人們常說一輛車發(fā)動機 變速箱 底盤這三大件很重要，只要三大件質(zhì)量夠硬就萬事大吉，實際上三大件應(yīng)該是消費者自己創(chuàng)造的詞匯，從專業(yè)講，一輛車是由發(fā)動機 底盤 車身和電氣設(shè)備4大部分組成，并沒有將變速箱單獨納入其中。但不得不說，變速箱對一輛車動力的影響絕對是舉足輕重。

變速箱門派眾多而且水平參差不齊，從實際情況看，能生產(chǎn)發(fā)動機的廠家很多，但是能靠自己研發(fā)變速箱的廠家寥寥可數(shù)，可見研發(fā)性能優(yōu)異的變速箱難度系數(shù)有多大！我們就例舉一下目前主流的三種變速箱，它們各自的優(yōu)缺點是什么。

AT液力自動變速箱是目前歷史最悠久的自動變速箱，這種變速箱優(yōu)點是 可靠性好 能承受大扭矩 而且低速能放大扭矩，之所以叫液力自動變速箱，是因為變速箱與發(fā)動機之間靠液力變矩器傳遞動力。

液力變矩器里面全是ATF油液，其動力傳輸就像船舶的螺旋槳在水中旋轉(zhuǎn)一樣產(chǎn)生動力（不詳解），發(fā)動機動力通過ATF油傳輸?shù)阶兯傧?，在停車時哪怕不掛空擋，發(fā)動機也不會熄火而且ATF油可以吸收發(fā)動機突如其來的動力并轉(zhuǎn)化成熱量。

AT變速箱通過離合器控制行星齒輪機構(gòu)換擋，所以解構(gòu)緊湊而且體積小，這也就是為什么世界首款橫置10檔變速箱是AT結(jié)構(gòu)。

凡是有得有失，AT變速箱的缺點也因為行星齒輪結(jié)構(gòu)問題，不能承受太高轉(zhuǎn)速，所以根超跑無緣。由于AT變速箱帶有液力變矩器，其需要較多變速箱油導(dǎo)致維護成本增加，一般的液力變矩器如果不帶鎖止機構(gòu)，那么動力損失大費油，另外AT變速箱結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，其油路復(fù)雜程度比迷宮還夸張，沒有技術(shù)手冊基本只換不修！

很多吃瓜群眾都認為AT變速箱最好，但實際上真正把AT變速箱調(diào)教的很好的廠家很少，寶馬的3系8AT 豐田祖?zhèn)鞯?AT 和 6AT 都是AT變速箱極致表現(xiàn)，而部分調(diào)教比較差的AT變速箱車型又費油又抖動，故障率也高而且維修麻煩！

論換擋平順性，CVT變速箱幾乎就是無敵狀態(tài)！因為它根本沒有固定的齒輪比，所以根本不存在換擋抖動這一說法，CVT變速箱的優(yōu)點有很多，體積小重量輕 平順性好 燃油經(jīng)濟性高 結(jié)構(gòu)簡單成本低，這也就是為什么現(xiàn)在家用車已經(jīng)快被CVT統(tǒng)治。

CVT傳動比變化全靠改變主/從動輪位置，這種變速箱缺點是 不能承受大扭矩高負載 大負荷鋼帶打滑，所以那些大扭矩發(fā)動機都無法匹配CVT。

CVT變速箱也不是說完全不抖動，比如前后快速挪車，沒有液力變矩器的CVT容易闖動，另外早前某車型的CVT因為沒有液力變矩器曾出現(xiàn)過上坡打滑現(xiàn)象，總的來說CVT變速箱比較偏科，CVT玩的比較牛的有 奧迪 日產(chǎn) 本田 豐田 以及 斯巴魯，其中斯巴魯最為激進！

天下武功唯快不破，雙離合變速箱的優(yōu)點之一就是換擋快，變速箱傳遞效率高，而且能支持極高的發(fā)動機轉(zhuǎn)速。雙離合變速箱的機構(gòu)基本與手動擋相同，唯一的差別就是離合器！

手動擋車型只有一個離合器，但是雙離合變速箱有兩個離合器，而兩個離合器分工合作負責不同的擋位，兩組機構(gòu)接力換擋已達到最高的效率。

就像手動擋車離合器送太快會抖動一樣，雙離合抖動也是同樣的原因，所以現(xiàn)在雙離合器慢慢變成電機控制，離合器接合速度就能合理控制，由于雙離合器布置在密閉的環(huán)境中，如果沒有冷卻液散熱，那個離合器容易溫度過高，這就是為什么很多人希望買濕式雙離合變速箱。

雖然雙離合如今被噴的一塌糊涂，但不得不承認它的駕駛感受最接近手動擋，半聯(lián)動 離合器接合時的細微感受都很獨特，雙離合變速箱中玩的牛的越來越多，而且自主品牌也逐步趕上，奧迪的Stronic 可以說是國內(nèi)雙離合的標桿，像老款A(yù)6L 2.8 Quattro 車型，雙離合與大排量發(fā)動機匹配真是一絕！

總結(jié)：AT CVT DCT 變速箱已經(jīng)注定三分天下，三者各有特點，均衡一點選AT，完全家用選CVT，注重駕駛體驗的那么DCT 和 調(diào)教優(yōu)異的AT都不錯。