每當我告訴別人家在哪里，總會迎來幾聲諸如“好近好近”、“真是方便”的贊美。平時還不顯特別，但臨近年關的時候，帝都各大辦公室難免會響起此起彼伏的咒罵聲，以宣泄即將到來的春運和滾滾人潮，我尤其會受到幾多幽幽的羨慕的目光。據(jù)報道，今年春運預計客運量將達到36.23億人次，這將是比非洲食草偶蹄目動物大遷徙更加蔚為壯觀的景象。我突然心情激動，毅然決然得投入到這場盛況當中去——當然，我是趁著得來不易的假期出去浪一浪。

下午15點，手機鬧鐘準時響起，蹲守已久的我迫不及待地打開瀏覽器刷新出票頁面，一共三趟車，我最中意的那趟還有X個座位。點擊預訂之后，蹦出登陸界面，我直拍腦袋——怎么沒有提前登陸，這得浪費多少時間。待填好信息，界面卻卡在了，我試了多次放棄，轉(zhuǎn)戰(zhàn)手機購票。歷經(jīng)艱難險阻，最后一個頁面彈出來卻告訴我票已賣光，謝謝光臨請慢走。我趕緊跑到同事的電腦上重新走了一遍流程，終于買到次中意的那趟車的坐票，長舒一口氣——雖然是三人靠近道邊的座位。沒多久，三趟車的票全部顯示售光，速度堪比“拆遷部隊”。

晚上19點，我忽然想到這次春運售票好像按照整點和半點的時間段放票，或許還有機會買到理想的座位。刷新出票頁面之后發(fā)現(xiàn)，最中意的那趟車還是沒有票，但是次中意的這趟車一下冒出好多坐票，于是我又退票，重新買到同一趟車的坐票——僅僅為了一個更好的位子，晚上睡覺的時候更加舒服些。

晚上22點，下班回家，我再次刷新出票頁面，突然發(fā)現(xiàn)最中意的那趟車又有了可憐巴巴的幾張坐票，趕緊預訂下單，竟然座位也不錯。至此，我用一天時間終于訂到了自己喜歡的票，“高效而光榮的”完成了任務。

可能有人覺得我要求太多，干嘛非得那趟車，干嘛非得一個不錯的座位，甚至干嘛非得坐票；對于這樣的人我只想說，請尊重一個正常購票者的選擇，可能更多的人喜歡買個小馬扎坐在車廂中間（很幸運有足夠大的空間的話），和著汗臭體味而眠。不過我確信，過年回家忍受的底線是被鐵道部不斷拉低的，而不是我們的要求本來就這么低。

深入體驗購票流程我發(fā)現(xiàn)，鐵道部——抱歉，人家早已經(jīng)是鐵路總公司了嘛——應對飽和的運力與日益增長的群眾出行需求的矛盾的解決方案有兩個：一是不斷強化春運恐怖的出行數(shù)字，暗示我們盡力了愛咋咋地吧；二是持續(xù)分化購買需求，從渠道上分為團體購票（學生、農(nóng)民工、黃牛團體）、電話訂票、實地買票和互聯(lián)網(wǎng)訂票，從時間上分為預售票和整（半）點放票，復雜程度令人發(fā)指。用一句無比正確的廢話總結(jié)一下，想法總是好的嘛。

但是細想想看，這樣的購票體驗簡直糟糕透頂。一方面，它以強化復雜規(guī)則的手段來達到減少需求的目的。如果12306算作一個電商網(wǎng)站，它簡直是一朵奇葩。比如現(xiàn)在我口渴想喝一杯水，一般企業(yè)會琢磨怎么解決深夜配送問題，怎么解決配送最后一公里問題；12306則會明確告訴你，想喝水，請先提前一天預約，每一個小時放出10瓶水的限額。面對后者，我只能殘忍得調(diào)整自己的生理節(jié)奏——不要在不該渴的時候想喝水。這樣，需求降低了，緊缺的問題自然解決了。

另外一方面，信息不對稱讓我付出了金錢成本和時間成本。為什么不支持選號買票？即使短途不支持那也應該照顧一下長途的旅客嘛——畢竟有個桌子爬著睡覺是很舒服的。預售和整（半）點放票之后為什么不顯示剩余票數(shù)？為什么不開發(fā)一個有票提醒的小工具？再勇敢得發(fā)散一下思維，12306完全可以推出會員服務支持以上功能，那購買此服務的人還不若過江之鯽；再乘機推出火車交友約伴服務，每人一個獨家炫酷的賬號，搖一搖即可查看身邊美女帥哥，一人上車牽手離開，從此愛上坐火車。這樣，炒作概念上市圈錢再也不用向納稅人哭窮了，一舉兩得。

當然，一票難求的背后不僅僅是鐵路總公司的問題，而是在大背景下一個矛盾的集中展現(xiàn)，原因很復雜，每個人有每個人的判斷。鐵路總公司（鐵道部）確實做了很多事情，進步也是有目共睹。但是服務業(yè)確實是一個非?？啾频男挟敚龅煤?，是應該的；做不好，不能讓大家馬上回家，還不如馬上滾蛋。