據(jù)說在小黃車總部排隊退押金的用戶從五樓排了一樓。
這一幕，不禁想起了幾年前小藍(lán)車退款的壯觀場面。
不過當(dāng)年險遭出局的小藍(lán)車，不僅眾望所歸的找到了接盤俠，還恢復(fù)了正常運(yùn)營。
而小黃車創(chuàng)始人卻被當(dāng)成了“老賴”，未來成為了未知數(shù)。
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本人當(dāng)年也在小黃車APP上注冊過賬戶并支付了押金，但比起如今被“套牢”押金的群眾，算是幸運(yùn)的，交付的押金已經(jīng)退回。
沒有頻繁地在消協(xié)投訴， 也沒有假扮外國友人發(fā)郵件，只是把申請的時間選在了一年前。
“先見之明”倒是沒有，更多的是出于對小黃車的失望。
因為自從交付押金之日起，我并未真正的體驗與使用過小黃車。不是不想用，是人家不給機(jī)會。
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大約一年半前，因為工作調(diào)動的原因，在上海生活了幾個月。
當(dāng)時為了圖方便，不僅下載了兩大“單車巨頭”的APP，還安裝了其它多款二線的共享單車APP，目的就是為了能在需要時隨手可得一部單車。
毫不夸張的說，北京、上海兩座一線城市，歷時小半年，最常用的是摩拜、偶爾會用到小藍(lán)車。
而小黃車的使用次數(shù)一直穩(wěn)步在“0”這個數(shù)字上不曾變動。
原因之一是車少。
經(jīng)常使用單車的時段與區(qū)域很固定，而“天時、地利”兩個因素我一個也不占。
但凡想用車的時候，曾經(jīng)眼前不停掠過的小黃車，竟然消失的無影無蹤。
縱觀它的競爭對手，唾手可得，換做是誰都會有明確的選擇。
其次是故障車太多。
記得有一次很欣慰的看見幾輛停在路邊的小黃車，卻發(fā)現(xiàn)現(xiàn)實并沒想象的那么美好。
很多看上去完好的單車，要么閘線斷掉，要么車胎沒氣，再或者是車把松動，總之就是不能騎。
嘗試幾輛后，耐心便被磨沒，放棄繼續(xù)試探的同時，默默地打開了“摩拜單車”。
像我這樣的用戶真的很懶，并且又很嫌麻煩，索性后來就不再試圖靠“運(yùn)氣”去探索能夠使用小黃車了。
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雖然不再使用，但當(dāng)時的小黃車意氣風(fēng)發(fā)，并且不斷地融資，所以并沒太在意押金的事情。
直至去年，曾有過一次關(guān)于小黃車的負(fù)面?zhèn)髀劊谠S久未曾用過，便有了退押金的打算。
雖然是在一年前退的押金，但過程也并不順利。
當(dāng)時翻遍了APP里所有的頁面，沒有找到任何可供退款的操作入口，只能通過APP與客服聯(lián)系。
果真，在與客服的溝通過程中，必須在與他們的交流中保持頭腦冷靜與堅定的態(tài)度，然后不被各種安撫策略所誘惑，才最終拿回了押金。
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縱觀小黃車一路走來的歷程，還是對其的遭遇深感惋惜。
印象中關(guān)于小黃車的新聞，冒似除了融資的數(shù)額，便是關(guān)于創(chuàng)始人的報道：
“北大、學(xué)生會主席、90后....”
出現(xiàn)在媒體上的，全是一些惹人眼球的關(guān)鍵字眼。
但顯然，僅僅是這些傳奇的故事，已經(jīng)不足以支撐一家企業(yè)良性地向前發(fā)展了。
而小黃車與它的競爭對手相比，似乎還差著火候。
同為一家共享單車巨頭，摩拜除了對創(chuàng)始人的造神運(yùn)動外，還持續(xù)做了一件事：
對產(chǎn)品的打磨。
其實摩拜的起點并不高，被用戶吐槽的問題甚至更多，而且不如小黃車般擁有大批的學(xué)生用戶。
但摩拜對用戶提出的問題，卻以一種肉眼所見的速度改進(jìn)，逐漸從“中看不中用”的花架子演化成為全民熱衷的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。
反觀小黃車，除了將機(jī)械鎖升級為可聯(lián)網(wǎng)的按鍵鎖外，冒似別無其它。
而這個改進(jìn)后的按鍵鎖，使用起來也并不方便。
開鎖過程中，要像特工一樣對接暗號、再手動開鎖，真不明白懶惰的我們?yōu)槭裁匆x擇這樣一種互動方式。
這種設(shè)計，相比摩拜“管家式”的開鎖過程，簡直弱爆了。
（對不起，基于前面所提到的問題一直沒有親身體驗過小黃車，所以只能從其外觀觀察其變化。）
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記得當(dāng)時退押金時，被小黃車客服問及退款的原因。
如實反應(yīng)情況后，客服表示會加大反饋地區(qū)的單車投放，希望能用優(yōu)惠券換回留存。
當(dāng)時決然地抱著"你什么時候改進(jìn)，我什么時候回來"的態(tài)度拒絕了這次挽留。
直至今日，也并未發(fā)現(xiàn)任何改觀，手機(jī)中的小黃車APP也早在定期清理無用APP時，卸載了。
也許人家并不care像本人這樣的單個用戶，也不會因為本人的個別意見，而加大某個區(qū)域的單車投放量，但誰又知道背后像本人這樣的用戶還有多少。
通過這些親身經(jīng)歷過的事情，作為一名非業(yè)內(nèi)人士的旁觀者，只能主觀的去臆斷它的融資僅僅是為了維持運(yùn)營，而非想要改變自己。
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如今小黃車的境遇令人唏噓不已，一時間眾人推墻倒。
如同先前P2P倒閉潮一般的效應(yīng)。顯然于廣大用戶退款的訴求對小黃車來說已成無米之炊。
想當(dāng)年小黃車早期的投資人朱嘯虎，因為中途拋售小黃車股份而被大家口誅筆伐，被人們稱為“只向錢看”。
而如今從五樓排至一樓的退款隊伍恰恰揭示了“天下熙熙皆為利來、天下攘攘皆為利往”的道理。
你們?yōu)榱?9元可以做出如此性價比之低的事情，難道就不允許投資人提前套現(xiàn)離場？
也許是對于小黃車失去了最基本的信任，才讓大家不惜用能夠掙出幾倍于押金的時間去現(xiàn)場排隊。
說到最后，當(dāng)然也有不少對小黃車投之以李、報之情懷的用戶。
我的一位朋友便是通過小黃車而學(xué)會了騎車，僅憑這一點，她沒有急于去退押金，權(quán)當(dāng)交了學(xué)費。
不過類似這樣的情懷，不知能夠安撫多少用戶的心。
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作為小黃車的經(jīng)營者，此時看著窗外那些曾用不菲優(yōu)惠換來的用戶，毅然決然地參“反水”運(yùn)動，或許才真正體驗到人走茶涼的悲哀。
既然如此，當(dāng)初又何必...
P.S.
所說現(xiàn)在網(wǎng)上申請退款的用戶已經(jīng)排到了千萬。
其實這樣的數(shù)量對于一個號稱“五百萬日活"的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品而言，處理起來并不難.
更多的是要看小黃車的態(tài)度與腰包了。
這回很多當(dāng)小黃車據(jù)為己有的人們終于可以振振有詞地說：
我占用單車，是為了抵他們不還給我的押金！
天氣越來越冷了，應(yīng)該還會有很多用戶執(zhí)著地站在寒風(fēng)中尋求安慰，祝愿他們都能拿回屬于自己的那份辛苦錢。
／End.
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