文/莔莔有神

從網(wǎng)約車新規(guī)到滴滴婚慶公司，這幾天也都討論的差不多了。笑話歸笑話，然而從新規(guī)出臺的第一天，我就沒覺得這件事可笑。兔死狐悲，這不是滴滴的難關(guān)，是整個互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的難關(guān)。

1 從滴滴說起

還是先簡單說說滴滴這回事。滴滴整個的發(fā)展歷程，簡單來說，就是從出行領(lǐng)域的共享經(jīng)濟(jì)開始造勢，使用信息整合優(yōu)勢，炒互聯(lián)網(wǎng)概念；后來發(fā)現(xiàn)市場巨小、盈利空間極其狹窄，于是把業(yè)務(wù)拓展到了出租車，并拉進(jìn)了社會上原有的黑車群體；再后來通過一輪輪融資，為支撐估值預(yù)期拓展出了巴士、代駕、租車甚至是金融等領(lǐng)域；同時，在外部戰(zhàn)場上，通過當(dāng)年知名的補(bǔ)貼大戰(zhàn)確定了行業(yè)地位，又通過合并快的、收購Uber中國實現(xiàn)了一定意義上的壟斷。實際上，滴滴已完成了從共享經(jīng)濟(jì)到出行全產(chǎn)業(yè)鏈的格局轉(zhuǎn)變。

其實今年7月，相關(guān)部門才剛剛出臺了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》，其中對駕駛員準(zhǔn)入和車輛準(zhǔn)入的要求并不嚴(yán)苛。然而從7月到9月，是什么原因促使網(wǎng)約車新規(guī)下發(fā)？

在網(wǎng)約車平臺性質(zhì)上，認(rèn)定網(wǎng)約車平臺公司不僅提供信息撮合匹配服務(wù)，還直接組織車輛運(yùn)營、分配工作任務(wù)、確定服務(wù)價格、制定服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、決定收益分配、實施駕駛員管理和服務(wù)評價等，是客運(yùn)服務(wù)承運(yùn)人，需要承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任。

在駕駛員準(zhǔn)入上，針對網(wǎng)約車靈活性高、管控難度大等特點，設(shè)定了比較嚴(yán)格的準(zhǔn)入條件，以最大限度維護(hù)公共安全。具體來看，網(wǎng)約車駕駛員除滿足駕駛資歷條件外，還應(yīng)滿足無交通肇事犯罪記錄、無危險駕駛犯罪記錄、無吸毒記錄、無飲酒后駕駛記錄、無暴力犯罪記錄等條件。

在車輛準(zhǔn)入上，明確網(wǎng)約車車輛應(yīng)為7座及以下乘用車，安裝具有行駛記錄功能的車輛衛(wèi)星定位裝置、應(yīng)急報警裝置，且車輛技術(shù)性能符合運(yùn)營安全相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。

——《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》

我們看這兩個月里發(fā)生了什么。

8月1日，滴滴正式公布收購Uber中國。沉浸在互聯(lián)網(wǎng)圈里的我們可能沒有注意到這么一個插曲：半個月后的商務(wù)部例行新聞發(fā)布會上，針對這一收購行為，商務(wù)部發(fā)言人沈丹陽明確表示：經(jīng)營者應(yīng)嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定計算營業(yè)額后依法申報，但按照規(guī)定程序收集的事實和證據(jù)表明該經(jīng)營者集中具有或者可能具有排除、限制競爭效果的，商務(wù)部應(yīng)當(dāng)依法進(jìn)行調(diào)查。9月2日的一次發(fā)布會上，商務(wù)部新聞發(fā)言人沈丹陽再次表示：已經(jīng)兩次約談滴滴出行，要求其說明交易情況、未申報的原因，目前商務(wù)部正在就此次合并案進(jìn)行調(diào)查。

與此同時，全國各地的滴滴用戶都切身體會到了收購以后的價格變化。不少消費(fèi)者針對滴滴、優(yōu)步漲價進(jìn)行了投訴，深圳消費(fèi)者委員會向商務(wù)部公開致函，表示應(yīng)對這兩家企業(yè)合并正式進(jìn)行反壟斷調(diào)查。

9月底，一女大學(xué)生稱，晚上乘坐滴滴快車時遭遇迷魂藥，因怕遇害選擇跳車。滴滴方面的官方回應(yīng)是"有訂單、但沒有迷藥，正配合調(diào)查"，這樣的回復(fù)未免略顯冷漠。實際上，網(wǎng)約車安全問題一直有發(fā)生，包括我身邊很多女性朋友都表示專車、順風(fēng)車更容易遇到性騷擾，而這一類的問題一直沒有得到充分關(guān)注和解決。

我們不能完全確定網(wǎng)約車新規(guī)的出臺和以上事件有直接關(guān)系，但可以確定的是，滴滴的表現(xiàn)無疑是推動了新規(guī)的出臺。

2 滴滴的錯誤

整個過程中，滴滴犯了四個錯誤：

第一，公關(guān)能力不足。從商務(wù)部的表態(tài)可以明顯得知，滴滴在收購前后并未按相關(guān)規(guī)定對其交易情況進(jìn)行申報；另外，無論是對待網(wǎng)約車安全事故的回應(yīng)，還是對待新規(guī)的官方發(fā)言稿，都提現(xiàn)了滴滴在公關(guān)能力上的不足。

第二，利益分割不成熟。如果說上面兩個錯誤已經(jīng)導(dǎo)致滴滴和行業(yè)、相關(guān)部門之間的縫隙，而短時間內(nèi)毫不掩飾的提價又激發(fā)了用戶群的不滿。此外，與傳統(tǒng)出租車公司和相關(guān)部門的利益分割問題，滴滴似乎也沒有一個大方的表態(tài)。

第三，未盡責(zé)任和義務(wù)。已經(jīng)轉(zhuǎn)型為全出行產(chǎn)業(yè)鏈且涉嫌壟斷的滴滴，對產(chǎn)業(yè)鏈下沉嚴(yán)重不足，享受了互聯(lián)網(wǎng)輕資產(chǎn)利好的同時，對管理規(guī)范、出行服務(wù)、從業(yè)人員保障、出行安全等問題沒有充分重視，這些問題仍然交由"傳統(tǒng)行業(yè)"和相關(guān)部門解決，之間觸發(fā)的矛盾可想而知。

第四，業(yè)務(wù)重點不符政策導(dǎo)向。最后一點是滴滴難以站住腳的本質(zhì)原因。滴滴所謂解決的打車難、打車貴等問題，其原因本質(zhì)上是因為出行信息整合不到位嗎？明明就是供求關(guān)系不平衡，打車需求的確太多了。而打車需求遠(yuǎn)超出租車營運(yùn)能力范圍，是個太大的命題，里面涉及到城市規(guī)模、市政規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)定位等深層原因，而這個問題也很早就有了政策導(dǎo)向：鼓勵綠色出行，鼓勵公共交通。已經(jīng)遠(yuǎn)離了共享經(jīng)濟(jì)的滴滴，為了規(guī)?；?yīng)和估值預(yù)期迅速膨脹，重點業(yè)務(wù)擴(kuò)張的同時卻背離了政策導(dǎo)向。

其中，公關(guān)能力不足和利益分割更像是一種誘因，后兩點則是致命的根源。無論是誘因還是根源，滴滴自身都有巨大的策略失誤，聚沙成塔，造就了如今的局面。

3 不僅僅是滴滴

然而，如果滴滴再重新走一遍，我不覺得有一條更好的路可以走，行業(yè)里還有無數(shù)個滴滴，只是沒做到滴滴的程度罷了。滴滴的發(fā)家史，更像是中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)一步步壯大、規(guī)?；?、神化的典型案例。

如今的局面，每個互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者都該敲響警鐘。

從去年開始的互聯(lián)網(wǎng)寒冬，反映出的是一個非常值得探討的問題：基于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)給社會帶來的變革，究竟能達(dá)到什么程度？當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展程度，是到達(dá)了一個瓶頸期，還是到了網(wǎng)絡(luò)技術(shù)變革社會的拐點？

其實趨勢很明顯，今年最熱的概念主要歸類為三個方向：一是物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的VR、智能硬件、無人駕駛等；二是下沉到傳統(tǒng)行業(yè)做深度結(jié)合，互聯(lián)網(wǎng)人從以前的神壇走下來，變成了“敬畏傳統(tǒng)行業(yè)”；三則是基于消費(fèi)升級的內(nèi)容升級，比如直播和網(wǎng)紅。這三個方向中，其核心資源和能力，都已經(jīng)不是互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

與此同時，互聯(lián)網(wǎng)的急速擴(kuò)張中所引發(fā)出的成本結(jié)構(gòu)不合理、經(jīng)營方式粗放、惡性競爭、灰色收入、地下產(chǎn)業(yè)等，在行業(yè)逐漸進(jìn)入穩(wěn)定以后越發(fā)凸顯。經(jīng)歷了十年左右野蠻生長的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，或許到了規(guī)范管理的時候。而一個被所有人看好的行業(yè)到了規(guī)范管理的時候，基本上可以視為：布局完畢，該收網(wǎng)了。

如果這個推論成立，接下來會發(fā)生什么轉(zhuǎn)變？

已經(jīng)顯現(xiàn)出來的是資本市場的態(tài)度轉(zhuǎn)變，接下來可以預(yù)見的是行業(yè)將在各部門的管控下走向規(guī)范，部分灰色產(chǎn)業(yè)鏈的生存遭到威脅，互聯(lián)網(wǎng)公司必須面對轉(zhuǎn)型和破局。提前算好風(fēng)向的大廠已經(jīng)在轉(zhuǎn)型路上甚至局部性轉(zhuǎn)型成功，而尚未感到危機(jī)感或者是無力轉(zhuǎn)變的團(tuán)隊，很有可能消失在進(jìn)程之中。

對于個人，最直接的影響就是明顯感受到招聘門檻的提高；其中除了供求關(guān)系的轉(zhuǎn)變，也是由于行業(yè)轉(zhuǎn)型對人才能力模型的需求變化。基于核心資源的轉(zhuǎn)移，不同崗位在生產(chǎn)鏈上的影響力權(quán)重變更，也將引起一波新的結(jié)構(gòu)調(diào)整。

面對滴滴的故事，我們每個人都不是看笑話的吃瓜群眾。

4 結(jié)語

以上無知揣測，也可能是我的未雨綢繆?；ヂ?lián)網(wǎng)行業(yè)瞬息萬變，希望明年此時再看這一新聞，真能當(dāng)成一個笑話。

寫下此文時，事件的最新發(fā)展是：馬化騰為滴滴發(fā)聲，在創(chuàng)客領(lǐng)袖座談會上提出網(wǎng)約車不要一棒打死，出臺的網(wǎng)約車政策希望進(jìn)一步調(diào)研。祝愿滴滴可以順利度過這一關(guān)，越來越好。

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莔 莔 有 神

互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品專欄作家，愛好是女性視角看產(chǎn)品，產(chǎn)品思維看世界。

文章主要寫產(chǎn)品設(shè)計、自我管理，以及產(chǎn)品狗的生活片段。

總之，愛寫啥寫啥，圖個開心，希望你也能開心地有收獲！