今天我要講的主人公，她是全球首位獲得美國航空協(xié)會FAA教練執(zhí)照的中國人，zulutime創(chuàng)辦人兼首席教官，中國環(huán)球飛行第一人。
2016年，她獨自駕駛一臺西銳SR-2z單引擎飛機(jī)，途徑倫敦、羅馬、雅典、埃及、迪拜、?？凇⑾耐牡鹊?，繞地球子午線完成38000多公里的環(huán)球飛行。她就是王爭。
她說西銳SR-2z這種飛機(jī)是環(huán)球機(jī)型挑戰(zhàn)中最大的一類飛機(jī)，小飛機(jī)是初級訓(xùn)練中使用非常復(fù)雜的機(jī)型，起落架不能收起，沒有氣象雷達(dá)，飛起來僅比高速路上的車快1倍。
四個座位的小飛機(jī)在跨越太平洋時拆除了3個座椅，裝上了副油箱，為了增長續(xù)航距離，所以挑戰(zhàn)太平洋環(huán)線一般不敢走的路線-太平洋中路，而且是向西飛，這個是很少見的一種飛法，我一個人被油箱包圍著擠在駕駛室唯一的一個座位里，動彈不得，沒有衛(wèi)生間，一飛就是14個小時。
每天連續(xù)飛行，落地后和起飛前的大量工作也不能倦怠，沒有同伴相助，有的只是我自己的毅力，18天，40000公里，跨越20多個國家，三大洲，跨越兩大洋。從美國德克薩斯出發(fā)，一路向西。經(jīng)歷155個飛行小時，2016年9月19日，完成了單人環(huán)球飛行。 下飛機(jī)后她還親吻了飛機(jī)，因為那一刻她覺得飛機(jī)是有生命的。
2016年9月2日凌晨3點，我準(zhǔn)備起程橫跨太平洋飛往夏威夷，開始了環(huán)球飛行最具挑戰(zhàn)的航段，經(jīng)驗豐富的專座跨太平洋送機(jī)服務(wù)的老飛行員對我說:“離開美國大陸向西飛30分鐘后，除了茫茫大海，你看不到任何地面，沒有飛行員不對那種被吞噬的孤獨感產(chǎn)生恐懼的，我保證你絕不例外?！?/p>
我當(dāng)時聽著老飛行員對我的忠告，盤算著西飛太平洋要注意的各個細(xì)節(jié)，我的內(nèi)心堅定而寧靜，我知道，我不會為此而恐慌，經(jīng)過漫長的等待，發(fā)動機(jī)起動的那一刻，我感覺整個星球只有我一個人了，一切紛擾退卻安靜下來，我感到獨處的圓滿，逃離的愉悅，我一直冷靜，理智的飛行。當(dāng)然，我也溫柔感動的擁抱這個美麗孤獨的世界。
漫長孤獨的跨海飛行，那個經(jīng)歷是海天無際，連續(xù)飛行了幾天，海島是跨海無邊漫長的休止符，是無盡的盡頭，是蒼茫中的希望，每次看到海島，是有那種怦然心動的感覺，無人的荒島，百萬年的孤獨，我只是它一瞬的過客。
所以在飛行的時候，我一直都會保持冷靜，理智，我不會無邊的想像不現(xiàn)實的恐懼，飛行時任務(wù)很具體，職業(yè)飛行員的思維也很成熟，飛機(jī)并不知道我是孤飛大洋，技術(shù)操作也不會因為孤飛大洋而不同，所有的主觀恐懼是那么不客觀和不必要。
很多人問她，你是職業(yè)飛行員，這個風(fēng)險很大，你怎么會做這個職業(yè)，她是這樣回復(fù)的:“我們的生命本來就充滿著很多不確定性，我們都不會因此而止步不前，不是嗎？”
橫跨大西洋的經(jīng)歷讓我一生難忘，連續(xù)29小時未眠，夜晚飛在茫茫大西洋上空，眼前沒有地平線，沒有城市燈火，沒有地標(biāo)，有的只是駕駛室里的儀表盤和我的雙手，還有發(fā)動機(jī)的轟鳴。
另一段是跨太平洋，連續(xù)四天，每天13到14小時持續(xù)飛行，茫茫大海，零星的幾個島嶼就像高空布好的梅花樁，某一個樁子踩空就會掉下去粉身碎骨，經(jīng)過改裝的飛機(jī)操作流程更加復(fù)雜，風(fēng)險也更大。
太平洋中路向西飛，過了馬紹爾群島，正是臺風(fēng)形成發(fā)展壯大的路徑，離開晴朗的馬朱羅不久，就飛往陰郁的云層下面，黑暗的海面上，我戴著耳機(jī)只能聽到頻道里面的聲音和發(fā)動機(jī)的聲音。
但目光觸及的景象可以通感到聽覺，我聽到了烏云蓄勢待發(fā)對大海的低吼，甚至亮見橫光向大海扔出閃電，我的飛機(jī)里面沒有氣象雷達(dá)，靠經(jīng)驗和出發(fā)前對天氣的研究不斷做出決策。
那些云可以進(jìn)去，那些云可以繞飛，一旦進(jìn)入惡劣的雷暴云團(tuán)，我那小飛機(jī)就會被風(fēng)暴輕易摧毀。
18天，我獨自一人與海天天地身心交融，呼吸太平洋的海風(fēng)，穿越中東沙漠，觸摸地中海夜晚的風(fēng)景，追趕大西洋的落日，沐浴中秋的月光，風(fēng)沙星辰間切割地球的經(jīng)線，有一種感動很特別，它來自the beauty of aviation(飛行之美)
是的，王爭是一個有勇氣的人，一個非常熱愛生活的人。如果你有夢，就去追。追夢若冷，就用希望去暖。
