2018年8月，一個(gè)樂清女孩因搭乘滴滴順風(fēng)車，被車主殘忍殺害。
消息傳出，全網(wǎng)嘩然。
僅在3個(gè)月前，同樣因?yàn)榇畛说蔚雾橈L(fēng)車，一位空姐失去了年輕的生命。
舊傷未愈又添新傷，大眾的神經(jīng)再次被刺痛，滴滴也立即陷入輿論的口誅筆伐中。
幾條鮮活的人命，終于觸動(dòng)了滴滴管理層麻木的神經(jīng)，順風(fēng)車業(yè)務(wù)立即下線整改。
這不是滴滴順風(fēng)車第一次因?yàn)閻盒允录摹?/p>
歷數(shù)過往的整改，我們看到了太多的漠視和傲慢，無非是“惺惺作態(tài)--下線整頓--隔靴搔癢的整改--再度上線--故態(tài)復(fù)萌--變本加厲”。
事實(shí)證明，這次整改跟以前不一樣，時(shí)隔5個(gè)月，滴滴順風(fēng)車頁面仍然定格在整改通告上。
“整改”變成了“消失”，上線遙遙無期。
受傷的還是老百姓，一邊懷念順風(fēng)車時(shí)代的便利，一邊不得不尋求其他的出行方式。
就在人們逐漸習(xí)慣沒有順風(fēng)車的日子時(shí)，它再度出現(xiàn)在人們視野里。
不過這次的主角不是滴滴，而是阿里旗下的哈啰出行。
一個(gè)從共享單車做起的公司，能啃下順風(fēng)車市場這塊大蛋糕嗎？我看行！
首先，順風(fēng)車是高頻剛需
所謂衣食住行，出行在人們生活中的比重已無須贅述。而出行交通工具的選擇又各有側(cè)重，省際出行有飛機(jī)、鐵路；市區(qū)出行有公交、地鐵、的士；城際出行呢？如果坐大巴，起點(diǎn)和終點(diǎn)都要轉(zhuǎn)公交，兩頭一倒騰，耗時(shí)直線增加，想要上門接送就只能打的，但價(jià)格太貴！順風(fēng)車能在成本和體驗(yàn)之間取得最優(yōu)的平衡，沒有比它更好的選擇了。
其次，時(shí)機(jī)切入剛剛好
在滴滴順風(fēng)車下線的日子里，異地戀的小情侶們過得很辛苦，雙城記的上班族過得很辛苦，經(jīng)常周邊城市出差、旅游的人們過得很辛苦……可謂是，天下苦無順風(fēng)車久矣。
你別說還有嘀嗒順風(fēng)車存在，嘀嗒做得有多差勁以后我慢慢再說。
這會(huì)兒哈啰順風(fēng)車入局，只要不學(xué)滴滴走邪門歪道，加上合理的價(jià)格和良好的體驗(yàn)，絕對(duì)收割一波粉絲。
來吧，老百姓必簞食壺漿以迎王師！
再次，阿里集團(tuán)的背景
大家都知道哈啰出行是阿里系的，我這啰嗦一句：根據(jù)公告顯示，螞蟻金服通過其全資控股子公司上海云鑫持有低碳科技（永安行與哈羅單車合并后的主體）36.733%股權(quán)，為哈嘍出行第一大股東。
阿里背景意味著什么？1、有流量支持，有支付寶這個(gè)超級(jí)App支持，海量用戶可以無縫轉(zhuǎn)換成哈啰出行的用戶，事實(shí)上，招募順風(fēng)車主的消息就是由支付寶推送的。2、技術(shù)支持，司乘雙方的路線匹配是需要算法支撐的（此處又想吐槽嘀嗒，先忍著），有阿里系的技術(shù)實(shí)力加持，我想哈啰出行一定能解決好這個(gè)問題。3、資金支持，阿里當(dāng)然是不差錢的主，有錢好辦事，大概率不會(huì)做成半拉子產(chǎn)品，也不會(huì)被資本裹挾做出急功近利的運(yùn)營策略。4、阿里系根深葉茂，產(chǎn)品矩陣豐富多彩，和哈啰出行一定能碰撞出不一樣的火花，例如，芝麻信用如果用來建立司乘雙方信用系統(tǒng)，那就比滴滴不知道高到哪里去了。
話說回來，哈啰出行要想順風(fēng)順?biāo)?，?wù)必要解決以下問題：
一，定位問題。包括自我的定位和產(chǎn)品的定位。
滴滴的定位是順風(fēng)車的運(yùn)營者，雖然打著共享經(jīng)濟(jì)之名，卻向所有的車主收取10%的收益提成。拿了錢就要承擔(dān)責(zé)任，這也是出了惡性事件后滴滴無法置身事外的原因。嘀嗒的定位是信息的撮合者，乘客和車主自愿、自由，平臺(tái)不參與，也不收費(fèi)，無為!
像滴滴那樣固然是要不得，有盈利的目的在，就偏離了共享經(jīng)濟(jì)的初心，也正因?yàn)槿绱?，滴滴每次整改都讓老百姓摸不著頭腦，該改的不改，無關(guān)緊要的倒是抓住大做文章；其實(shí)很好理解，滴滴并不完全關(guān)注用戶，可能關(guān)注自家盈利更多些，所以滴滴戴上吃人血饅頭的帽子真不冤，一時(shí)半會(huì)兒也摘不下來。
但是像嘀嗒那樣“無為而治”也不可取，嘀嗒把自己撇得太干凈了，固然可以對(duì)“撮合”的雙方干預(yù)程度最低，但也可以理解為嘀嗒沒有主導(dǎo)建立一個(gè)健康良性可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)環(huán)境，你說他是佛系、無為或者監(jiān)管的需要，我更想說是懶政、是力有不逮而無法作為、是管理的缺位。
哈啰出行怎樣定位自己是基礎(chǔ)，怎么在乘客、司機(jī)的用戶體驗(yàn)間取得平衡，怎么在嚴(yán)苛的監(jiān)管下獨(dú)善其身，決定了哈啰出行能走多遠(yuǎn)。
二，定價(jià)機(jī)制
定價(jià)不是一拍腦門定個(gè)數(shù)字，價(jià)格對(duì)車主來說是收益，對(duì)乘客來說是成本。高了，讓乘客望而卻步，留不住用戶，難以為繼；低了，讓車主無利可圖，沒人接單，乘客的乘車需求得不到滿足，可謂兩邊不討好。所以價(jià)格定多少堪稱是一門藝術(shù)。
順風(fēng)車的司乘雙方需求并非完美對(duì)等，一定有落差，或是司機(jī)多了無客可接，或是乘客多了沒車可打，定價(jià)就是很好的調(diào)劑手段。我手頭沒有數(shù)據(jù)，推測現(xiàn)實(shí)中順風(fēng)車車主提供的運(yùn)力會(huì)小于乘客的需求，運(yùn)力存在缺口。如果價(jià)格定得合理，在乘客能接受的前提下，釋放司機(jī)接單的欲望，就能平衡供需之間的缺口。
這樣會(huì)有副作用，讓本來沒有出行需求的車主，為了賺錢而參與運(yùn)營，雖然讓欠缺的運(yùn)力得到滿足，但也變相鼓勵(lì)了一些私家車以“順風(fēng)車”之名，行營運(yùn)車輛之實(shí)。也就是讓社會(huì)上的黑車司機(jī)披著順風(fēng)車的外衣入場，降低了乘坐體驗(yàn)，為惡性事件埋下伏筆。
這個(gè)問題需要基于數(shù)據(jù)計(jì)算出最優(yōu)解。哈啰出行沒有一次性在全國全面攤開，而只是部分城市試點(diǎn)，一定能尋求到最好的答案。
anyway，盼望著哈啰順風(fēng)車早日到來，給順風(fēng)車市場增加一股新鮮的、積極的力量。
