3月21日東航MU5735墜機(jī)事件相關(guān)新聞報道鋪天蓋地，可謂是“黑天鵝”事故。做為一名航空航天愛好者，第一時間與一名原陸軍航空兵老兵（正師職離休）的交流。
光年五斤：陳老您好，咱們就事論事，就東航MU5735相關(guān)新聞資料來看，我們來探討一下是什么原因會造成如此慘烈的墜機(jī)呢？
上面這張圖顯示的是東航MU5735在廣西梧州上空飛行狀態(tài)圖，在它的飛行路線的正北方有一個梧州西江機(jī)場，離廣州直線距離244公里。（藍(lán)線為飛行高度，黃線為飛行速度）
陳老：這個新聞做為一名老兵我也關(guān)注到了，我第一個想法是：飛機(jī)能出現(xiàn)這么一種飛行姿態(tài)是很懸的，也是很要命的，從這個飛行高度切角和速度當(dāng)時這架飛機(jī)遇到了非?？植赖氖录Ｈ绻闆r不緊急就近就可以迫降。
光年五斤：陳老，我們且把這些網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)當(dāng)成真實的數(shù)據(jù)來分析吧。悟州上空這個飛行路線的位置網(wǎng)絡(luò)上反映是飛機(jī)臨界下降點的飛行位置。
陳老：高速、機(jī)頭朝下。前序飛行姿態(tài)造成這一情況叫嚴(yán)重失速了。那什么是失速呢？失速：機(jī)翼上產(chǎn)生升力的大小，與翼型的形狀和迎角有很大關(guān)系，迎角不同產(chǎn)生的升力也不同。一般來講，不對稱的流線翼型在迎角為零時仍可產(chǎn)生升力，而對稱翼型和平板翼型這時產(chǎn)生的升力卻為零（圖1）。
隨著迎角的增大，升力也會隨之增大，但當(dāng)迎角增大到一定程度時，氣流就會從機(jī)翼前緣開始分離，尾部會出現(xiàn)很大的渦流區(qū)，這時，升力會突然下降，而阻力卻迅速增大，這種現(xiàn)象稱為“失速”，如圖2所示。失速剛剛出現(xiàn)時的迎角叫“臨界迎角”。
光年五斤：那問題就來了，當(dāng)時飛行高度在8700左右的高度，是什么力量讓它飛出近乎直線下墜的現(xiàn)象呢？
陳老：當(dāng)時飛機(jī)在8700的高度，出現(xiàn)失速并不可怕，有充分的時間拉起機(jī)頭或做其它的飛行姿態(tài)的調(diào)整。對于整個機(jī)翼或整架飛機(jī)來說，隨著迎角的增大，升力也會隨之增大，但當(dāng)迎角增大到一定程度時，氣流就會從機(jī)翼前緣開始分離，尾部會出現(xiàn)很大的渦流區(qū)，導(dǎo)致升力突然下降、阻力迅速增大，出現(xiàn)失速。飛機(jī)不應(yīng)以接近或大于臨界迎角的狀態(tài)飛行；否則，會使飛機(jī)產(chǎn)生失速，甚至造成飛行事故。機(jī)頭抬起要往前推方向，機(jī)頭低頭要往后拉方向，或許此時這個動作沒起作用，極有可能常規(guī)操作已失效了。
光年五斤：可是當(dāng)時飛機(jī)的飛行記錄卻是讓任何人都不可想像，并且在2分鐘內(nèi)飛行員都沒有發(fā)出任何的有效信息，至少沒有在媒體上看到。難道有幾種可能？
陳老：對的，從東航MU5735飛機(jī)飛行姿態(tài)數(shù)據(jù)可以推論出幾種可能。咱們說說什么情況下能造成這種飛行姿態(tài)極速下墜的？
一、一種可能是在14點25分左右飛機(jī)機(jī)體發(fā)生了嚴(yán)重的損傷。這種損傷也分幾種：
二、一種可能是人機(jī)切換之時出現(xiàn)重大飛行事故。
三、一種可能是人為造成的。
1.最直接的是爆炸物炸裂造成機(jī)體失衡操控失效；
2.是機(jī)體機(jī)翼部、升降舵部、方向舵部其中一部解體或脫落造成；
3.是機(jī)體其它部位造成的傷害等，但不是發(fā)動機(jī)故障造成的，比如起火、掉落等；從飛機(jī)的墜落看沒有解體也沒有冒煙痕跡，因為圖像的原因至少沒有讓我們看清解體的影像。如果搜尋工作在墜機(jī)點外幾公里或數(shù)十公里外還有機(jī)體部件掉落，那這個假設(shè)就很可能成立。
1.可能遇到突發(fā)的強(qiáng)大氣流狀態(tài)，比如急流、氣旋等造成機(jī)體部分解體，比如機(jī)翼部、升降舵部、方向舵部等部分解體；此時自動駕駛與人工駕駛的切換失誤。
2.大型鳥類的高速撞擊導(dǎo)致駕駛室破裂，瞬間導(dǎo)致飛行員暈厥飛機(jī)失控。
3.空速管傳感器故障造成自動駕駛誤操作致使飛機(jī)失速墜落，比如空速管結(jié)冰堵塞等造成電腦數(shù)據(jù)誤判。
1.飛機(jī)維護(hù)保養(yǎng)機(jī)械師的疏忽造成的；比如工具的收納不全、螺母的反裝等等。
2.是人為故意。雙座駕機(jī)位造成這種情況概率很小，當(dāng)然也是我們不愿意去討論。但這個可以做為一種假設(shè)。
3.是人的應(yīng)急反映誤操作。民航飛機(jī)在自動駕駛期間飛行員是沒事干的，也是很放松狀態(tài)，聊天喝茶也在情理之中，當(dāng)遇到緊急情況下，人從放松狀態(tài)下進(jìn)入緊張狀態(tài)下的表現(xiàn)是應(yīng)急反映，也就是我們常說的本能。比如當(dāng)時飛機(jī)遇到意想不到的惡劣氣象條件下使飛機(jī)側(cè)飛或翻轉(zhuǎn)人的本能會造成飛機(jī)的誤操作，該推機(jī)頭本能的拉機(jī)頭等，都是致命的。
陳老：以我個人的看法主要是這些，但有一點注意到：飛行數(shù)據(jù)顯示飛機(jī)速度有一個反抽過程（時間很短），估計是飛機(jī)員在飛機(jī)即將失速當(dāng)中做的本能操作，可能存在誤操作，隨著下降速度的加速，飛行員已無力做出發(fā)送信息代碼的動作。
愿逝者安息。
光年五斤：感謝陳老的分享與假設(shè)，今天的探討受益匪淺。當(dāng)然了，今天所探討東航MU5735墜機(jī)事件原因只是假設(shè)，僅供大家參考，以官方公布的調(diào)查結(jié)論為準(zhǔn)。
（本文原創(chuàng)，勿噴探討）
