中國(guó)鐵路總公司5月17日發(fā)布消息稱(chēng)，中國(guó)鐵路總公司總經(jīng)理陸東福近日會(huì)見(jiàn)了阿里巴巴集團(tuán)董事局主席馬云一行。陸東福表示，中國(guó)鐵路擁有世界規(guī)模最大、技術(shù)水平領(lǐng)先的高速鐵路網(wǎng)，阿里巴巴擁有覆蓋全球的電子商務(wù)網(wǎng)，雙方合作能為旅客貨主帶來(lái)更大的便利與實(shí)惠。他還說(shuō)，鐵路總公司正探索推進(jìn)優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)資本化、股權(quán)化、證券化，歡迎阿里巴巴集團(tuán)積極參與。
曾幾何時(shí)，鐵路在人們的印象中，只有一個(gè)概念，那就是“鐵老大”。自從撤銷(xiāo)鐵道部、改組為鐵路總公司后，鐵路在人們心目中的形象也在逐步改變、“鐵老大”的影響正在逐步扭轉(zhuǎn)。從建設(shè)到管理、從運(yùn)營(yíng)到服務(wù)，都逐步向市場(chǎng)化轉(zhuǎn)變、向市場(chǎng)靠攏。尤其是“一票難求”的問(wèn)題，已經(jīng)有了明顯好轉(zhuǎn)。
但是，由于受傳統(tǒng)管理模式和思維的影響，特別是體制的約束，從總體上講，鐵路的市場(chǎng)化步伐并不快，“鐵老大”的痕跡依然較濃，“鐵路人”的優(yōu)越感依然在各個(gè)方面都有表現(xiàn)。因此，輿論和公眾對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)和服務(wù)，也依然有著各種各樣的議論。一旦發(fā)生服務(wù)質(zhì)量不高等方面的問(wèn)題，也會(huì)迅速引起社會(huì)各方面的強(qiáng)烈反應(yīng)。
事實(shí)也是如此，從鐵路總公司運(yùn)營(yíng)情況來(lái)看，雖然一改連續(xù)虧損的局面，去年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)10.76億元，似乎有了很大的改進(jìn)。但是，仔細(xì)分析也不難發(fā)現(xiàn)，所謂的凈利潤(rùn)，更多的還是財(cái)務(wù)調(diào)賬以及副業(yè)收入較高的問(wèn)題，并不是行業(yè)整體經(jīng)營(yíng)狀況改變的結(jié)果。尤其是主營(yíng)業(yè)務(wù)，仍然處于虧損狀態(tài)。因此，要消化已經(jīng)形成的高額負(fù)債，對(duì)鐵路部門(mén)來(lái)說(shuō)，仍然是一件非常困難的事。更重要的，按照鐵路建設(shè)發(fā)展規(guī)劃，未來(lái)幾年，仍然投入很大、需要承受的負(fù)債壓力很大，如果不能在運(yùn)營(yíng)方面有大的突破，要想改變困難局面，難度是相當(dāng)大的。
也正因?yàn)槿绱?，陸東福與馬云的會(huì)見(jiàn)，也就傳遞出非常積極的信號(hào)，鐵總有可能會(huì)牽手阿里，一方面、充分利用兩家的優(yōu)勢(shì)，將兩家的優(yōu)勢(shì)化成共同的優(yōu)勢(shì)，從而形成更大的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)、營(yíng)銷(xiāo)優(yōu)勢(shì)、服務(wù)優(yōu)勢(shì)；另一方面，可以將阿里作為戰(zhàn)略投資者，引進(jìn)資金、引進(jìn)機(jī)制、引進(jìn)新的市場(chǎng)，從而幫助鐵路總公司走市場(chǎng)化之路、闖市場(chǎng)難關(guān)。一旦鐵總能夠在市場(chǎng)化之路上邁出實(shí)質(zhì)性步伐，那么，鐵路建設(shè)、管理、運(yùn)營(yíng)和服務(wù)等方面的水平，將得到有效提升，鐵總的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益也將大大提升。
要知道，阿里從起步之日起，就是伴隨著市場(chǎng)前行的，是市場(chǎng)的產(chǎn)物。也就是說(shuō)，阿里最艱難的時(shí)刻，是依賴(lài)于市場(chǎng)，解決發(fā)展中的問(wèn)題，是依靠市場(chǎng)，成功以后的擴(kuò)張和發(fā)展，也是依靠市場(chǎng)。沒(méi)有市場(chǎng)，就沒(méi)有阿里。也正因?yàn)槿绱?，阿里的一舉一動(dòng)，都必須受到市場(chǎng)的約束、市場(chǎng)的制約、市場(chǎng)的影響、市場(chǎng)的推動(dòng)。離開(kāi)市場(chǎng)，阿里就很難發(fā)展。
相反，鐵總則一直是伴隨著計(jì)劃和政府在發(fā)展的，是在有形之手的庇護(hù)下逐步發(fā)展壯大起來(lái)的。在沒(méi)有實(shí)行市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)前，鐵路部門(mén)的日子是最好過(guò)的，也是“唯我獨(dú)尊”的。但是，實(shí)行市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)以后，鐵路部門(mén)的管理模式和思維，也就不可能適應(yīng)市場(chǎng)的需要，適應(yīng)消費(fèi)者的要求。所以，如何走市場(chǎng)化之路，到市場(chǎng)上去闖一闖，就成為擺在鐵路部門(mén)面前最現(xiàn)實(shí)的課題、最嚴(yán)峻的話(huà)題。鐵總成立的這些年來(lái)，盡管做了很大的努力，但效果不太明顯，就是因?yàn)轶w制上仍然沿用的是傳統(tǒng)的國(guó)有體制模式，缺乏市場(chǎng)化元素，而必須通過(guò)改革、通過(guò)引起戰(zhàn)略投資者、引進(jìn)市場(chǎng)化手段，才有可能讓鐵總發(fā)生根本性變化，才能在發(fā)展中消化已經(jīng)形成的債務(wù)，才能有效避免債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生，才能不斷地提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
而從目前鐵總和阿里的情況來(lái)看，是完全有條件實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、短板互補(bǔ)的，從鐵總來(lái)看，可以充分利用阿里已經(jīng)擁有的電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)平臺(tái)等，把鐵路服務(wù)的市場(chǎng)觸角伸得更遠(yuǎn)更深，服務(wù)面放的更遠(yuǎn)更廣，步子邁得也更靈活，服務(wù)更接地氣，更滿(mǎn)足廣大居民的需要，而不是機(jī)械僵化的出行服務(wù)。就阿里而言，則能充分借助四通八達(dá)鐵路網(wǎng)和中歐班列開(kāi)行，特別是“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施過(guò)程中拓展的新的服務(wù)平臺(tái)，讓電子商務(wù)的服務(wù)范圍更廣，讓服務(wù)裝半徑更大，從而實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)、服務(wù)優(yōu)勢(shì)的最大化，產(chǎn)生1+1>2的效果。更重要的，阿里還可以充分利用資金實(shí)力強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)，成為鐵總的戰(zhàn)略投資者，為化解鐵總的債務(wù)矛盾、建設(shè)資金壓力等提供強(qiáng)大支撐，從而讓鐵總能夠更加健康、有序、輕松地向前發(fā)展。
總之，鐵總?cè)绻軌蚺c阿里牽手聯(lián)合，對(duì)雙方市場(chǎng)空間的擴(kuò)大，對(duì)鐵總的市場(chǎng)化之路，是能夠產(chǎn)生極其積極的作用的。不僅如此，還能探索出一條鐵路改革的新路，探索出國(guó)企“混改”新模式。對(duì)壟斷企業(yè)來(lái)說(shuō)，能否推進(jìn)改革，關(guān)鍵在誠(chéng)意，誠(chéng)意到、改革進(jìn)。反之，則是虛張聲勢(shì)。
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