9月12日，蔚來汽車正式在紐交所掛牌上市，首日開盤跌逾4%報6.00美元，短線下跌超14%至盤中最低5.35美元后觸底反彈。截至收盤股價漲5.43%，報6.60美元，市值逾67億美元。

12名蔚來用戶（包含普通用戶、合作伙伴與蔚來員工組成的車主代表）上臺敲鐘，李斌及蔚來高管不在12名敲鐘人之列。據介紹，這是蔚來踐行“用戶企業(yè)”理念的舉動之一。

據悉，蔚來汽車是中國首家在美國上市的電動汽車制造商，也是繼特斯拉之后第二個在美國進行IPO的大型電動汽車制造商。蔚來汽車IPO定價6.26美元，位于此前確定的招股價區(qū)間的底端。此前，蔚來汽車公布的招股價區(qū)間為6.25美元-8.25美元。

按照此前蔚來汽車內部的預計，2021年，該公司的凈利潤將達到161億元人民幣，目標市值370億美元。不過上市市值與預計還有一定差距。

據公開信息顯示，成立三年多時間以來，蔚來研發(fā)出三款車型，首款車型已經投入市場。蔚來ES8在2018年6月生產272臺，交付100臺；7月生產831臺，交付381臺；8月生產1296臺，交付1121臺。截止2018年8月31日，ES8共生產2399臺，交付1602臺。目前還有14376臺訂單等待交付。

蔚來汽車作為新造車企業(yè)，從建立至今僅不到4年的時間便成功推出了首款量產車，而且基本形成了具備閉環(huán)且具備自身特色的服務體系，這已經足夠令人佩服。但與其它產業(yè)不同，汽車行業(yè)的發(fā)展始終呈現出產業(yè)鏈復雜、重資產、投資回報周期長的特點，蔚來汽車若想真正做到引領行業(yè)趨勢，仍需要大量努力。

截至8月31日，蔚來汽車已經累計生產了2399臺ES8，并將1602臺ES8交付到用戶手中，而在7月遞交的招股書中，蔚來僅有481臺ES8實現了交付，這意味著8月份蔚來共交付了超過1000臺ES8，是6、7月份交付量的兩倍多。但即便如此，蔚來汽車距離曾經規(guī)劃的7月交付1000多輛、8月3000多輛、9月5000輛的交付量依舊非常遙遠，因為沒有實現按時交付，有許多車主正在按日獲得蔚來APP內積分補償。

市值超67億美元的蔚來汽車，還需要大量的資金投入研發(fā)和制造。