無論是要做發(fā)動機調(diào)整,還是小青年們隨便搞一搞自己的坐駕,都離不開汽車后市場供應(yīng)鏈提供的零配件和附件,保證車輛正常上路。
從你偶爾需要更換的剎車燈燈泡到花費幾百美金更換新的傳動裝置,汽車后市場圍繞著多到令人震驚的各種各樣大的,小的,簡單的和復(fù)雜的零配件。
根據(jù)AAIA(汽車后市場工業(yè)協(xié)會)的定義：汽車后市場是包含一切為輕型,中型或者重型車輛出廠之后所需要的一切產(chǎn)品。包含易損件, 配件, 油品, 性能提升品, 輪胎, 維修工具及設(shè)備。2012年, 包括汽車維修服務(wù)在內(nèi), 汽車后市場總?cè)萘窟_到3077億美元。
汽車后市場供應(yīng)鏈有幾種模式。一種是零售商將商品賣給終端銷售者用于DIY；再一種是賣給專業(yè)的汽車服務(wù)站；還有就是整車廠（OEMS）-生產(chǎn)轎車或卡車的公司-賣給自己的品牌配件分銷網(wǎng)絡(luò)。最近又出現(xiàn)了一種將兩種模式混合再一起的新型業(yè)態(tài)，同時為DIY車主和汽車服務(wù)站提供產(chǎn)品的供應(yīng)鏈模式。
位于賓夕法尼亞州的伯克縣的福特納公司，以咨詢和工程設(shè)計為主營業(yè)務(wù)，服務(wù)多個汽車后市場公司：例如配件廠商輝門，在DIY和汽車服務(wù)市場方面有悠久歷史的零售商奧萊利汽車配件公司，還有其他主要服務(wù)終端消費者的大型汽車后市場零售商。
但是形勢正在發(fā)生著改變?！傲闶凵虃兌荚噲D在專業(yè)安裝批發(fā)市場上取得一席之地,因為這是一種幫助他們提高營業(yè)額的方式,”福特納汽車后市場行業(yè)領(lǐng)袖John Giangrande說。
越來越多的配件種類
另一個趨勢是零配件號的繁衍增長。隨著市場上新車型的不斷推出,如天然氣/電動混合動力車技術(shù)的更新驅(qū)動了替換配件的更新?lián)Q代,提供不同類型產(chǎn)品的零售商數(shù)量突飛猛進。
隨著更多的零售商對應(yīng)專業(yè)服務(wù)商，SKU的繁衍為供應(yīng)鏈帶來了一系列的挑戰(zhàn)，“專業(yè)的服務(wù)商需要更寬范圍的硬件組合?！?Giangrande說。機修工往往需要自己訂購的配件能快速到貨來保證工位上車輛的流轉(zhuǎn)率?！叭绻T店不能送來他們需要的配件，機修工就會不斷給零售店打電話”。
零售商一般能夠為其供應(yīng)鏈下游提供大約60000到90000 個SKU,而商業(yè)市場的需求可能會超過125000個。一些SKU周轉(zhuǎn)快，而其他則每年只周轉(zhuǎn)一次或兩次。保持合適的庫存并能夠為專業(yè)客戶快速供給是一個艱巨的任務(wù)。
為了更好地服務(wù)專業(yè)客戶,一些零售商商擴大了自己的地下室來增加倉儲空間以滿足本地需求。其他零售商建立中心輻射型庫存網(wǎng)絡(luò)，配置一個超級中樞門店, 用來儲存流動率低的配件，即時滿足附近客戶的需求。為了滿足低周轉(zhuǎn)率配件的需求，一些零售商從配送中心或者從廠家直采, 以保證競爭對手不會比自己更快。
服務(wù)經(jīng)銷商
經(jīng)銷商服務(wù)部門嚴(yán)重依賴配件廠商建立的分銷網(wǎng)絡(luò)。在美國，原廠配件品牌的售后零部件（國產(chǎn)或進口）-配送到原廠配件商擁有和運營的區(qū)域配送中心(RDC)中，再由RDC供應(yīng)給同樣自主擁有和運營的配件分銷中心網(wǎng)絡(luò) (PDCs)。
當(dāng)配件經(jīng)銷商下訂單時，PDC員工撿貨并裝入由經(jīng)銷商準(zhǔn)備好的運輸箱內(nèi)準(zhǔn)備運輸，之后運輸供應(yīng)商會通知發(fā)送路線司機去接貨并交付給區(qū)域經(jīng)銷商。
“我們都在半夜運輸這些配件，我們有經(jīng)銷商的倉庫鑰匙” 一個位于佛羅里達州杰克遜維爾的第三方物流提供商業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)Charles Roth說，“經(jīng)銷商早上一開門，就會看到他們訂的貨品了”。
經(jīng)銷商必須在當(dāng)天訂單截止時間之前下單以保證第二天可以收到貨，他們已經(jīng)促使原廠配件廠商設(shè)定更晚的截止時間了。
“經(jīng)銷商和原廠配件廠商都想保證零客戶抱怨，縮短不必要的等待時間 “精益汽車業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁-吉姆?巴內(nèi)特說?！彼麄冊噲D摒棄供應(yīng)鏈中的任何一點時間浪費，讓客戶更早的拿到配件“
原廠配件商試圖滿足經(jīng)銷商高效的服務(wù)要求，來避免他們轉(zhuǎn)向其他配件生產(chǎn)者的風(fēng)險。“許多本地汽車配件公司也找到這些經(jīng)銷商做生意“ 巴內(nèi)特說，如果本地配件商的服務(wù)好，經(jīng)銷商就會轉(zhuǎn)向他們。
與此同時，原廠配件廠商也在鼓勵經(jīng)銷商只訂購滿足即刻需求的配件，以避免因不需要而造成的庫存累積配件退貨。不管他們賣給客戶，經(jīng)銷商還是獨立汽車服務(wù)站，汽車后市場的配件供應(yīng)商都面臨著節(jié)約成本的壓力。這逼迫著廠商開始思考一個過去從未期望過的戰(zhàn)略方向：和其他的運輸商共享車輛和倉庫。
“在過去，大型的配件廠商都不希望自己的貨物和其他配件廠商的配件在一輛車上”，巴內(nèi)特說。即便今天他們依然還在猶豫，但是他們至少將會考慮和第三方物流公司共享卡車資源來為經(jīng)銷商送貨。這在經(jīng)銷商分布并不稠密的地方是一個特別有用的策略，如在里諾,內(nèi)華達州。
“去里諾的車往往只裝滿整箱貨車的三分之一到四分之一”羅斯說，“所以服務(wù)這些經(jīng)銷商的產(chǎn)品就變的很高”。如果第三方物流公司運送不止一個廠商的產(chǎn)品，貨主就會獲得成本優(yōu)勢了。
這種合作方式適應(yīng)于為汽車零配件公司配送，比如一個供應(yīng)商需要為3000個NAPA汽車零部件商店和2000 個O ' reilly汽車零配件商店配送。“另一個公司可能也同時在為這個城市中相同的地方,或相同的零售商配送配件,”安永全球汽車中心的高級經(jīng)理凱文·霍根說。
配件供應(yīng)商也不一定非要和自己的競爭對手合作，甚至可以和不同類型的汽車配件公司合作。他們可能完全屬于不同的行業(yè)但是正好為同一個地方供貨，這也是可以共享一輛運輸卡車的。
合作并降低成本
霍根和他在安永的同事alex在2013年的汽車后市場供應(yīng)商協(xié)會會議上提出了這個觀點，這樣的合作方式尚未有人實踐過?！斑@個論點引發(fā)了與會人員的大量討論，但沒有供應(yīng)商擁護這個觀點”霍根說。
對節(jié)約成本的需求也刺激一些零配件生產(chǎn)商采取倉庫合作的方式，位于俄亥俄州韋斯特維爾一家第三方物流公司--?？巳麪柮乐薰酒嚬こ碳吧a(chǎn)總裁Mark分享到。過去公司總是想要控制整個分享系統(tǒng)來自己掌握運營，但是今天，有些人開始讓其他公司分享設(shè)備，也分擔(dān)一些成本。
尋找變得卓越的機會
除了降低運營費用，很多汽車后市場配件廠商也在尋找讓自己在市場上突出的方式。國內(nèi)生產(chǎn)廠商和亞洲生產(chǎn)低成本山寨品牌競爭。隨著仿冒品質(zhì)量的不斷提升，美國供應(yīng)商必須給他們的客戶更多的額外價值來保住他們的高價。
有些供應(yīng)商以提供增值服務(wù)來應(yīng)為這個挑戰(zhàn)，其中一個就是品類管理，為零售店預(yù)測需求，提供庫存管理，并為零售店按需主動提供產(chǎn)品，而不是等著零售店自己下訂單。
“品類管理是一個增值服務(wù)，這讓零售店不會再進來自中國或者越南的仿冒品”霍根說“這需要合作和信任，這樣零售店就知道供應(yīng)商擁有正確的數(shù)據(jù)以及決策機制。”
汽車后市場產(chǎn)業(yè)還會野心勃勃的成長的更大，根據(jù)AAIA的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2012年 相比較2011年銷售額增長3.5%。同時美國目前車齡在過去十年里也在穩(wěn)定增長，將在2013年達到了平均車齡11.4。南部密歇根州汽車市場調(diào)研組織的Polk匯報到。
隨著國民持有他們的汽車及輕卡的時間的增長，我們對汽車后市場配件的需求量也越來越大，因此，后市場零配件供應(yīng)商研究出更明智的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略變得越發(fā)重要。
