人們常說(shuō)一輛車發(fā)動(dòng)機(jī) 變速箱 底盤(pán)這三大件很重要，只要三大件質(zhì)量夠硬就萬(wàn)事大吉，實(shí)際上三大件應(yīng)該是消費(fèi)者自己創(chuàng)造的詞匯，從專業(yè)講，一輛車是由發(fā)動(dòng)機(jī) 底盤(pán) 車身和電氣設(shè)備4大部分組成，并沒(méi)有將變速箱單獨(dú)納入其中。但不得不說(shuō)，變速箱對(duì)一輛車動(dòng)力的影響絕對(duì)是舉足輕重。
變速箱門(mén)派眾多而且水平參差不齊，從實(shí)際情況看，能生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的廠家很多，但是能靠自己研發(fā)變速箱的廠家寥寥可數(shù)，可見(jiàn)研發(fā)性能優(yōu)異的變速箱難度系數(shù)有多大！我們就例舉一下目前主流的三種變速箱，它們各自的優(yōu)缺點(diǎn)是什么。
AT液力自動(dòng)變速箱是目前歷史最悠久的自動(dòng)變速箱，這種變速箱優(yōu)點(diǎn)是 可靠性好 能承受大扭矩 而且低速能放大扭矩，之所以叫液力自動(dòng)變速箱，是因?yàn)樽兯傧渑c發(fā)動(dòng)機(jī)之間靠液力變矩器傳遞動(dòng)力。
液力變矩器里面全是ATF油液，其動(dòng)力傳輸就像船舶的螺旋槳在水中旋轉(zhuǎn)一樣產(chǎn)生動(dòng)力（不詳解），發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力通過(guò)ATF油傳輸?shù)阶兯傧?，在停車時(shí)哪怕不掛空擋，發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)熄火而且ATF油可以吸收發(fā)動(dòng)機(jī)突如其來(lái)的動(dòng)力并轉(zhuǎn)化成熱量。
AT變速箱通過(guò)離合器控制行星齒輪機(jī)構(gòu)換擋，所以解構(gòu)緊湊而且體積小，這也就是為什么世界首款橫置10檔變速箱是AT結(jié)構(gòu)。
凡是有得有失，AT變速箱的缺點(diǎn)也因?yàn)樾行驱X輪結(jié)構(gòu)問(wèn)題，不能承受太高轉(zhuǎn)速，所以根超跑無(wú)緣。由于AT變速箱帶有液力變矩器，其需要較多變速箱油導(dǎo)致維護(hù)成本增加，一般的液力變矩器如果不帶鎖止機(jī)構(gòu)，那么動(dòng)力損失大費(fèi)油，另外AT變速箱結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，其油路復(fù)雜程度比迷宮還夸張，沒(méi)有技術(shù)手冊(cè)基本只換不修！
很多吃瓜群眾都認(rèn)為AT變速箱最好，但實(shí)際上真正把AT變速箱調(diào)教的很好的廠家很少，寶馬的3系8AT 豐田祖?zhèn)鞯?AT 和 6AT 都是AT變速箱極致表現(xiàn)，而部分調(diào)教比較差的AT變速箱車型又費(fèi)油又抖動(dòng)，故障率也高而且維修麻煩！
論換擋平順性，CVT變速箱幾乎就是無(wú)敵狀態(tài)！因?yàn)樗緵](méi)有固定的齒輪比，所以根本不存在換擋抖動(dòng)這一說(shuō)法，CVT變速箱的優(yōu)點(diǎn)有很多，體積小重量輕 平順性好 燃油經(jīng)濟(jì)性高 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本低，這也就是為什么現(xiàn)在家用車已經(jīng)快被CVT統(tǒng)治。
CVT傳動(dòng)比變化全靠改變主/從動(dòng)輪位置，這種變速箱缺點(diǎn)是 不能承受大扭矩高負(fù)載 大負(fù)荷鋼帶打滑，所以那些大扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)都無(wú)法匹配CVT。
CVT變速箱也不是說(shuō)完全不抖動(dòng)，比如前后快速挪車，沒(méi)有液力變矩器的CVT容易闖動(dòng)，另外早前某車型的CVT因?yàn)闆](méi)有液力變矩器曾出現(xiàn)過(guò)上坡打滑現(xiàn)象，總的來(lái)說(shuō)CVT變速箱比較偏科，CVT玩的比較牛的有 奧迪 日產(chǎn) 本田 豐田 以及 斯巴魯，其中斯巴魯最為激進(jìn)！
天下武功唯快不破，雙離合變速箱的優(yōu)點(diǎn)之一就是換擋快，變速箱傳遞效率高，而且能支持極高的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。雙離合變速箱的機(jī)構(gòu)基本與手動(dòng)擋相同，唯一的差別就是離合器！
手動(dòng)擋車型只有一個(gè)離合器，但是雙離合變速箱有兩個(gè)離合器，而兩個(gè)離合器分工合作負(fù)責(zé)不同的擋位，兩組機(jī)構(gòu)接力換擋已達(dá)到最高的效率。
就像手動(dòng)擋車離合器送太快會(huì)抖動(dòng)一樣，雙離合抖動(dòng)也是同樣的原因，所以現(xiàn)在雙離合器慢慢變成電機(jī)控制，離合器接合速度就能合理控制，由于雙離合器布置在密閉的環(huán)境中，如果沒(méi)有冷卻液散熱，那個(gè)離合器容易溫度過(guò)高，這就是為什么很多人希望買濕式雙離合變速箱。
雖然雙離合如今被噴的一塌糊涂，但不得不承認(rèn)它的駕駛感受最接近手動(dòng)擋，半聯(lián)動(dòng) 離合器接合時(shí)的細(xì)微感受都很獨(dú)特，雙離合變速箱中玩的牛的越來(lái)越多，而且自主品牌也逐步趕上，奧迪的Stronic 可以說(shuō)是國(guó)內(nèi)雙離合的標(biāo)桿，像老款A(yù)6L 2.8 Quattro 車型，雙離合與大排量發(fā)動(dòng)機(jī)匹配真是一絕！
總結(jié)：AT CVT DCT 變速箱已經(jīng)注定三分天下，三者各有特點(diǎn)，均衡一點(diǎn)選AT，完全家用選CVT，注重駕駛體驗(yàn)的那么DCT 和 調(diào)教優(yōu)異的AT都不錯(cuò)。
