日產(chǎn)汽車的現(xiàn)狀分析
日產(chǎn)汽車目前的狀況面臨諸多挑戰(zhàn)。從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來看，截至2024年3月底的2024財(cái)年?duì)I業(yè)利潤(rùn)為5300億日元（約合34.3億美元），較此前預(yù)計(jì)的6200億日元低了15%；全年凈利潤(rùn)預(yù)期為3700億日元，低于此前的3900億日元，業(yè)績(jī)未達(dá)預(yù)期 。在銷量方面，上個(gè)財(cái)年全球銷量為344萬輛，低于2月份預(yù)測(cè)的355萬輛，下滑幅度約3.2%，中國(guó)市場(chǎng)的壓力尤為明顯，其銷量不斷下滑，盡管2024年第一季度日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)，但仍沒能抵消2023年第二至第四季度銷量的下滑 。
在中國(guó)市場(chǎng)，日產(chǎn)汽車主要依靠合資公司東風(fēng)日產(chǎn)。然而，受國(guó)產(chǎn)新能源汽車崛起以及自身電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型緩慢的影響，東風(fēng)日產(chǎn)銷量不斷下滑。例如，2022年東風(fēng)日產(chǎn)（含啟辰）累計(jì)銷量為91.73萬輛，同比下滑14.04%；2023年銷量同比下滑幅度擴(kuò)大至21.53%，為72.31萬輛。2024年1 - 10月日產(chǎn)汽車在中國(guó)區(qū)的累計(jì)銷量為558,168輛，同比下降9.98%，10月總銷量為61,170輛，與去年同期相比下降了16.5% 。
在美國(guó)市場(chǎng)，日產(chǎn)汽車不僅受到豐田等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的壓力，還遭遇調(diào)查。2023年12月，美國(guó)汽車安全機(jī)構(gòu)對(duì)約45.48萬輛日產(chǎn)汽車啟動(dòng)缺陷調(diào)查，涉及日產(chǎn)Rogue、Altima，以及英菲尼迪QX50等多個(gè)車型 。此外，日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(chéng)表示美國(guó)市場(chǎng)對(duì)混合動(dòng)力車的需求強(qiáng)于預(yù)期，這對(duì)豐田汽車等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有利，而日產(chǎn)汽車未能滿足在新能源和混合動(dòng)力這一細(xì)分市場(chǎng)的消費(fèi)需求 。
在產(chǎn)品層面，軒逸是日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)銷售的重要車型，長(zhǎng)期位居國(guó)內(nèi)A級(jí)家轎市場(chǎng)銷量冠軍，但隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車崛起，其市場(chǎng)份額逐步減少。2023年，軒逸累計(jì)銷量為37.61萬輛，位居A級(jí)家轎銷量排行榜第二位，排在第一的車型是比亞迪旗下的秦PLUS新能源。2024年第一季度，比亞迪秦PLUS新能源再次以10.75萬輛銷量超過軒逸（8.00萬輛）成為A級(jí)家轎市場(chǎng)銷量冠軍。并且與同級(jí)別的國(guó)產(chǎn)新能源車型相比，軒逸在功能配置、車身尺寸、用車成本等方面逐漸失去優(yōu)勢(shì)，同時(shí)還存在車機(jī)系統(tǒng)版本低、無法更新升級(jí)等問題，影響了駕駛體驗(yàn)和行車安全 。
不過日產(chǎn)汽車也在積極調(diào)整，例如在2024年3月25日公布了截至2027年3月（2026財(cái)年）的中期計(jì)劃，計(jì)劃到2026財(cái)年年底再增加100萬輛汽車的銷量，到2026財(cái)年將推出30款新車型，其中16款為電動(dòng)汽車，14款為內(nèi)燃機(jī)車型，到2030年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車和燃油汽車的成本平價(jià)。在電池領(lǐng)域，日產(chǎn)汽車計(jì)劃在電池產(chǎn)能上投資超過4000億日元，電池將與合作伙伴一起開發(fā)和采購，以帶來135GWh的全球產(chǎn)能，還計(jì)劃到2026財(cái)年年底將營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率提高到6%以上 。
日產(chǎn)汽車面臨的挑戰(zhàn)和機(jī)遇
挑戰(zhàn)
電動(dòng)化轉(zhuǎn)型滯后
在全球汽車行業(yè)向電動(dòng)化快速發(fā)展的趨勢(shì)下，日產(chǎn)汽車的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型速度相對(duì)較慢。雖然早在2010年12月便推出首款電動(dòng)車Leaf聆風(fēng)，但由于本土電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)鏈與三電技術(shù)更新緩慢，始終沒能有效地提升自身電動(dòng)產(chǎn)品的利潤(rùn)率。到2022年9月才推出全新純電SUV車型ARIYA艾睿雅，且目前日產(chǎn)在電動(dòng)車領(lǐng)域的動(dòng)作明顯慢于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在中國(guó)市場(chǎng)，新能源汽車的滲透率已經(jīng)超過50%，日產(chǎn)汽車計(jì)劃在未來幾年內(nèi)推出多款新能源車型，但目前在新能源領(lǐng)域尚未有具備市場(chǎng)統(tǒng)治力的產(chǎn)品，這使其在中國(guó)市場(chǎng)的銷量不斷下滑，在與比亞迪等國(guó)產(chǎn)新能源品牌競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì) 。
市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇
中國(guó)市場(chǎng) ：國(guó)產(chǎn)新能源汽車品牌迅速崛起，如比亞迪、五菱、長(zhǎng)安等，這些品牌在產(chǎn)品性價(jià)比、技術(shù)創(chuàng)新、智能化配置等方面表現(xiàn)出色。例如比亞迪秦PLUS新能源在A級(jí)家轎市場(chǎng)，以更低的用車成本、更大的車身尺寸以及豐富的智能化功能，吸引了大量消費(fèi)者，搶占了日產(chǎn)軒逸的市場(chǎng)份額。而且眾多國(guó)產(chǎn)新能源品牌紛紛降價(jià)，進(jìn)一步加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力，而日產(chǎn)為應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的一些舉措，如軒逸經(jīng)銷商將入門級(jí)車型售價(jià)定得較低，但還存在購車提車難、購車附加條件等問題，影響了其競(jìng)爭(zhēng)力 。
美國(guó)市場(chǎng) ：日產(chǎn)汽車面臨著豐田等強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的壓力，美國(guó)市場(chǎng)對(duì)混合動(dòng)力車需求強(qiáng)于預(yù)期，豐田等在混合動(dòng)力領(lǐng)域布局深厚，日產(chǎn)未能滿足這一細(xì)分市場(chǎng)的消費(fèi)需求，導(dǎo)致市場(chǎng)份額受到擠壓。同時(shí)，2023年12月美國(guó)汽車安全機(jī)構(gòu)對(duì)日產(chǎn)汽車啟動(dòng)缺陷調(diào)查，涉及多個(gè)車型，這對(duì)其品牌形象和市場(chǎng)銷售也產(chǎn)生了負(fù)面影響 。
產(chǎn)品陣容老化
日產(chǎn)汽車的產(chǎn)品陣容存在老化問題，例如軒逸、奇駿等主力車型，在市場(chǎng)上已經(jīng)存在較長(zhǎng)時(shí)間，產(chǎn)品更新?lián)Q代速度較慢。在技術(shù)配置方面逐漸落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，如在智能化功能上，軒逸相比比亞迪秦PLUS榮耀版入門級(jí)車型，相似功能只有中配以上車型才有，而且車機(jī)系統(tǒng)存在版本低、無法更新升級(jí)等情況，影響了產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和消費(fèi)者的購買意愿 。
機(jī)遇
新戰(zhàn)略規(guī)劃帶來的發(fā)展契機(jī)
日產(chǎn)汽車提出了“The Arc日產(chǎn)電弧計(jì)劃”和2026財(cái)年的中期計(jì)劃，計(jì)劃到2026財(cái)年年底再增加100萬輛汽車的銷量，推出30款新車型（16款電動(dòng)汽車和14款內(nèi)燃機(jī)車型），并在2030年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車和燃油汽車的成本平價(jià)。這一計(jì)劃如果能夠順利實(shí)施，將有助于日產(chǎn)汽車豐富產(chǎn)品陣容，提升在電動(dòng)化領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力，吸引更多消費(fèi)者。同時(shí)，日產(chǎn)汽車計(jì)劃在電池產(chǎn)能上投資超過4000億日元，這將有助于其在電池技術(shù)研發(fā)和供應(yīng)方面占據(jù)有利地位，為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型提供有力支持 。
合作帶來的資源整合優(yōu)勢(shì)
日產(chǎn)與本田在2024年3月15日宣布簽署諒解備忘錄，就電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)展開全面合作，包含聯(lián)合采購、共同開發(fā)動(dòng)力平臺(tái)、零配件通用化等。通過這種合作方式，日產(chǎn)汽車可以整合資源，實(shí)現(xiàn)降本增效，提升電動(dòng)車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。在汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的環(huán)境下，這種合作有助于日產(chǎn)汽車在新能源汽車領(lǐng)域更好地應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，分享技術(shù)和市場(chǎng)資源，提高自身的市場(chǎng)地位 。
特定市場(chǎng)和車型的潛力
國(guó)際市場(chǎng) ：盡管日產(chǎn)汽車在中美兩大主要市場(chǎng)面臨挑戰(zhàn)，但在其他國(guó)際市場(chǎng)仍有一定的發(fā)展機(jī)會(huì)。例如在一些發(fā)展中國(guó)家或地區(qū)，對(duì)汽車的需求仍在增長(zhǎng)，日產(chǎn)汽車可以憑借其在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的技術(shù)和品牌優(yōu)勢(shì)，以及逐步推廣的新能源車型，拓展市場(chǎng)份額。
特定車型 ：日產(chǎn)汽車旗下部分車型仍有一定的市場(chǎng)潛力。如天籟車型在2024年10月份的銷量為7,709輛，環(huán)比增長(zhǎng)49.1%，顯示出一定的市場(chǎng)復(fù)蘇跡象；逍客系列車型在前10個(gè)月累計(jì)銷量為89,911輛，同比增長(zhǎng)5.2%，是少數(shù)幾款實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的車型之一。日產(chǎn)可以針對(duì)這些車型進(jìn)一步優(yōu)化升級(jí)，挖掘其市場(chǎng)潛力，提升整體銷售業(yè)績(jī) 。
日產(chǎn)汽車未來發(fā)展前景預(yù)測(cè)
積極因素下的發(fā)展可能
如果日產(chǎn)汽車能夠有效執(zhí)行其新的戰(zhàn)略計(jì)劃，如在2026財(cái)年推出30款新車型（16款電動(dòng)汽車和14款內(nèi)燃機(jī)車型），到2030年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車和燃油汽車的成本平價(jià)，那么日產(chǎn)汽車有望在新能源汽車市場(chǎng)逐漸站穩(wěn)腳跟，提升其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。通過與本田的合作，在聯(lián)合采購、共同開發(fā)動(dòng)力平臺(tái)、零配件通用化等方面取得成果，將有助于降低成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量和性能，增強(qiáng)在電動(dòng)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
同時(shí)，日產(chǎn)汽車在一些車型上仍然具有潛力可挖，例如天籟和逍客等車型已經(jīng)顯示出增長(zhǎng)的跡象。如果日產(chǎn)能夠繼續(xù)優(yōu)化這些車型的產(chǎn)品力，如提升配置、改善性能等，同時(shí)合理制定營(yíng)銷策略，那么這些車型有望繼續(xù)帶動(dòng)日產(chǎn)汽車的銷量增長(zhǎng)。
消極因素下的發(fā)展困境
然而，日產(chǎn)汽車也面臨著諸多消極因素。其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型面臨巨大挑戰(zhàn)，在全球新能源汽車市場(chǎng)快速發(fā)展的背景下，如果日產(chǎn)不能迅速提高其在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)水平和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，可能會(huì)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中被進(jìn)一步邊緣化。目前日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)的銷量持續(xù)下滑，且中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展迅猛，如果不能及時(shí)滿足中國(guó)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的需求，其在中國(guó)市場(chǎng)的份額可能會(huì)繼續(xù)萎縮。
從財(cái)務(wù)狀況來看，2024財(cái)年上半年?duì)I業(yè)收入、營(yíng)業(yè)利潤(rùn)和凈利潤(rùn)均出現(xiàn)大幅下滑，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率僅0.5%，還面臨債務(wù)負(fù)擔(dān)，國(guó)際權(quán)威信用評(píng)估機(jī)構(gòu)穆迪、惠譽(yù)將其前景展望下調(diào)至負(fù)面。如果日產(chǎn)汽車不能有效改善財(cái)務(wù)狀況，可能會(huì)影響其后續(xù)的研發(fā)投入、市場(chǎng)拓展等戰(zhàn)略實(shí)施，從而陷入惡性循環(huán)，導(dǎo)致未來發(fā)展前景堪憂。
綜合預(yù)測(cè)
綜合來看，日產(chǎn)汽車的未來發(fā)展前景充滿不確定性。雖然有新的戰(zhàn)略計(jì)劃和合作項(xiàng)目帶來的機(jī)遇，但目前面臨的挑戰(zhàn)十分嚴(yán)峻，尤其是在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和財(cái)務(wù)狀況等方面。如果日產(chǎn)汽車能夠在短期內(nèi)加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型速度，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，改善財(cái)務(wù)狀況，那么其有望在未來的汽車市場(chǎng)中重新獲得一定的市場(chǎng)份額；反之，如果不能有效應(yīng)對(duì)這些問題，日產(chǎn)汽車的前路可能會(huì)更加艱難，甚至可能面臨更嚴(yán)重的市場(chǎng)份額萎縮和經(jīng)營(yíng)困境。
行業(yè)對(duì)日產(chǎn)汽車的評(píng)價(jià)
質(zhì)量與可靠性方面
制造工藝和質(zhì)量控制體系 ：日產(chǎn)汽車在質(zhì)量方面有一定的保障，擁有先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)和嚴(yán)格的質(zhì)量控制體系。在車身結(jié)構(gòu)上采用高強(qiáng)度鋼材，提高車輛安全性和穩(wěn)定性；零部件的選擇和裝配遵循嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，確保整體品質(zhì)。例如在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面有一系列具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，變速器技術(shù)中的CVT無級(jí)變速器在多款車型中應(yīng)用，具有換擋平順、傳動(dòng)效率高的特點(diǎn)，能為駕駛者帶來舒適駕駛體驗(yàn) 。
存在的問題 ：但日產(chǎn)汽車也并非完美無缺，部分車型在電子系統(tǒng)方面可能會(huì)出現(xiàn)小故障，如傳感器故障或顯示屏異常等，不過這些問題在多數(shù)情況下可通過及時(shí)維修和保養(yǎng)解決。從車輛故障統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，日產(chǎn)軒逸10萬公里可能出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)、變速器頓挫，故障率約5%；日產(chǎn)天籟15萬公里可能出現(xiàn)底盤異響、電子設(shè)備故障，故障率約8%；日產(chǎn)奇駿12萬公里可能出現(xiàn)四驅(qū)系統(tǒng)故障、空調(diào)問題，故障率約7%，實(shí)際車輛可靠性還受駕駛習(xí)慣、保養(yǎng)情況和使用環(huán)境等多種因素影響 。
產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力方面
動(dòng)力總成 ：與豐田、本田相比，日產(chǎn)在動(dòng)力總成方面不占優(yōu)勢(shì)。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，日產(chǎn)老款發(fā)動(dòng)機(jī)如HR16存在燒機(jī)油問題，1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性一般，雖然目前HR16發(fā)動(dòng)機(jī)整體表現(xiàn)有所提升但仍存在小概率燒機(jī)油情況。在變速箱領(lǐng)域，日產(chǎn)以CVT為主流，而豐田和本田會(huì)可選擇性地搭載CVT，相比之下日產(chǎn)的動(dòng)力總成缺乏多樣性，并且雙田在發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性方面表現(xiàn)更好 。
車型換代與技術(shù)創(chuàng)新 ：日產(chǎn)在車型換代、動(dòng)力更迭、新科技研發(fā)、量產(chǎn)搭載以及配置應(yīng)用、車型推出等方面反應(yīng)較遲滯。例如在自吸領(lǐng)域，雙田發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性高于日產(chǎn)，當(dāng)豐田本田紛紛換代并搭載新發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)（如混合噴射、地球夢(mèng)、混動(dòng)等）時(shí)，日產(chǎn)仍然在老發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上進(jìn)行調(diào)教，在技術(shù)創(chuàng)新方面相對(duì)落后 。
品牌特色與優(yōu)勢(shì) ：日產(chǎn)汽車也有其獨(dú)特的品牌特色，以舒適性聞名，座椅設(shè)計(jì)貼合人體工程學(xué)，能為駕乘者提供良好支撐和包裹，長(zhǎng)時(shí)間駕駛或乘坐不易疲勞，車內(nèi)隔音效果也較好。在技術(shù)方面，日產(chǎn)的可變壓縮比技術(shù)處于行業(yè)領(lǐng)先地位，可根據(jù)不同駕駛工況智能調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的平衡。外觀設(shè)計(jì)上線條流暢、造型時(shí)尚且富有動(dòng)感，內(nèi)飾設(shè)計(jì)注重細(xì)節(jié)和質(zhì)感、用料精良。旗下軒逸、天籟、奇駿等車型也各有自身優(yōu)勢(shì)，如軒逸空間寬敞、燃油經(jīng)濟(jì)性好、性價(jià)比高；天籟舒適性卓越、配置豐富；奇駿通過性強(qiáng)、動(dòng)力表現(xiàn)出色。這些特色使得日產(chǎn)汽車在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中具備一定優(yōu)勢(shì)，吸引了追求舒適駕乘體驗(yàn)和高效動(dòng)力的消費(fèi)者，但在面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和消費(fèi)者對(duì)新能源汽車需求增加的情況下，日產(chǎn)需要不斷創(chuàng)新和改進(jìn)才能保持競(jìng)爭(zhēng)力 。
市場(chǎng)表現(xiàn)方面
從市場(chǎng)銷售數(shù)據(jù)來看，日產(chǎn)汽車在全球多個(gè)主要市場(chǎng)面臨著銷量下滑的壓力。在中國(guó)市場(chǎng)，日產(chǎn)汽車受到國(guó)產(chǎn)新能源汽車崛起的沖擊，銷量不斷下降，例如2023年1 - 6月份日產(chǎn)汽車的國(guó)內(nèi)累計(jì)銷量為358,509輛，同比下跌24.4%；2024年1 - 10月日產(chǎn)汽車在中國(guó)區(qū)的累計(jì)銷量為558,168輛，同比下降9.98%，10月總銷量為61,170輛，與去年同期相比下降了16.5%。在美國(guó)市場(chǎng)也受到豐田等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的壓力，并且還遭遇汽車安全調(diào)查等問題，影響其市場(chǎng)份額和品牌形象。不過在某些時(shí)段和車型上仍有亮點(diǎn)，如2024年12月9 - 15日當(dāng)周，日產(chǎn)軒逸銷量為8,388輛，日產(chǎn)在SUV和轎車市場(chǎng)上的表現(xiàn)強(qiáng)勁，顯示出其在各細(xì)分市場(chǎng)的均衡布局能力，但總體來說日產(chǎn)汽車的市場(chǎng)表現(xiàn)仍面臨較大挑戰(zhàn) 。
日產(chǎn)汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力分析
產(chǎn)品力方面
傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)品力
車型優(yōu)勢(shì) ：日產(chǎn)在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域有一些經(jīng)典車型，如軒逸、天籟、奇駿等。軒逸曾經(jīng)長(zhǎng)期位居國(guó)內(nèi)A級(jí)家轎市場(chǎng)銷量冠軍，以空間寬敞、燃油經(jīng)濟(jì)性好、性價(jià)比高吸引眾多消費(fèi)者；天籟以舒適性卓越、配置豐富而受到部分消費(fèi)者青睞；奇駿的通過性強(qiáng)、動(dòng)力表現(xiàn)在同級(jí)別車型中有一定競(jìng)爭(zhēng)力。這些車型在過去憑借自身特點(diǎn)在市場(chǎng)上占據(jù)一定份額。
面臨的挑戰(zhàn) ：然而，隨著市場(chǎng)的發(fā)展，這些車型的產(chǎn)品力面臨挑戰(zhàn)。例如軒逸在面對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源車型競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，其在用車成本、智能化配置等方面逐漸處于劣勢(shì)。奇駿等車型也面臨著產(chǎn)品更新?lián)Q代速度慢、技術(shù)配置相對(duì)落后的問題，影響了其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
新能源汽車產(chǎn)品力
發(fā)展現(xiàn)狀 ：日產(chǎn)在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展相對(duì)滯后。雖然早在2010年就推出了Leaf聆風(fēng)，但后續(xù)發(fā)展未能有效提升電動(dòng)產(chǎn)品的利潤(rùn)率。目前日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)的新能源車型銷量不佳，如ARIYA艾睿雅在2024年1 - 2月累計(jì)零售銷量為296輛，其中2月為120輛。
規(guī)劃與潛力 ：日產(chǎn)汽車制定了新能源汽車的發(fā)展規(guī)劃，計(jì)劃到2026財(cái)年推出16款電動(dòng)汽車，到2030年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車和燃油汽車的成本平價(jià)。如果這些規(guī)劃能夠順利實(shí)施，日產(chǎn)新能源汽車的產(chǎn)品力有望得到提升，但目前來看，在與其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，其新能源汽車產(chǎn)品力還較弱。
品牌影響力方面
國(guó)際品牌影響力 ：日產(chǎn)作為全球知名的汽車品牌，具有一定的國(guó)際品牌影響力。在全球多個(gè)國(guó)家和地區(qū)都有銷售網(wǎng)絡(luò)，其品牌在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域曾經(jīng)有較高的知名度，例如GTR等車型成為了日產(chǎn)品牌的高性能圖騰，對(duì)提升品牌形象有一定作用。
區(qū)域品牌影響力差異 ：但在不同區(qū)域市場(chǎng)，日產(chǎn)的品牌影響力面臨不同情況。在中國(guó)市場(chǎng)，隨著國(guó)產(chǎn)汽車品牌的崛起，日產(chǎn)品牌的影響力受到一定沖擊，尤其是在新能源汽車領(lǐng)域，其品牌吸引力相對(duì)較弱。在美國(guó)市場(chǎng)，面對(duì)豐田等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的強(qiáng)大品牌影響力，日產(chǎn)也需要提升自身的品牌競(jìng)爭(zhēng)力。
價(jià)格與成本方面
價(jià)格策略 ：日產(chǎn)汽車在市場(chǎng)上采取了一定的價(jià)格策略來應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)。例如軒逸經(jīng)銷商將入門級(jí)車型售價(jià)定得較低，但這種價(jià)格策略也存在一些問題，如購車提車難、購車時(shí)被要求必須貸款購車才能享受到降價(jià)優(yōu)惠等，影響了消費(fèi)者的購買體驗(yàn)和品牌形象。
成本控制與競(jìng)爭(zhēng)力 ：日產(chǎn)汽車計(jì)劃通過與本田合作等方式來降低成本，提升競(jìng)爭(zhēng)力。在未來的發(fā)展中，成本控制將對(duì)其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生重要影響，如果能夠在電池研發(fā)、生產(chǎn)以及整車制造等方面有效降低成本，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車和燃油汽車的成本平價(jià)，將有助于提升日產(chǎn)汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
