警機，不如重新設(shè)計一款瘦身的噴氣式機體作為平臺。
說預(yù)警機不得不提的就是預(yù)警機之父王小謨，現(xiàn)在我們看見的空警500就是王院士的心血。為了解決大型預(yù)警機的不足，王小謨非常機智得提出了 “小平臺、大預(yù)警”的觀點，擺脫了中國大型預(yù)警機對進口飛機平臺的依賴，解決了中國預(yù)警機裝備的規(guī)模建設(shè)問題。
