2014年10月04日一架Bell206L在美國田納西州威奇托福爾斯失事造成2死1傷。
1.事件發(fā)生概要
進(jìn)近-VFR復(fù)飛-尾槳功能喪失
進(jìn)近-VFR復(fù)飛-空中失去控制
不可控的下降-與地面/障礙物相撞（不是可控飛行撞地）
2.人-機(jī)-環(huán)境分析
人的方面：飛行員控制直升機(jī)
直升機(jī)的方面：偏航控制參數(shù)不能保持/維持
環(huán)境的方面：昏暗的光照條件
3.事故詳細(xì)過程
飛行員報(bào)告稱，在微風(fēng)的夜晚，他正準(zhǔn)備降落在醫(yī)院的停機(jī)坪上，由于進(jìn)近時(shí)離地太高且速度太快，飛行員選擇復(fù)飛。
飛行員降低機(jī)頭，增加推力，提總距，然后直升機(jī)開始快速“猛烈”地向右打轉(zhuǎn)。
直升機(jī)進(jìn)近階段最后43秒的飛行數(shù)據(jù)顯示，在直升機(jī)向右打轉(zhuǎn)之前高度從202ft下降到152ft，地速從9節(jié)降低到5節(jié)。
飛行員試圖通過操縱左腳蹬和周期變距桿，從不可控的打轉(zhuǎn)中恢復(fù)，但是沒有效果。在直升機(jī)撞到線纜/地形之前，打轉(zhuǎn)好幾次。
事后檢查直升機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)，未發(fā)現(xiàn)機(jī)械故障導(dǎo)致直升機(jī)不可控的向右打轉(zhuǎn)。事發(fā)時(shí)，直升機(jī)低于最大允許的重量，風(fēng)速也低于4節(jié)。
聯(lián)邦航空局調(diào)查官指出，尾槳功能失效導(dǎo)致不可控的偏航，如果處置不正確可能導(dǎo)致直升機(jī)失控。
調(diào)查官進(jìn)一步指出，空速低于平移升力時(shí)，要求尾槳幾乎100%地控制偏航，如果尾槳推力不夠，直升機(jī)就會(huì)向右偏航。
因此，可能的情況是，當(dāng)飛行員加大功率實(shí)行復(fù)飛時(shí)，他并未有效應(yīng)對(duì)直升機(jī)的低速狀態(tài)。由于尾槳效應(yīng)失效，這導(dǎo)致突然的且不可控的向右偏航。
4.事故原因分析
國家交通運(yùn)輸安全委員會(huì)判斷事故的可能原因是：在昏暗的夜晚，飛行員增加功率執(zhí)行復(fù)飛時(shí)不能維持偏航控制，因尾槳失效導(dǎo)致右偏航快速地失去控制。
來自NTSB，翻譯內(nèi)容有疑義見：http://www.ntsb.gov/_layouts/ntsb.aviation/index.aspx。
