零跑汽車銷量再次墊底

加料降價，死磕“性價比”策略還能支撐多久？

怪圈財(cái)咖3月5日消息，3月1日，各家車企公布了2月銷量數(shù)據(jù)，零跑汽車再次墊底，只交付了3198輛汽車。在同日的發(fā)布會現(xiàn)場領(lǐng)跑同時發(fā)布的4款新車，最高降價幅度高達(dá)到了6萬元，以表明“做用戶的代工廠，用更少的錢，買更好的產(chǎn)品”的理念。

以下是詳細(xì)報(bào)道

銷量低迷、產(chǎn)品競爭力弱、品牌力低等，一直是零跑的痛點(diǎn)。而值得關(guān)注的是，零跑汽車在今年的銷量目標(biāo)并不低，大概在20-30萬輛左右，而要在2022年111168輛的基礎(chǔ)上翻番，以當(dāng)前這樣的銷量表現(xiàn)，顯然不太現(xiàn)實(shí)?；蛟S是為了扭轉(zhuǎn)當(dāng)前的頹勢，在3月1日的發(fā)布會上，零跑推出了4款車：2023款C01、2023款T03、2023款C11純電和C11增程版。

發(fā)布會最大的亮點(diǎn)在于，為了應(yīng)對激烈的市場競爭，零跑汽車全系車型大降價。尤其是作為支撐零跑向上探索，對高端發(fā)起沖擊的C01價格也支撐不住，在今年1月份就緊跟特斯拉進(jìn)行了官降。2023款C01售價為14.98-22.88萬元，相比于原來的19.38-28.68萬元，下調(diào)幅度最高接近6萬元，但在該價格區(qū)內(nèi)，依然有像比亞迪漢、特斯拉Model3、小鵬P7等強(qiáng)敵環(huán)伺。目前來看，零跑C01依然沒有得到消費(fèi)者的認(rèn)可，而此次新車直接進(jìn)行價格大幅下調(diào)，也看得出零跑汽車想要扭轉(zhuǎn)銷量頹勢的迫切需求。

而需要注意的是，此前零跑汽車的資金儲備已經(jīng)顯得捉襟見肘。根據(jù)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年9月31日，零跑的現(xiàn)金儲備為118億元，而相對于新能源主流的三大新勢力而言，蔚來、理想和小鵬的現(xiàn)金儲備依然維持在350億元以上，其中，蔚來的現(xiàn)金儲備為533億元，理想的現(xiàn)金儲備為512億元，保有資金都在500億以上，而差一點(diǎn)的小鵬汽車，現(xiàn)金儲備資金也有362億元，保有資金也在350億以上，是零跑汽車的三倍不止，差距相當(dāng)明顯。

或許為了獲得更多的資金流，維持企業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，零跑汽車不得不借助上市來進(jìn)行融資。而在去年9月底，零跑汽車正式在港交所掛牌交易，IPO最終發(fā)售價定為每股48港元，但開盤即遭破發(fā)。而截止3月3日收盤，零跑汽車的股價僅為30.7港元，市值大幅縮水，由此來看，短時間資本市場依然對零跑汽車并不認(rèn)可。

畢竟，在當(dāng)前的市場環(huán)境之下，留給造車新勢力的盤子其實(shí)并不大，不僅有退場者不斷被淘汰出局，而且傳統(tǒng)主機(jī)廠也逐漸爆發(fā)出自己的實(shí)力，放眼往日的所有行業(yè)商戰(zhàn)，可能決勝的永遠(yuǎn)是價格，畢竟對于汽車有沒有自動駕駛或者新增什么黑科技功能，對于消費(fèi)者而言可能關(guān)注度不大，但是，一旦我的汽車可以比你的汽車便宜個三五萬塊，那么，就足以決定消費(fèi)者的選擇心態(tài)。

對于零跑汽車來說，去重新定義汽車價值標(biāo)準(zhǔn)，讓消費(fèi)者能夠用更低的價格買到更出色的產(chǎn)品，從而成為國內(nèi)汽車市場的鯰魚，有效地利用資源，消減成本最終帶來行業(yè)超低價，將性價比落到看得到的地方，用“以力破巧”方式，去突破市場的區(qū)間，并且要以自我為主的決心去做出突破。

如今，零跑選擇大降價以期實(shí)現(xiàn)“以價換量”，市場會買賬嗎？

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