在汽車時(shí)代剛剛開始時(shí)，愛迪生便斷定電動(dòng)汽車是未來的發(fā)展方向。愛迪生做了很多努力，但因?yàn)椴闋査埂P特琳完善了電啟動(dòng)器的設(shè)計(jì)，使得內(nèi)燃機(jī)汽車在實(shí)用性上明顯超出愛迪生和福特的電動(dòng)汽車。之后，福特把全部精力轉(zhuǎn)到燃油車的量產(chǎn)上。從此，內(nèi)燃機(jī)完全占據(jù)了汽車市場(chǎng)。
在過去的120年里，我們提出了種種電動(dòng)汽車不合時(shí)宜的理由：
1.成本：為電動(dòng)汽車提供動(dòng)力的電池成本高昂。
2.續(xù)航里程：在特斯拉Roadster之前，市面上的電動(dòng)車只能短途行駛。
3.燃料補(bǔ)給時(shí)間：把管子接入油箱并加滿油只需要幾分鐘，但大多數(shù)電動(dòng)車需要幾個(gè)小時(shí)才能充滿電。
4.基礎(chǔ)設(shè)施：加油站隨處可見，但充電站可不好找。
5.天冷時(shí)的性能：電動(dòng)汽車的電池在寒冷環(huán)境下耗電較快，這就進(jìn)一步限制了續(xù)航里程。
6.仍有污染：如果電動(dòng)汽車的電腦來自燃煤發(fā)電廠，它們最終的碳足跡就與那些能效最高的傳統(tǒng)汽車相當(dāng)。
7.利潤(rùn)微薄：消費(fèi)者存在抵觸情緒，沒有成熟的供應(yīng)鏈，電池成本高昂，汽車公司很難賺到錢。
埃隆馬·斯克橫空出世，他帶著充足的資金、慢慢的智慧和十足的魄力，去顛覆全世界對(duì)電動(dòng)汽車的認(rèn)知。
馬斯克相信在物理學(xué)定理允許的范圍內(nèi)，任何事情都可以做到。
馬斯克1971年6月28日出生在南非。
12歲的時(shí)候，自己編寫了一個(gè)電子游戲，并賣給了一家計(jì)算機(jī)雜志。
1995年，24的時(shí)候，創(chuàng)辦了自己的互聯(lián)網(wǎng)公司Zip2，做原始的網(wǎng)絡(luò)版黃頁(yè)，1999年公司賣給了康柏。
隨后，和人共同創(chuàng)辦了X.com，后來和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手合并，改名貝寶，2002年公司賣給了易貝。
2003年，創(chuàng)立SpaceX。
2004年，投資了一家電動(dòng)汽車公司，就是特斯拉。
第一款自主生產(chǎn)的汽車Model S問世，也是預(yù)示內(nèi)燃機(jī)可能走向盡頭的第一款汽車，充一次電，能行駛265英里。相比內(nèi)燃機(jī)汽車，它在很多地方也有自己的優(yōu)勢(shì)。因?yàn)闆]有發(fā)動(dòng)機(jī)組，車子的可用空間更大。電流從電池到電機(jī)的速度比汽油從油箱到活塞的速度快，車子起步加速可以達(dá)到4.2秒內(nèi)加速到時(shí)速60英里，也不用應(yīng)對(duì)加速換擋延遲。
鋰離子電池有很多優(yōu)勢(shì)，重量輕，充一次電可以用很長(zhǎng)時(shí)間，充電速度快，幾次多次充放電，容量也不會(huì)顯著下降，是當(dāng)今世界上密度最高的電池之一。非常適合筆記本電腦和手機(jī)，也是特斯拉賴以存在的支柱。由于鋰電池規(guī)模化生產(chǎn)帶來的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益和沿用新的高能量密度正極材料，鋰電池制造業(yè)的學(xué)習(xí)速率為18%，意味著每當(dāng)鋰電池累計(jì)生產(chǎn)產(chǎn)量翻一番時(shí)，價(jià)格會(huì)下降18%，按照這一學(xué)習(xí)速率，到2024年，鋰電池組的價(jià)格將低于100美元/kWh。而且原本鋰電池主要應(yīng)用于智能手機(jī)和筆記本電腦，現(xiàn)在加上電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能系統(tǒng)制造商，需求將變得非常巨大，價(jià)格下降速度將遠(yuǎn)快于多數(shù)人的預(yù)期。但因?yàn)殇囯x子電池內(nèi)有高度易燃的電解液，鋰離子也非常易燃。如果電極過熱，電解液就有可能燃燒，，還可能會(huì)爆炸。當(dāng)然概率只有一億分之一，特斯拉的工程師還研制了一種防凍劑給電池降溫。但任何系統(tǒng)都不可能確保萬(wàn)無一失。
2006年，發(fā)布Roadster。
2007年，馬斯克構(gòu)想了集星巴克、蘋果體驗(yàn)店和“一家好餐館”的亮點(diǎn)于一身的特斯拉店鋪。走的是完全不同的直營(yíng)模式。在內(nèi)燃機(jī)汽車領(lǐng)域，經(jīng)銷商依靠4S店賣車，汽車廠家只做前端市場(chǎng)。
2008年，馬斯克說：我們必須在6-9個(gè)月內(nèi)讓公司產(chǎn)生正向現(xiàn)金流，要不就慘了。
2008年，Space X拿到了NASA一項(xiàng)價(jià)值16億美元的供應(yīng)合同。拿到了戴姆勒的研發(fā)合同。
2009年，戴姆勒收購(gòu)了特斯拉10%的股份。
2009年，倉(cāng)促造出Model S展示用車。
2009年，籌集的3億美元已經(jīng)用完，馬斯克決定讓公司上市。
2010年，豐田收購(gòu)了特斯拉2.5%的股份，給了特斯拉一份合作合同和一家工廠。
2010年，特斯拉上市首日大幅上漲，收盤時(shí)漲至23.89，讓公司一舉籌得2.26億美元。
2011年，增發(fā)了1.585億美元股票。
2012年，工程師離職導(dǎo)致股價(jià)下跌19%。
2013年，特斯拉首次實(shí)現(xiàn)季度盈利，而盈利能力正是一家公司從構(gòu)想成為現(xiàn)實(shí)的關(guān)鍵。
2013年，問題接二連三的出現(xiàn)。六周內(nèi)連續(xù)三起起火事故，這些火災(zāi)成為特斯拉面臨的三大主要威脅中最具殺傷力的一個(gè)。從中期看，與汽車銷售商打汽車直營(yíng)權(quán)官司會(huì)在法務(wù)方面消耗特斯拉大量精力；長(zhǎng)期看，特斯拉要通過證明電動(dòng)汽車能夠輕松應(yīng)對(duì)長(zhǎng)途旅行來反駁那些唱反調(diào)的人。而在2013年底，特斯拉最緊迫的危機(jī)是火情。股價(jià)也從191跌到121。
2014年，開始籌劃興建Gigafactory電池廠，與松下合作生產(chǎn)比世界上其他所有公司綜合還要多的鋰離子電池。giga意味著數(shù)量達(dá)到10億級(jí)別，這正是特斯拉年產(chǎn)50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車需要的能源規(guī)模。三年后，工廠竣工。
2014年，馬斯克一反業(yè)內(nèi)慣例，宣布特斯拉向所有人免費(fèi)開放專利。
2014年，Model S進(jìn)入中國(guó)。這被一些人認(rèn)為是催生變革的現(xiàn)象級(jí)事件，和第一部iPhone一樣，特斯拉掀起了如火如荼的電動(dòng)汽車創(chuàng)業(yè)浪潮。中國(guó)對(duì)特斯拉的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，乃至電動(dòng)汽車的未來都至關(guān)重要。中國(guó)是全球最大的汽車市場(chǎng)，如果不能在中國(guó)普及電動(dòng)汽車，特斯拉的目標(biāo)就難以實(shí)現(xiàn)。
2014年，發(fā)布Model S P85D，有史以來加速最快的轎車。
為解決電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)設(shè)施配套問題，特斯拉開始構(gòu)建全球超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)。超級(jí)充電樁不到一小時(shí)就能充滿電，而家用充電設(shè)備需要充很多小時(shí)才可以。雖然不如5分鐘就能加滿的汽油便宜，但是電比油要便宜。特斯拉還將在超級(jí)充電站上方搭建太陽(yáng)能頂棚，這樣充電站的發(fā)電就能充分滿足充電需求。
2014年，建成了跨越美國(guó)的超級(jí)充電站走廊。
2014年底，股價(jià)觸及291美元，創(chuàng)紀(jì)錄新高。
2015年，和中國(guó)聯(lián)通簽訂安裝充電樁的協(xié)議。
2016年，在中國(guó)建成100家超級(jí)充電站，1400個(gè)快速充電站點(diǎn)。到年底，在中國(guó)的銷量增加了兩倍。
2017年，向第一批車主交付了30輛量產(chǎn)版Model S。
2017年底，在世界上建成8000家超級(jí)充電站和15000家快速充電站點(diǎn)。
特斯拉在理念和戰(zhàn)略上更接近蘋果而不是通用或者豐田。和蘋果一樣，特斯拉想要掌控圍繞其業(yè)務(wù)的整體體驗(yàn)，從電池組設(shè)計(jì)到軟件開發(fā)、汽車生產(chǎn)、部門制造、基礎(chǔ)設(shè)施管理、網(wǎng)站和零售門店銷售。第一家Gigafactory就是這一套系統(tǒng)背后的重要構(gòu)造，它是馬斯克全棧愿景的基石。馬斯克的愿景是造出電動(dòng)汽車，利用太陽(yáng)能提供一體化發(fā)電和儲(chǔ)能產(chǎn)品，全自動(dòng)駕駛，智能汽車，汽車共享。
到今天，特斯拉具備的優(yōu)勢(shì)包括，電池技術(shù)領(lǐng)先至少4年，有自己的電池生產(chǎn)設(shè)備，自2012年開始收集車隊(duì)數(shù)據(jù)、建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)，可以更新無線軟件，有量產(chǎn)四驅(qū)電動(dòng)車經(jīng)驗(yàn)，有直營(yíng)店鋪，掌握了管飯的電動(dòng)汽車服務(wù)知識(shí)，能吸引業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的工程師。也許我們不應(yīng)該問特斯拉能夠挑戰(zhàn)汽車業(yè)幾大巨頭，更好的問法是，幾大巨頭能否生存下來？
特斯拉可能明天就告別人世，如果它沒死，就有可能成長(zhǎng)為一家價(jià)值萬(wàn)億美元的公司。
