以色列飛機(jī)工業(yè)公司(IAI)總裁曾說過:“誰要是有較好的預(yù)警、監(jiān)控、情報(bào)搜集能力,即便戰(zhàn)機(jī)數(shù)量只有對(duì)手的一半,也一樣可以贏得天空?！?/strong>
| 型號(hào) | 代號(hào) | 英文 | 制作商 | 首飛 | 平臺(tái) |
|---|---|---|---|---|---|
| KJ-500 | 空警500 | Mainring | 中國(guó)電子科技 | 2013年 | 運(yùn)-9 |
| ZDK-03 | ZDK-03 | ZDK-03 | 中國(guó)電子科技 | - | 運(yùn)-8 |
| KJ-2000 | 空警2000 | Mainring | 中國(guó)電子科技 | 2003年 | 伊爾-76 |
| A-50 | 中堅(jiān) | Mainstay | 蘇聯(lián)伊留申 | 1978年 | 伊爾-76 |
| Phalcon | 費(fèi)爾康 | Phalcon | 以色列飛機(jī) IAI | 1993年 | A-50El |
| E-10 | - | - | 美國(guó)波音 | 2012年 | 波音767 |
| E-3 | 望樓 | Sentry | 美國(guó)波音 | 1972年 | 波音707 |
| E-2 | 鷹眼 | Hawkeye | 美國(guó)諾斯洛普 | 1960年 | - |
| E-767 | E-767 | E-767 | 美國(guó)波音 | 1996年 | 波音767 |
| E-7A | 楔尾 | Wedgetail | 澳大利亞 | 2004年 | 波音737 |
| Erieye | 愛立眼 | Erieye | 瑞典薩博愛立信 | 1987年 | 薩博340 |
E-10預(yù)警機(jī) 的研制目標(biāo)是一種集E-3“望樓”預(yù)警機(jī)、E-8“聯(lián)合星”對(duì)地監(jiān)視飛機(jī)、RC-135S/V/W、EC-130專用電子戰(zhàn)飛機(jī)功能于一身的新一代預(yù)警機(jī)。
預(yù)警機(jī) 是集情報(bào)探測(cè)、指揮控制、通信導(dǎo)航、電子對(duì)抗、信息傳輸于一體的大型綜合電子信息裝備，是國(guó)土防空中增強(qiáng)低空、超低空預(yù)警探測(cè)和空中指揮引導(dǎo)能力的重要手段，預(yù)警機(jī)一直是各軍事強(qiáng)國(guó)著力發(fā)展的重點(diǎn)，此前世界上只有美、俄、以色列等少數(shù)國(guó)家具備研制能力。
客機(jī)化 預(yù)警機(jī)強(qiáng)調(diào)的舒適型上來說運(yùn)9也比伊爾76適合。預(yù)警機(jī)都強(qiáng)調(diào)“客機(jī)化”，世界上主流的預(yù)警機(jī)基本上都是用客機(jī)作為載機(jī)，客機(jī)的舒適度比較高， 在高度緊張的指揮引導(dǎo)作業(yè)中，降低執(zhí)勤人員的工作強(qiáng)度，這也助于提高飛機(jī)的指揮引導(dǎo)能力。中國(guó)有將運(yùn)7改為新舟60、600的經(jīng)驗(yàn)，可想而知在空警500上也會(huì)相當(dāng)注重舒適度。
空警-2000 內(nèi)部
“費(fèi)爾康” 是世界上第一種相控陣?yán)走_(dá)預(yù)警機(jī)。費(fèi)爾康”采用了先進(jìn)的電掃描技術(shù)，具有 輕、造價(jià)低、可靠性高的特點(diǎn)。其監(jiān)控范圍直徑800公里，對(duì)飛機(jī)周圍進(jìn)行360度覆蓋，可同時(shí)跟蹤250個(gè)目標(biāo)，并具備監(jiān)視地/海面運(yùn)動(dòng)目標(biāo)的下視能力。“費(fèi)爾康”預(yù)警機(jī)與美E-3屬同一檔次，某些性能指標(biāo)甚至超過E-3，但價(jià)格卻只有E-3的三分之一左右。
E-767 日本原來看好了美軍的E-3“望樓”(E-707)預(yù)警機(jī)。E-3“望樓”是E-2“鷹眼”的發(fā)展型。它在1991年海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中的上佳表現(xiàn)給日本航空自衛(wèi)隊(duì)留下了深刻印象，把它視為世界先進(jìn)預(yù)警機(jī)的最高標(biāo)準(zhǔn)。不巧的是，波音公司已關(guān)閉了波音707機(jī)體生產(chǎn)線，沒有多余的E-3“望樓”可賣了。但波音不愿放棄這次賺大錢的機(jī)會(huì)，便在美國(guó)政府支持下專為日本生產(chǎn)以767客機(jī)為平臺(tái)的預(yù)警機(jī)，為此一下子撈了23億美元，平均每架5.75億美元。
空警2000 與 運(yùn)-20 近日，有專家表示中國(guó)需要裝備大量運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)，并且還需要大量在大運(yùn)基礎(chǔ)上開發(fā)的預(yù)警機(jī)、加油機(jī)、電子戰(zhàn)飛機(jī)等。然而，運(yùn)-20作為大型運(yùn)輸機(jī)可能適合改裝多種機(jī)型，唯獨(dú)最不適合改裝為預(yù)警機(jī)。
從世界現(xiàn)有的各種預(yù)警機(jī)來看，很少使用大型運(yùn)輸機(jī)作為機(jī)體平臺(tái)，僅俄羅斯A-50和中國(guó)空警-2000使用伊爾-76作為平臺(tái)。從外形上看，大多數(shù)預(yù)警機(jī)機(jī)身都較為狹窄，而不是像大型運(yùn)輸機(jī)一樣“身寬體胖”，這幾乎是一個(gè)設(shè)計(jì)規(guī)律。
除專用平臺(tái)外，預(yù)警機(jī)的改裝平臺(tái)多以民用客機(jī)為主，少數(shù)采用中型運(yùn)輸機(jī)，僅T-50和空警-2000例外。舉例來說，美國(guó)E-3和E-8使用的是波音707客機(jī)，E-737、E-767分別為波音-737、767客機(jī)，瑞典“愛立眼”預(yù)警機(jī)使用過薩伯-2000、EMB-145支線客機(jī)。
從設(shè)計(jì)角度看，預(yù)警機(jī)機(jī)身越修長(zhǎng)越好，越短粗越糟。
因?yàn)?，預(yù)警機(jī)基本性能取決于預(yù)警天線的尺寸。因此，同樣重量的飛機(jī)，機(jī)身越狹窄，機(jī)身也就越長(zhǎng)，安裝更大尺寸天線也就更有優(yōu)勢(shì)。
反過來說，無論是圓盤天線，還是平衡木天線，“身寬體胖”的機(jī)身只會(huì)限制預(yù)警天線性能，或者雷達(dá)尺寸性能相同，機(jī)身卻更笨重。
中國(guó)空警-2000使用伊爾-76作為平臺(tái)，是不得已的事情，因?yàn)楫?dāng)時(shí)中國(guó)找不到其他噴氣式飛機(jī)作為改裝平臺(tái)。但是，如果中國(guó)未來預(yù)警機(jī)仍然不得不用大型寬體運(yùn)輸機(jī)，那就是一個(gè)荒謬的事。
據(jù)估計(jì)，空警-2000的預(yù)警雷達(dá)天線直徑寬達(dá)14米，而伊爾-76機(jī)長(zhǎng)不過46.6米，在設(shè)計(jì)天線位置時(shí)沒有多少冗余空間，嚴(yán)重影響機(jī)體平衡，導(dǎo)致飛行操縱穩(wěn)定性差。伊爾-76最大起飛重量已達(dá)170噸，而運(yùn)-20卻超過220噸，機(jī)長(zhǎng)卻也只有47米。也就是說，運(yùn)-20比伊爾-76還重30%，改預(yù)警機(jī)后，雷達(dá)性能也只能和空警-2000大致相當(dāng)，而操縱性能可能會(huì)更差。
所以說，如果要研制新的預(yù)警機(jī)，不如重新設(shè)計(jì)一款瘦身的噴氣式機(jī)體作為平臺(tái)。
說預(yù)警機(jī)不得不提的就是預(yù)警機(jī)之父王小謨，現(xiàn)在我們看見的空警500就是王院士的心血。為了解決大型預(yù)警機(jī)的不足，王小謨非常機(jī)智得提出了 “小平臺(tái)、大預(yù)警”的觀點(diǎn)，擺脫了中國(guó)大型預(yù)警機(jī)對(duì)進(jìn)口飛機(jī)平臺(tái)的依賴，解決了中國(guó)預(yù)警機(jī)裝備的規(guī)模建設(shè)問題。
