昨日的一則新聞勾起了我的回憶殺，一汽-大眾宣布，高爾夫50年傳奇版車型上市，這是為了紀(jì)念大眾高爾夫車型誕生50周年而推出。
是的，高爾夫50歲了，雖然比我年長(zhǎng)不了十幾歲，可是在汽車圈，超過(guò)50年歷史的車型，那可都是經(jīng)過(guò)歲月洗禮和口口相傳才能延續(xù)下來(lái)的，個(gè)個(gè)都是經(jīng)典。
比如“銷量之神”卡羅拉、小老板最愛(ài)的奔馳E級(jí)、大老板最愛(ài)的奔馳S級(jí)、能翻石頭能摸魚(yú)的Jeep牧馬人、“爛仔”最愛(ài)的本田思域等等，都是被用戶津津樂(lè)道的產(chǎn)品。
而我自身就是一個(gè)曾經(jīng)的大眾迷、至今依然無(wú)腦吹的高爾夫鐵桿粉，因?yàn)?，我至今還保留著自己那輛1.4T手動(dòng)擋的高爾夫6。
要問(wèn)我為啥如此專一，十幾年如一日地喜歡一款車？問(wèn)就是之前懶得賣，現(xiàn)在賣不上價(jià)了……
玩笑話，其實(shí)我對(duì)于這臺(tái)車的喜愛(ài)真的是發(fā)自內(nèi)心的。這臺(tái)高爾夫6的優(yōu)點(diǎn)非常多，也給了我非常難忘的一段青春時(shí)光。
想當(dāng)年，高爾夫4雖然在一汽-大眾投產(chǎn)，但高昂的售價(jià)決定了它只能成為懂車人士的小眾車型，我就是受自己兩位領(lǐng)導(dǎo)的影響喜歡上高爾夫的。而高爾夫6是在5代缺失國(guó)產(chǎn)的背景下橫空出世的，也具備了劃時(shí)代的意義。
遙想2009年，一說(shuō)到家用車很多人只會(huì)想到卡羅拉、軒逸、思域這樣的車型，雖然耐操，可體驗(yàn)感只能說(shuō)一般般。高爾夫6就不一樣了，主打一個(gè)精致高級(jí)，無(wú)論是外觀設(shè)計(jì)還是內(nèi)飾質(zhì)感以及駕乘品質(zhì)感，都可以說(shuō)是領(lǐng)先十年的存在。
我是看到高爾夫6的宣傳冊(cè)的時(shí)候，魂被勾走的。就這外觀設(shè)計(jì)，不僅延續(xù)了高爾夫一貫的經(jīng)典元素，而且非常運(yùn)動(dòng)化，夠時(shí)尚，開(kāi)出去你就是整條街最靚的仔。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)也特別超前，類似環(huán)抱式、直瀑式的元素，十幾年前高爾夫就給你整上了。雖然是十幾萬(wàn)的買菜車，但高爾夫6在用料做工方面一點(diǎn)不含糊，完全繼承了大哥邁騰的優(yōu)點(diǎn)。
我最喜歡的幾個(gè)細(xì)節(jié)，一個(gè)是車窗按鍵放在偏上方位置很合理；二是馬鞍這里的水杯架，很巧妙地用一個(gè)啟瓶器分隔開(kāi)來(lái)，以至于當(dāng)時(shí)店內(nèi)的展車第一時(shí)間會(huì)把這玩意兒取下來(lái)免得被順走；三是扶手箱上蓋可調(diào)角度和前后距離，非常方便；四是駕乘視野開(kāi)闊，容易判斷車身輪廓，這在擁擠的小區(qū)可以有效避免剮蹭；五是后視鏡視野范圍大，還有曲率鏡面非常安全；六是手套箱有植絨，盡顯高檔。
還有一些設(shè)計(jì)小細(xì)節(jié)很貼心，比如間隔幾次之后雨刷會(huì)在熄火后輕微挪動(dòng)一下，讓雨刷條換面以延緩老化；比如原廠就配備了當(dāng)時(shí)“先進(jìn)”的無(wú)骨雨刷，停車后雨刮器速度會(huì)自動(dòng)變慢，關(guān)閉后會(huì)緩慢回落；比如停車忘記關(guān)窗，可以遙控升降車窗，夏季也可以提前散熱，這可都是成本堆出來(lái)的；比如EA111發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)濾在上面，配合抽油泵，不用抬車就能自己方便地保養(yǎng)；比如利用5053線，自己可以隨意匹配節(jié)氣門、開(kāi)啟隱藏功能、調(diào)整上鎖速度和開(kāi)鎖方式等等，可玩性非常強(qiáng)。
當(dāng)然，也不是沒(méi)缺點(diǎn)，我超級(jí)討厭“鐵腳”離合器，隨著年頭增長(zhǎng)越來(lái)越沉，只能換離合器三件套來(lái)解決，不換的話很容易“大小腿”，而且離合器卡子也有異響，通??；再就是MQ250變速箱，手感、吸入感、順滑程度都遠(yuǎn)不如MQ200，開(kāi)過(guò)一段時(shí)間POLO1.4，那真叫縱享絲滑魂?duì)繅?mèng)繞；還有討厭的膠套，尤其冬天，防傾桿膠套變硬之后吱呦吱呦特別難聽(tīng)；再就是吐槽大眾的工程師，各種部件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特別復(fù)雜，完全不考慮維修便利性，多余的設(shè)計(jì)特別過(guò)分，而且難拆難裝，就好像多設(shè)計(jì)一個(gè)結(jié)構(gòu)能多給一份獎(jiǎng)金一樣，跟日系的便利性沒(méi)法比，可靠性同樣沒(méi)法比。
當(dāng)然，這些都不影響高爾夫6成為一代“神車”，畢竟各種優(yōu)勢(shì)放在當(dāng)時(shí)，對(duì)于競(jìng)品已經(jīng)是降維打擊了，也就造成了當(dāng)時(shí)加價(jià)7000甚至上萬(wàn)提車的現(xiàn)象，不過(guò)我是幸運(yùn)的，提車早，并且是加價(jià)的反向極端，別問(wèn)，問(wèn)就是找關(guān)系弄的。
并且，當(dāng)時(shí)一起上市的還有GTI版本，這可是多少男孩的夢(mèng)中情車啊，二十多萬(wàn)的價(jià)格就能圓你的鋼炮夢(mèng)，現(xiàn)在看也是劃算的。也難怪“大猩猩”杰里米·克拉克森平時(shí)出門買菜也開(kāi)7代高爾夫GTI，代步好用而且能滿足一定的操控動(dòng)力需求，一切都恰到好處。
可以說(shuō)，高爾夫6的產(chǎn)品力領(lǐng)先十年，即便放在現(xiàn)在來(lái)看，依然不怎么過(guò)時(shí)，現(xiàn)在還能經(jīng)常在路上看到高爾夫6的身影，這也是我一直舍不得賣車的原因，因?yàn)殚_(kāi)上這臺(tái)車，真的有種別無(wú)所求的感覺(jué)。
其實(shí)更讓高爾夫6“稱神”的，是自家兄弟的“助攻”，來(lái)到高爾夫7代，扭力梁上來(lái)就是一耳光，直接打消了群眾的熱情，雖說(shuō)內(nèi)飾設(shè)計(jì)以及駕乘質(zhì)感已經(jīng)開(kāi)始向奧迪靠攏，但是仍然讓人不爽，即便7代半產(chǎn)品好像也失去了高爾夫的魂。
8代產(chǎn)品雖然為了迎合時(shí)代，給出了“數(shù)字高爾夫”的概念，但是體驗(yàn)感真的不太“數(shù)字”，同時(shí)代的自主品牌已經(jīng)在教它做人了。但是不否認(rèn)，8代這種陰柔的外觀和精致的內(nèi)飾我個(gè)人還是很喜歡的，只是相比6代，還是少了靈魂。
一通廢話下來(lái)，高爾夫，其實(shí)代表了很多人的青春，也是那一代人的情懷圖騰，它讓我們知道了好車的定義，知道了品質(zhì)生活的滋味，知道了世界之大。
高爾夫之所以能夠稱之為神，關(guān)鍵不在于車本身有多么強(qiáng)悍，而是它的中庸、它的多變、它的品質(zhì)基礎(chǔ)。就像很多人說(shuō)的，高爾夫是一輛淡化身份的車，不管你是上班族、家庭主婦、中年大叔還是隱形富豪，開(kāi)這臺(tái)車都很貼切，不張揚(yáng)但內(nèi)斂，有實(shí)力但不外露，一切拿捏得恰到好處。
只是在當(dāng)下的環(huán)境下，高爾夫以及它背后的情懷，似乎已經(jīng)難以支撐市場(chǎng)了，越來(lái)越多的新能源車型以及自主品牌發(fā)起強(qiáng)勢(shì)進(jìn)攻，價(jià)格定的低、配置給的多、豪華感還更強(qiáng)，讓消費(fèi)者的胃口越來(lái)越難滿足，甚至讓我這個(gè)高爾夫“死忠粉”都開(kāi)始動(dòng)搖了。
這次的50年傳奇版的推出，在我看來(lái)更像是一種紀(jì)念儀式，不聲不響非常低調(diào)，記載著高爾夫的歷史，卻再難召喚回逝去的高光。
再換車，我可能不會(huì)再考慮高爾夫，但是它帶給我的快樂(lè)，我會(huì)銘記在心。
