01
周末，社團組織去戶外燒烤，考慮到天氣、路程、時間等因素，選來選去，還是將地點選在了馬鞍山森林公園。
這已經(jīng)是我第三次去了，如果你想問我：去同一個地方做同一件事，有什么感受？
我會告訴你：這次還真有點不一樣，因為我們是騎摩拜單車去的。
一大早，我們從學(xué)校集合出發(fā)，途徑東湖風(fēng)景區(qū)，在春風(fēng)的吹拂下，平靜的湖面上泛起一絲波瀾，三兩個大爺在岸邊或吹笛，或垂釣，無比愜意，而我們與飛馳的私家車并行，從他們身旁路過，真的太拉風(fēng)了。
到達園區(qū)，我們找到離燒烤點最近的位置安放單車，準(zhǔn)備烤架、食材、配料，十幾號人圍成一團，開啟吃貨模式。
雖然味道沒有餐館那么可口，但大家還是充滿了期待；雖然一串肉要烤很長時間，也吃不了幾口，但大家還是相互分享；雖然有些人的吃相很難看，但當(dāng)相機鏡頭對準(zhǔn)他拍下來做表情包時，他手都不帶擋一下的。
哈哈，滿滿的都是開森。
02
燒烤一直持續(xù)到下午四點，天色漸淡，我們商議著去旁邊的大草坪玩狼人殺，這時發(fā)現(xiàn)停在旁邊的單車已經(jīng)被騎走幾輛。
真特么尷尬，我們只好分頭去找車。
在燒烤區(qū)轉(zhuǎn)了一圈下來，發(fā)現(xiàn)并沒有可供使用的單車。
有個學(xué)弟說，停車時不應(yīng)該上鎖的，這樣就一直可以使用。
這時，朋友倫靈機一動，一言不合就將沒有上鎖的閑置單車騎走，因為使用者可以手動上鎖，然后重新掃碼騎車。
雖然最后我們都找到了單車，但由于回途時正值晚高峰，而且沒有人行橫道，騎車愈發(fā)顯得艱難。
我們走走停停，有些女生累到不行，干脆推車前進，無奈之下將單車停在附近一個站點，轉(zhuǎn)公交，換地鐵。一路堵車，回校后，整個人都是虛脫的。
03
借助互聯(lián)網(wǎng)和共享經(jīng)濟的東風(fēng)，摩拜、ofo共享單車大量出現(xiàn)在城市的街頭，成為人們短途出行的新寵。雖然二者體現(xiàn)了綠色、環(huán)保的理念，但其實際運營存在諸多問題。
一方面，車與樁無法完美銜接，高峰期“有車無樁”或“有樁無車”，需要大量人工調(diào)度；站點規(guī)劃不盡合理，難以進入小區(qū)內(nèi)部，無法實現(xiàn)門到門的出行需求。
另一方面，中國許多城市的道路管理、規(guī)劃設(shè)計等早已遺忘了自行車。
2008年3月，杭州市提出向法國巴黎學(xué)習(xí)，采取政府引導(dǎo)，企業(yè)運作的模式，在國內(nèi)率先構(gòu)建公共自行車交通系統(tǒng)，并將其納入城市公共交通體系之中。
2010年，丹麥?zhǔn)锥几绫竟l(fā)布《哥本哈根市自行車戰(zhàn)略2011-2025》，其中“舒適便利”的標(biāo)志是，到2025年，在維護良好的自行車道上，騎車人可以手持一杯咖啡騎行到全市絕大多數(shù)地方，而沒有咖啡灑出。
04
很多年前，聽一個建筑大師說過，衡量一個城市是否宜居，其中最重要的標(biāo)志之一，就是要看，這個城市，是否有足夠的，供人行走的道路。
特別同意這個觀點，尤其是在越來越多的城市都讓人“無路可走”的今天。
等認同過后，不禁會想，為什么我們會需要走路，或說，走路的時候，我們需要什么？
或，再更矯情的近身一步去想，關(guān)于生活，我們更需要什么？
我們被各種生活方式充斥著，然而，這些生活方式卻令我們漸漸遠離生活本身。
因此，當(dāng)我們想要停留駐足時，這應(yīng)該就叫樂意吧。
騎車出行，我們才有機會接近被城市邊緣化的大自然，那些曾經(jīng)是我們生活主體的藍天綠樹太陽紅
也只有這樣，我們才有心情更多注意路過的人，讓生活慢下來，變得更真實和愉快，變得更質(zhì)樸而和諧，唯獨有這樣的心境時，或許你才會有一些不同尋常的遇見或發(fā)現(xiàn)。
05
朋友M是玩攝影的，平時喜歡到處旅行，用鏡頭記錄生活的美好瞬間。
和他談到共享單車時，他說，這是個很好的項目。
我告訴他，現(xiàn)在很多壞淫在肆意破壞或濫用單車，運營方面還存在一些問題。好的產(chǎn)品先在大中城市投入使用，以后就會蔓延到全國了。
他一臉認真地說：“我的家鄉(xiāng)生活節(jié)奏舒緩、閑適，人們喜歡騎車出行，可以先嘗試一波啊?！?br>
我仔細一想，這也不是不可以。
