剎車(chē)失靈導(dǎo)致女車(chē)主的維權(quán)，使得上海車(chē)展的聚光燈都打在了特斯拉身上。
一瞬間，好像特斯拉成了哥斯拉，就差金剛了。
我所在的城市也有個(gè)特點(diǎn)，前兩年房地產(chǎn)火爆時(shí)候，就是買(mǎi)房肯定會(huì)維權(quán)，無(wú)論房子質(zhì)量好壞。
這似乎由一種儀式演變成了一種傳統(tǒng)。
敲鑼打鼓似的，好像在為房地產(chǎn)的火爆加油一樣。
自打這女車(chē)主往車(chē)頂一站，敏銳的人們，已經(jīng)意識(shí)到，新能源電動(dòng)汽車(chē)的春天怕是就要來(lái)了。
現(xiàn)在的特斯拉，越發(fā)進(jìn)化的像個(gè)互聯(lián)網(wǎng)公司，互聯(lián)網(wǎng)什么打法呢？快啊，敏捷開(kāi)發(fā)，資本收割，最后啥都不要，就要用戶(hù)數(shù)據(jù)。然后流量思維，各種變現(xiàn)，一地雞毛的情況太常見(jiàn)了。
首先是快。
特斯拉在上海的工廠，很好的踐行了鋼鐵直男的快風(fēng)格，超級(jí)工廠從奠基到預(yù)備生產(chǎn)，只用了十個(gè)月的時(shí)間。
十月懷胎，一朝分娩，沒(méi)有誰(shuí)比馬斯克更懂得效率的價(jià)值，要不然也不會(huì)在首車(chē)交付時(shí)興奮的跳起舞來(lái)。
其次是迭代思維。
特斯拉的產(chǎn)能是跟得上，首批國(guó)產(chǎn)model3，售價(jià)從35.38萬(wàn)元一口氣降至29萬(wàn)起，以銷(xiāo)量換取市場(chǎng)占有率，不在乎一城一池的得失，這種打法，滴滴美團(tuán)都很熟悉，就連社區(qū)團(tuán)購(gòu)都得直呼內(nèi)行。
再然后，各個(gè)行駛的汽車(chē)變成了信息采集的終端，將用戶(hù)數(shù)據(jù)源源不斷的傳遞至服務(wù)器。
你可別只以為特斯拉只是被動(dòng)采集一些行駛數(shù)據(jù)，車(chē)上裝的那么多攝像頭真的就是用來(lái)看的，這么多的數(shù)據(jù)能有多少價(jià)值你可能感受不明顯，這么說(shuō)吧，此前，有消息稱(chēng)將禁止特斯拉汽車(chē)在特定設(shè)施內(nèi)使用，原因是這種電動(dòng)汽車(chē)上安裝了眾多攝像頭，可以采集特定信息。
甚至，在2021年中國(guó)發(fā)展高層論壇上，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）也發(fā)表聲明稱(chēng)，特斯拉汽車(chē)在中國(guó)沒(méi)有被用于間諜活動(dòng)?！拔覀冇袕?qiáng)烈的動(dòng)機(jī)對(duì)任何信息保密?！?/p>
雖然特斯拉聲稱(chēng)國(guó)內(nèi)的汽車(chē)數(shù)據(jù)都在國(guó)內(nèi)存儲(chǔ)，將在上海建立一個(gè)數(shù)據(jù)中心。
但是，用戶(hù)數(shù)據(jù)不屬于用戶(hù)，我說(shuō)這是個(gè)互聯(lián)網(wǎng)公司，沒(méi)人反對(duì)吧？
相對(duì)于剎車(chē)或自動(dòng)駕駛帶來(lái)的安全事故或者隱患，數(shù)據(jù)確實(shí)不值一提，畢竟，數(shù)據(jù)可以復(fù)制，人死不能復(fù)生。
但大的錯(cuò)誤不應(yīng)該成為掩飾小錯(cuò)誤的擋箭牌。
在我看來(lái)，特斯拉的道歉更像是訴苦信，像是個(gè)委屈的小媳婦兒，一面說(shuō)自己可聽(tīng)公婆的話(huà)了，一面又說(shuō)自己確實(shí)沒(méi)做好，就是不說(shuō)接下來(lái)該怎么做。
有些事兒不上秤稱(chēng)沒(méi)有二兩重，上了秤一千斤都打不住。
資本思維驅(qū)動(dòng)下的特斯拉，深諳這個(gè)道理，和解是大概率的公關(guān)結(jié)果。
清晨醒來(lái)，沒(méi)人會(huì)再在意昨夜的青蛙有沒(méi)有擾鄰，大家都很忙，馬斯克不跳舞了，女車(chē)主也不上車(chē)頂了，西瓜還有什么好吃的呢？
誰(shuí)還會(huì)想著用戶(hù)數(shù)據(jù)的這點(diǎn)事兒呢？
偉人早就說(shuō)過(guò)，“宜將剩勇追窮寇，不可沽名學(xué)霸王”，這么多人都晃過(guò)去了，臨門(mén)一腳一定得射進(jìn)去了。
好在剛看到消息：鄭州：責(zé)令特斯拉無(wú)條件提供事故前半小時(shí)完整行車(chē)數(shù)據(jù)。
這個(gè)半小時(shí)是特斯拉的一小步，卻是數(shù)據(jù)抗?fàn)幍囊淮蟛健?/p>
用戶(hù)數(shù)據(jù)是不是屬于用戶(hù)本身，怎么就仿佛成了先有雞還是先有蛋的哲學(xué)命題？
其實(shí)想明白也簡(jiǎn)單，資本思維下，車(chē)是你的，用戶(hù)數(shù)據(jù)是我的，車(chē)不過(guò)是你替我獲取數(shù)據(jù)的終端工具罷了。
而底線(xiàn)思維下，車(chē)是你的，產(chǎn)品是你的，那數(shù)據(jù)當(dāng)然也是你的，我的行駛數(shù)據(jù)我自己怎么就沒(méi)權(quán)看了呢？
就好像我用手機(jī)拍了照片，照片在云端，我沒(méi)有權(quán)利看，你授權(quán)后我才能看到最近半小時(shí)的照片。
這合理嗎？
可惜的是，特斯拉的資本思維遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝過(guò)底線(xiàn)思維，從訴苦信便可見(jiàn)一斑，聲稱(chēng)不妥協(xié)背后其實(shí)是對(duì)消費(fèi)者的傲慢，而對(duì)傲慢者友好，便是對(duì)友好者傲慢。
我們不必傲慢，但也不必友好。
不斷抗?fàn)幍呐Γ拖褚活w火苗，質(zhì)疑和打壓，都不過(guò)是資本的颶風(fēng)。
風(fēng)能熄滅蠟燭，卻能使火越燒越旺。
