想起來周日坐Uber遇到一新鮮事兒。

周日，八君叫了一輛Uber從北五環(huán)到東五環(huán)。

上車后，司機問我Uber那邊顯示多少錢？

我說80左右。

司機直接說“你要不取消訂單，我直接送你過去，你給我現(xiàn)金。我收你60塊錢?！?/p>

我當時心想司機不會有套路吧，有點兒猶豫。

司機說現(xiàn)在Uber那邊抽成太多，20%左右，獎勵也沒有了，加倍后的價格也分布到他們手里....

本以為，自從Uber滴滴合并后，只是我們上車乘客優(yōu)惠券少了，加倍次數(shù)多了。原來，老司機們也不太好過...

今早上班，叫了輛滴滴。

又跟老司機嘮了起來，問他“滴滴順風車漲價20%，你們收入應該會提高吧？”

老司機冷笑了一聲道“拉完你這單，我準備繼續(xù)開Uber了，滴滴干不下去了，本身就比Uber貴一些。補貼也沒有了，這一漲價坐滴滴的人更少了。滴滴方面抽成又多的厲害，這樣一來，我們根本沒得賺...”

從上周，滴滴順風車價格上調20%的消息不脛而走到昨天滴滴官方回應：有助于共享出行，健康發(fā)展！（黑人問號？？？EXO me？？？）

八君這里算了一下調整20%后是個什么概念？

比方說北****京市內一人搭車起步費為3公里內12元，之后每公里1.5元，不同距離從遠到近仍舊實行3、4、6、8折的收費折扣。

未調價錢是多少呢？

滴滴順風車去年6月上線，北京市內一人搭車收費標準為起步10元，每公里1元。去年年底，順風車就進行了漲價，已經(jīng)開始實施起步10元，每公里1.3元的收費標準。

然鵝，滴滴漲價的不止順風車。

在上線之初，嘀嗒拼車北京市內一人搭車的收費標準為起步10元，每公里1元。目前，嘀嗒拼車的北京市內一人搭車的收費標準已調整為起步11元，每公里1.2元（0~20公里）/每公里1元（20公里以上），高峰時期還會臨時調價。

老司機們怨聲載道，漲的不止乘客，還有他們！

一向上有對策，下有政策的老司機們，表示可以加微信私聊。

對于我們這種下班錯過末班車的互聯(lián)網(wǎng)人來說，共享經(jīng)濟不是這么玩滴。

職場老司機的脈油門表示，都是資本套路。滴滴這是不是有違壟斷法？

想起Uber滴滴上個月合并那會兒，有個老司機跟八君透露說Uber滴滴合并并沒有真正畫上句號。

當時，八君沒懂。

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Uber滴滴合并未合法申報？

2016年8月1日，滴滴出行宣布與優(yōu)步全球達成戰(zhàn)略協(xié)議，將收購優(yōu)步中國的全部資產(chǎn)。

8月2日，交易雙方履行股權變更登記手續(xù)，完成交割。但遭人向商務部舉報該交易當事方未依法申報。

這期間滴滴應給被商務部請喝茶了第一次。

9月2日，商務部公開發(fā)布說已對滴滴優(yōu)步合并案開展反壟斷調查，兩次約談滴滴出行，要求其說明交易情況、未申報的原因，提交有關文件、資料。

八君搜了一下，滴滴官方并未回應兩次約談相關事宜。

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Uber滴滴合并，會有變數(shù)嗎？

可口可樂并購匯源果汁是最早也是最著名的并購被否案例。

2008年可口可樂公司宣布，收購匯源公司。

后來遭到商務部約談立案調查，次年商務部宣布根據(jù)中國反壟斷法禁止可口可樂收購匯源。

另一起類似案件發(fā)生在2014年。

商務部對馬士基、地中海航運、達飛3家航運企業(yè)設立網(wǎng)絡中心經(jīng)營者集中反壟斷審查案做出禁止決定。

所以，從以上的并購案例來看，商務部約談并不稀奇，Uber滴滴合并并不是板上釘釘，一切都存在可變性。

還有，Uber滴滴合并未依法申報則有兩種結果：

沒有惡意壟斷的情況下，將會罰款50萬左右。

一旦形成壟斷，商務部則可以責令當事企業(yè)限期撤銷交易、限期處理股份、資產(chǎn)等以恢復成到合并前的狀態(tài)。

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滴滴漲價真的有利共享經(jīng)濟健康發(fā)展嗎？

出行是人們的剛需，網(wǎng)約車提供的出行服務明顯具有公共服務屬性，業(yè)內巨頭合并一旦形成壟斷格局，有可能損害公眾利益。

滴滴Uber這次引來了商務部也充分說明了有關部門的重視。

巨頭一家獨大，缺乏市場競爭，未來面對漲價或許只能無可奈何地接受。而廣大網(wǎng)約車司機則擔心下一步“抽成”會增加。

此外，壟斷還可能使壟斷者喪失創(chuàng)新動力，市場失去活力。

而大量個人信息、出行習慣、地理位置等數(shù)據(jù)資源過度集中在一個可能具有壟斷性質的數(shù)據(jù)平臺，也引發(fā)了公眾對公共信息和大數(shù)據(jù)安全的擔憂。

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滴滴漲價，你還用嗎？

自從Uber滴滴合并以來，不僅Uber的折扣優(yōu)惠沒了，滴滴的優(yōu)惠券沒了，合并才一個月就連連漲價，說好的合并后仍以最大限度提升用戶出行體驗為業(yè)務導向呢？

有人說這不簡單是價格上的問題，自從合并uber之后，輿論導向就分析出即將漲價的趨勢，而現(xiàn)在事實證明，滴滴除了自身服務沒有實質提升的情況下，只是提升了價格，從快車到巴士，這種全方位的“升級”，讓大多數(shù)消費者難以接受。

熊貓眼分割線

不管是互聯(lián)網(wǎng)的壟斷，
還是說相聲的壟斷，
YOU CAN YOU UP。

但別忘了，
擊敗惡龍的勇士
已經(jīng)漸漸長出了龍鱗。